Général
| Produit | 1994-2002 |
| Connu pour |
Moteur
| Type | JaMZ-238M2 |
| Carburant | diesel |
| Puissance | 240 Hp |
| Couple maximal | 176 kW |
| Cylindréé | 10,857 ccm |
Variantes
Dimensions
| Poids à vide | 8,34 t |
| Empattement | 6x6 |
| Equipage | 2+1 |
| Hauteur | Flatbed: 2,805 m, Shelter: 3,2 m |
| Longueur | 7,588 m |
| Largeur | 2,500 m |
| Garde au sol | 0,750 m |
Licence
| Permis de conduire | Truck |
| Peut être transporté dans un container? | |
| Nécéssite une licence d'exportation? |
Autonomie
| Capacité du réservoir | 300 l |
| Consommation | 35 l / 100 km |
| Vitesse sur route | 85 km/h |
| Vitesse tout-terrain | |
| Charge utile | 5,00 t |
Transmission
| Type |
Autre
| Voltage | 24 V |
| Taille des pneus | 390 / 95R20 147J; 14-20 |
Description
Achetez une astucieuse machine soviétique. Vente de splendides camions diesel russes URAL-4320.
Immatriculation «véhicule d'époque» tchèque disponible.
Le dernier camion militaire russe, toujours en service et toujours aussi performant. Comme ses prédécesseurs il est très polyvalent. Nous proposons ici la version militaire du camion qui a pour seule différence majeure l'implantation des phares à avant.
Comme toujours ces camions sont très polyvalents et ont été détournés aussi bien pour le civil que pour le domaine militaire. C'est pourquoi certaines versions se sont retrouvées en camion de pompier, d'autres en foreuse pour puits et certaines versions en porteur de missiles.
Deux moteurs sont possibles un 6 cylindres ou un 8 cylindres pour propulser les 6 roues de l'engin. Comparé à ses prédécesseurs il offre une meilleure puissance pour une consommation toujours raisonnable. Disposant d'une garde au sol très haute il est très bon en tout terrain.
Dimensions d'une cellule KUNG URAL-4320
Dimensions intérieures d'un fourgon URAL-4320
- Longueur 4510 mm
- Largeur 2400 mm
- Hauteur (axe) 1800 mm
- Hauteur (sur le flanc) 1390 mm
Ural-4320 (russe Урал-4320, orthographe actuelle du fabricant URAL-4320) est un camion russe à traction intégrale de conception de guidon de capot avec la formule de conduite 6 × 6. Il a été développé pendant l'existence de l'Union soviétique et a été produit par Uralski Awtomobilny Zawod depuis lors. Il sert de véhicule de transport tout-terrain et d'installation pour diverses applications, souvent militaires. Comme un type 4320 est proche des camions ZIL-131, ils sont pour la plupart à moteur diesel, comme le KRAZ-255B. Son competiteur directe est le KAMAZ-4310.
Avec l'Ural-4420, il existe une version du camion en tant que tracteur, tandis que l'Ural-5557, une variante du véhicule est également conçue comme une benne. En plus de la version standard de l'Ural-4320 à trois axes, il y a aussi le plus petit Ural-43206, qui n'a que deux axes.
Historique du véhicule
Uralski Awtomobilny Zawod (UralAZ pour faire court) a déjà commencé la production en série de l'Ural-375 en 1961. Ce véhicule était très similaire au dernier Ural 4320, mais a un moteur à essence. L'inconvénient était que la consommation de carburant était très élevée, à environ 45 litres aux 100 kilomètres pour un camion de cette catégorie de poids. En conséquence, des tentatives ont été faites dès la fin des années 1960 pour développer un modèle avec un moteur diesel plus économique.
L'introduction précoce d'un camion Ural avec un moteur diesel a échoué principalement parce qu'il n'y avait pas de moteurs appropriés disponibles en vrac. Dans les années 1960, par exemple, l'UralAZ a développé un moteur approprié sous le nom d'Ural-640 et l'a préparé pour la production en série. Cependant, il y avait également un manque d'installations de production, de sorte que le projet a finalement dû être abandonné.
