ZIL-135

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€15,000

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Général

Produit 1959-1994
Connu pour Atomic bomb carrier

Moteur

Type 2x ZIL 375
Carburant gasoline
Puissance 2 x 175 Hp
Couple maximal 2 x 132,4 kW
Cylindréé 2x7000ccm

Variantes

 

Dimensions

Poids à vide 17,900 T
Empattement
Equipage 3
Hauteur 2,53 m
Longueur 9, 27 m
Largeur 2,80 m
Garde au sol

Licence

Permis de conduire Truck
Peut être transporté dans un container?
Nécéssite une licence d'exportation?

Autonomie

Capacité du réservoir
Consommation 78.40 l/100 km
Vitesse sur route 65 km / h
Vitesse tout-terrain
Charge utile 5,9 T

Transmission

Type

Autre

Voltage 24V
Taille des pneus 16,00-20

Description

Vente de lance-roquettes et de tracteurs d'artillerie soviétiques ZIL-135 sans pareil. Achetez un engin de guerre froide saisissant. 

ZIL-135 - une famille de véhicules militaires soviétiques à quatre essieux qui comprend plus de vingt modifications différentes.

Nous vendons également du ZIL-131 et du ZIL-157. Alternativement, vous pouvez acheter un lance-roquettes MAZ-537 et des tracteurs d'artillerie ATS-59G.

 


Histoire

Dans les années 1950, l'armée soviétique a décidé d'introduire de nouveaux systèmes de missiles mobiles dans l'armée. Ce projet a nécessité le développement d'un nouveau lanceur de fusée mobile capable de répondre à ces exigences. Le résultat a été le ZIL-135, qui est devenu la base de certains systèmes de missiles soviétiques tels que le complexe de missiles FROG-7 ou le système de lancement de missiles BM-27 sur le ZIL-135LM.

 

ZIL-135 dimensions

ZIL-135 dimensions

Seul le développement et la fabrication de certains prototypes ont été réalisés chez ZIL. La production en série a eu lieu dans la filiale Brjanski Awtomobilny Sawod, également BAZ (en Russe Брянский автомоби́льный заво́д). Elle produit toujours des camions lourds et des grues, ainsi que du matériel militaire. La production a cessé en 1993. Dans la littérature, le véhicule est parfois appelé BAZ-135.

Initialement, le ZIL-135 a été développé comme camion de transport pour le remorquage de l'artillerie à canon au sein du bureau d'études spécial du ZIL sous la direction de V.A. Grachev au début des années 1960. Il a été produit de 1963 à 1995. Il a été largement exporté.

Conception


Le ZIL-135 (russe ЗИЛ-135) est un camion lourd à quatre essieux (8 × 8) du fabricant de véhicules soviétique / russe Sawod imeni Lichatschowa, qui a été produit en série à partir de 1966. Ce camion a été utilisé dans de nombreux pays, non juste au sein de l'ancien bloc de l'Est.

ZIL-135 drawing

ZIL-135 dessin

La machine était équipée de deux moteurs ZIL-123F d'une puissance de 120 ch. chacun, installé derrière la cabine (dans les modèles ultérieurs, des moteurs ZIL-375 ont été utilisés). Chaque moteur faisait tourner les roues de son côté, ce qui offrait une capacité de survie supplémentaire à la machine. En raison de l'utilisation de pneus à basse pression, ainsi que du désir de minimiser le poids de la machine, les concepteurs ont décidé d'abandonner la suspension élastique en tant que telle. Par la suite, sur les modèles 135L / LM, pour éliminer le "galop" (balancement longitudinal), qui distinguait les machines précédentes de la 135e famille, il a été décidé de restituer une suspension indépendante à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques aux roues des ponts extrêmes, tout en maintien d'une fixation rigide au châssis des deux ponts médians.

Les roues des essieux extrêmes sont contrôlables. D'autres paramètres, notamment les dimensions, la capacité de charge, la conception de la suspension, la capacité de nager, l'empattement, etc., variaient considérablement d'un modèle à l'autre.

La cabine était en fibre de verre pour alléger la machine et augmenter la capacité de charge.


