MAZ-537 "OURAGAN"

Prix à partir de:
€22,000

Général

Produit	1959-1990
Connu pour	enormous engine

Moteur

Type	D-12A-525 diesel
Carburant	Diesel
Puissance	525 HP
Couple maximal	390 kw
Cylindréé	38 880ccm

Variantes

MAZ-535, MAZ-537

Dimensions

Poids à vide	21t
Empattement
Equipage	3
Hauteur	2,88m
Longueur	8,96 m
Largeur	2,885 m
Garde au sol	500 mm

Licence

Permis de conduire	Truck
Peut être transporté dans un container?
Nécéssite une licence d'exportation?

Autonomie

Capacité du réservoir	840 L
Consommation
Vitesse sur route	60km/h
Vitesse tout-terrain	30 km/h
Charge utile	65 T for the trailer

Transmission

Type

manual

Autre

Voltage	24v
Taille des pneus	18,00-24

Description

Vente de tracteurs militaires colossaux soviétiques MAZ-537 "Ouragan". Achetez un tracteur éléphantesque. Nous vendons également des véhicules tracteurs de l'armée ATS-59G.

Son concept

MAZ-537 (russe МАЗ-537) est un tracteur lourd de production soviétique. Le véhicule a été construit pour la première fois par Minski Awtomobilny Sawod en 1960. En combinaison avec des remorques lourdes dans diverses armées du Pacte de Varsovie, il a principalement servi de transporteur de chars et de fusées, mais aussi, par exemple, de remorqueur d'avion. Certaines variantes du véhicule de récupération KET-T sont basées sur le châssis du camion.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Armée rouge a constaté un manque criant de moyens de transport pour les véhicules à chenilles. Par exemple, aucun camion produit localement n'aurait pu transporter un char T-34. Après la guerre, le tracteur YaAZ-210 a été développé à cet effet, mais cela n'a pas donné le succès souhaité.

MAZ-537 dimensions

 

Un des camions utilisés pendant de longues années pour remorquer les chars, le MAZ 537 est capable de tracté une charge de 65 tonnes maximum. Pour cela il est équipé du puissant V12 de 520ch qu'on retrouve également dans des chars de la même époque.

Ce camion disposant de 8 roues motrices peut progresser sur route ou sur des chemins. En plus des 65 tonnes remorquées il peut en même temps sur sa structure accueillir 15 tonne de fret. Ce camion est l'un des plus gros que l'on puisse retrouver parmi les transporteurs utilisés par la Russie.

Il a été également conçu pour affronter le climat rude de l'Est de la Russie. Son moteur est très fiable et utilisé comme base solide pour la plupart des chars et des engins lourds russes pendant de longues années.

Le camion en lui-même pèse à vide environ 22 tonnes et décliner plusieurs versions. Certains ont été convertis en camion grue, d'autres en lanceur de missile balistique.

Au début des années 1950, les planificateurs responsables sont parvenus à la conclusion qu'un véhicule basé sur les camions produits à l'époque ne répondrait pas aux exigences imposées par l'armée. En conséquence, l'usine MAZ de Minsk a reçu une commande en 1954 pour développer un véhicule adapté. Ce qui était nouveau - par rapport aux camions produits jusqu'à présent - était la taille, les quatre essieux entraînés en permanence avec de gros pneus simples et un système de contrôle de la pression des pneus, la direction assistée intégrée et la transmission hydrodynamique, qui ne nécessitent pas d'attelage manuel. Jusqu'en 1956, l'usine présentait des prototypes du MAZ-535, qui fut ensuite construit en série de 1958 à 1964. Le MAZ-537 a été développé sur la base de ce véhicule, et le premier prototype a été achevé le 29 mars 1959. Série la production a commencé au début des années 1960.

Fin 1963, la production des véhicules a été transférée à Uralselmasch (Уралсельмаш russe) à Kurgan dans le cadre de la spécialisation de l'industrie automobile. Par décision du ministère compétent, l'usine a été rebaptisée Kurganski Zavod Koljosnych Tyagachei en juin 1966 (russe Курганский завод колесных тягачей, KZKT pour abrégé "usine de tracteurs à roues Kurgan"). La production y est restée jusqu'à l'arrêt du modèle en 1990. Entre-temps, des modifications et modernisations mineures ont été effectuées à maintes reprises. Dans les années 80 en particulier, les véhicules plus anciens étaient équipés de nouveaux moteurs V12 du type YaMZ-240 de la Yaroslavski Motorny Zavod.

Le successeur de KZKT fut le tracteur lourd KZKT-7428. Le MAZ et les associés Minski Kurganski Zavod Koljosnych Tyagachei, d'autre part, construisaient le MAZ-543 depuis les années 1960.

Fontionnement 

Le tracteur est conçu pour le transport de charges pesants jusqu'à 50 tonnes sur des semi-remorques ChMZAP-9990, ChMZAP-5247G, etc.

Cabine MAZ-537 - quatre places en métal, avec deux portes, équipées d'un chauffage indépendant supplémentaire. Sur la base du MAZ-537, une modification du MAZ-537G est produite, caractérisée par la présence d'un treuil pour faciliter le chargement et le déchargement, ainsi que l'auto-traction du tracteur. Longueur de câble de travail 100 m, force de traction 15 tp

Le véhicule est équipé d'un moteur diesel 12 cylindres D-12A-525A (sur le réservoir T-34 est presque le même), situé derrière la cabine. Un préchauffeur de moteur est fourni. La transmission est hydromécanique, avec un convertisseur de couple et une boîte de vitesses planétaire à trois vitesses. Direction assistée. Direction deux essieux avant. Chaque essieu de la voiture se compose d'une boîte de vitesses centrale, de deux arbres de transmission semi-axiaux et de deux engrenages planétaires à roues. Le deuxième engrenage central avant et le deuxième arrière sont continus. À partir d'eux, le couple est transmis par des arbres à cardans aux engrenages centraux des essieux avant et arrière. Le différentiel des vitesses centrales avant de la voiture se réfère à des différentiels à glissement limité, et le différentiel des vitesses centrales arrière se réfère aux différentiels autobloquants qui fonctionnent sur le principe d'une roue libre.

La cabine est en ligne 4 places, deux portes, avec un toit ouvrant rond et un chauffage indépendant.

 

Spécifications techniques

Pour le modèle de base MAZ-537.

• Moteur: moteur diesel à douze cylindres à aspiration naturelle
• Type de moteur: D12A-525
• Déplacement: 38,88 l
• Puissance: 525 ch (386 kW)
• Max. Couple: 220 kpm (2157 Nm)
• Consommation: 125 l / 100 km
• Alimentation en carburant: 2 × 420 l
• Transmission: transmission d'écoulement hydrodynamique
• Vitesse maximale: 55 km / h
• Formule d'entraînement: 8 × 8
• largeur maximale de tranchée pouvant être dépassée: 1,3 m
• pente maximale négociable: 15 °
• Sièges en cabine: 4

Dimensions et poids

• Longueur: 9130 mm
• Largeur: 2885 mm
• Hauteur: 2880 mm
• Empattement: 1700 + 2650 + 1700 mm
• Largeur de voie: 2200 mm
• Garde au sol: 500 mm
• Cercle de braquage: 33 m
• Poids à vide: 21,6 t
• Charge en selle: 25 t
• poids de la remorque: 65 t
• poids total autorisé du train: 86,6 t