En 1969, les plans de la nouvelle usine KamAZ à Naberezhnye Chelny sont devenus concrets. La production de moteurs a été conçue pour fournir à d'autres constructeurs automobiles en Union soviétique les moteurs diesel dont ils avaient un besoin urgent. Pendant ce temps, le Jaroslawski Motorny Zawod a développé des prototypes pour les moteurs et transmissions ultérieurs, que KamAZ devait produire en série. La même année, des moteurs prototypes du type JaMZ-7E641 (russe ЯМЗ-7Э641) ont été livrés à l'UralAZ, ainsi que des transmissions manuelles expérimentales appropriées du type JaMZ-E141 (russe ЯМЗ-Э141). Les deux ont été installés ensemble dans un Ural 375D et soumis à des tests approfondis à partir de janvier 1970. Près de 20 000 kilomètres de tests ont été effectués, et divers défauts étaient particulièrement évidents dans le nouveau moteur diesel. Pour y remédier, il a été renvoyé au Yaroslavsky Motorny Sawod.
Deux ans plus tard, en 1972, le moteur revient à l'UralAZ sous le nom de JaMZ-740. Il a été réinstallé dans un véhicule d'essai appelé Ural E4320. Après de nouveaux tests en 1973, la préparation de la fabrication de l'Ural-4320 avec un moteur diesel a été approuvée. D'autres prototypes avaient déjà été construits, notamment des exemples du dernier tracteur Ural-4420. En plus du nouveau moteur, plusieurs autres changements ont ensuite été adoptés dans la production en série. Cela a affecté, en particulier, l'habitacle et l'intérieur, la calandre, le carter d'essieu, la boîte de transfert ainsi que la transmission manuelle.
En 1974, de nouveaux prototypes pour de nouveaux tests d'acceptation ont été construits, les tests eux-mêmes ont été achevés en 1975. Le 31 décembre 1975, le ministère soviétique responsable a approuvé la production en série des camions. Le fournisseur de moteurs KamAZ a commencé la production en 1976 et les cinq premiers véhicules de série de l'Oural-4320 ont été achevés en décembre 1977. 25 camions ont quitté l'usine à la fin de l'année.
Le problème de la mauvaise disponibilité du moteur devait se poursuivre pendant un certain temps. En 1978, seulement 100 des nouveaux camions pouvaient être construits. Jusqu'en 1986 environ, les zones de chargement utilisées étaient les mêmes que celles de l'Ural-375, qui était encore fabriqué. Ce n'est qu'alors que d'autres corps ont été spécialement conçus pour l'Oural-4320. En 1990, la production a atteint 31 500 véhicules. La majeure partie de l'Oural-4320 a été livrée au ministère soviétique de la Défense ou à l'armée. Mais ils étaient également utilisés à des fins civiles et les véhicules sont toujours exportés aujourd'hui.
Après l'effondrement de l'Union soviétique, la production de l'Ural 375D a été interrompue en 1993. En particulier, il a été construit en parallèle pendant si longtemps car le moteur à essence reste opérationnel pendant longtemps dans les régions très froides. Au milieu des années 90, l'UralAZ a entamé une coopération avec IVECO. En conséquence, certains des camions d'aujourd'hui n'ont plus le capot long classique, mais plutôt des cabines telles que celles utilisées dans la série Iveco T.
En 2016, le modèle est toujours en cours de construction presque inchangé par le fabricant, avec aujourd'hui généralement des moteurs à six et huit cylindres des types JaMZ-236 et JaMZ-238. Cela signifie que des puissances de 132 à 176 kW (180 à 240 ch) sont disponibles. Depuis environ 2013, des moteurs diesel complètement différents du même fabricant ont été installés. KamAZ, d'autre part, ne livre plus de moteurs. Un successeur est proposé sous le nom URAL NEXT depuis 2015.
Récemment, l'Ural-4320 peut être retrouvé dans le Truck Trial en raison de sa capacité hors route.
Importance militaire
L'Ural-4320 était un véhicule standard des armées du Pacte de Varsovie. Un grand nombre de ces camions se trouvent encore aujourd'hui dans les forces armées russes et ukrainiennes. Le camion a également été exporté vers divers pays africains et se trouve également en Irak et en Afghanistan.
L'Armée nationale populaire de la RDA a acheté l'Oural 4320 pour la première fois relativement tard en 1983. Entre-temps, le prédécesseur avait déjà été importé. Les deux camions étaient utilisés à la fois avec des carrosseries de plate-forme et avec diverses carrosseries spéciales. En outre, un petit nombre de tracteurs Ural-44202 sont venus à la NVA, qui sont basés sur l'Ural-4320.