Modèles:

 

  • ZIL-135P - plate-forme flottante, véhicule tout-terrain, transport d'assaut amphibie. Le design a été développé en 1965 sur la base du ZIL-135. Le véhicule tout-terrain a été largement exploité dans les mers Arctique, Baltique et Barents. Résiste à une tempête à cinq points et peut déferler sur de la glace mince. Les essieux avant et arrière sont pivotants, ce qui vous permet de faire des virages sur place. La machine a passé tous les tests avec succès, mais elle n'a pas été reçue par les forces armées de l'URSS et n'a pas été produite en série.
  • ZIL-135LM - véhicule tout terrain à roues non flottant. Il a été produit à l'usine automobile de Bryansk (BAZ). Elle a été développée à la hâte sur la base du modèle ZIL-135L et en a différé en remplaçant une transmission automatique complexe par une mécanique, d'où la lettre «M» est apparue dans le nom. Le créateur de la famille de voitures, Vitaly Grachev, était catégoriquement contre une telle décision, la qualifiant de «recul», mais l'usine automobile de Bryansk n'était pas en mesure de produire des boîtes de vitesses hydromécaniques (selon une version, c'était une protestation après la annulation de la production de son propre développement BAZ-930), et la voiture avec la transmission manuelle est entrée en série, devenant finalement la plus massive de la famille.

Les boîtes de vitesses manuelles ont considérablement aggravé de nombreuses caractéristiques de la machine. Les convertisseurs de couple de la version originale de la machine ont bien compensé la différence des caractéristiques de couple des moteurs gauche et droit. Dans le cas d'une transmission mécanique, cela n'était pas possible, et pour garantir des caractéristiques de conduite acceptables, il était nécessaire d'effectuer des réglages complexes des carburateurs et des dispositifs d'allumage pour les moteurs des côtés gauche et droit afin d'assurer leur fonctionnement synchrone, en particulier dans des conditions transitoires. Le réglage de deux embrayages pour un fonctionnement synchrone a été d'une grande difficulté. Dans la pratique, en particulier pendant la période des travaux de combat, il était extrêmement difficile de réaliser tout cela. En conséquence, les unités motrices de la plupart des machines fonctionnaient de manière non synchrone: le moteur de l'un des côtés était «en tête» (excès de puissance développé) et le second était «entraîné» (puissance insuffisante développée), ce qui a conduit à leur prématurité. porter. Dans le même temps, le moteur "moteur" s'est usé en raison d'une surcharge, et le "moteur", qui a essentiellement ralenti celui "moteur", s'est épuisé encore plus rapidement en raison du rinçage de l'huile des parois des cylindres avec de l'essence non brûlée. Lors du démarrage, en raison du fonctionnement non synchrone des moteurs et des embrayages, la voiture a souvent tourné de manière notable, ce qui a entraîné une chute lors de la conduite sur des ponts étroits et sur des plates-formes ferroviaires.

Les inconvénients d'une machine à transmission mécanique se sont pleinement manifestés lors des combats en Afghanistan. Puisqu'il s'agissait à l'époque du seul châssis de l'Uragan RZSO, des tentatives ont été faites pour améliorer les performances des voitures déjà existantes en installant au lieu de deux unités à essence un seul moteur diesel YaMZ-240, KamAZ-740 ou 1D12 (avec transmission hydromécanique). ) avec transmission et différentiel double coque. Cependant, le différentiel desservant quatre ponts à la fois s'est révélé volumineux, lourd et peu fiable. Il est devenu évident qu'une machine avec un tel système de transmission avait survécu à son siècle, et à l'avenir, l'usine automobile de Bryansk a déjà mis en œuvre d'autres systèmes d'entraînement.

 

Dimensions et données:

 

  • Longueur: 9,27 m
  • Largeur: 2,80 m
  • Hauteur: 2,53 m
  • Port en lourd: 10,5 tonnes
  • Garde au sol: 58 cm
  • Angle de pas: 57 °
  • Moteur: 2 × moteurs à essence V8, type ZIL-375
  • Cylindrée: 2 × 6960 cm3 de cylindrée
  • Puissance: 2 × 132 kW (180 ch)
  • consommation: à vide: 88 litres aux 100 km, chargée: 100 à 120 litres aux 100 km
  • Alimentation en carburant: 520 litres
  • Vitesse maximale: 65 km / h
  • Rayon de braquage: 12,5 m
  • Portée: 400 km

Les données individuelles varient en partie selon les structures utilisées.

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