Des versions blindées de l'Oural-4320 ont également été construites.
Fonctionnalités:
(Toutes les données fournies s'appliquent au modèle de base Ural-4320 et se réfèrent à environ 1989.)
- Longueur 7366 mm
- Largeur 2674 mm
- Hauteur 2870 mm
- Taille des pneus: 14.00 R 20
- Empattement 3500 + 1400 mm
- Poids à vide au moins 8425 kg
- Charge utile 5000 kg
- charge de remorque autorisée 7000 kg
- poids total autorisé 13.425 kg
- charge maximale sur l'essieu avant 4260 kg
- charge maximale sur l'essieu arrière (double essieu) 9415 kg
- Vitesse maximale, pleine charge 85 km / h
- Alimentation en carburant 300 l + 60 l en option, également 210 l + 60 l indiqué
- autonomie moyenne avec réserve de 700 à 1 100 km
- consommation moyenne de carburant 27–38 l / 100 km
- Cadre longerons et traverses rivetés
- Attelage deux crochets de remorquage rigides à l'avant, timon amorti à l'arrière
- Pneus tubulaires 14.00-20 pour une pression d'air variable
- Jante en trois pièces, 10-20
- Pression des pneus, réglable de ... à 0,5–3,1 bar
- Pente à pleine masse 30 °
- cercle de braquage minimum 22 m
- Profondeur de pataugeoire 1,5 m
- Entre-temps, des versions de modèles avec une charge utile de plus de dix tonnes et un poids total en conséquence plus élevé sont sur le marché.
Moteur
Le moteur de l'Ural-4320, qui a été fourni par KamAZ, est utilisé dans différents modèles par KamAZ lui-même. Il s'agit notamment du KamAZ-5320, du KamAZ-5410 et du KamAZ-5511.
- Modèle de moteur KamAZ-740.10
- Type diesel à quatre temps, refroidi par liquide,
- Injection directe avec chambre de combustion à piston central
- carburant approuvé carburant diesel
- Conception à huit cylindres en V à 90 °
- Puissance nominale à 2600-1 156 kW (210 ch)
- Cylindrée totale 10,85 l
- Alésage / course 120 mm / 120 mm
- Rapport de compression 17: 1
- couple le plus élevé (1500–1800 min - 1) 667 Nm
- la consommation de carburant spécifique la plus basse 224,3 g / kWh (à 1800 tr / min / 118 kW (160 ch))
- plus bas régime de ralenti 600 min - 1
- vitesse la plus élevée 2930 min - 1
- vitesse continue la plus élevée 2600 min - 1
- Ordre d'allumage, moteur entier 1–5–4–2–6–3–7–8
- Ordre des cylindres, rangée de cylindres à gauche 1–2–3–4
- Ordre des cylindres, rangée de cylindres droite 5–6–7–8
- Tourner le vilebrequin vers la droite
- Pression d'huile à moteur chaud 0,9–5,4 bar
- Circulation de pression du système de lubrification / pulvérisation d'huile
- Pompe à carburant Pompe à huit pistons à commande mécanique en version V
- Buses d'injection marquées "33", pression d'ouverture 176,6 bar, cinq trous
- Filtre à carburant grossier / fin à deux étages avec séparateur d'eau
Après l'effondrement de l'Union soviétique, d'autres moteurs diesel ont été et sont installés, en particulier les types JaMZ-236 et JaMZ-238. Les deux ont un déplacement plus important que le KamAZ-740 (à savoir 11,15 et 14,86 l), où le JaMZ-236 est un V6 et le JaMZ-238 est un V8. Aujourd'hui, KamAZ ne fournit plus de moteurs pour le véhicule.
Transmission et transmission de puissance
L'Oural a trois essieux entraînés en permanence avec de gros pneus simples et une boîte de transfert verrouillable et amovible. La mobilité hors route élevée est obtenue grâce aux pneus typiques avec profil de tracteur et à la pression variable des pneus pendant la conduite.
- Concept d'entraînement, transmission intégrale permanente, 6 × 6
- Embrayage KamAZ-14 embrayage à sec à deux disques, actionné mécaniquement
- Changement de vitesse KamAZ, mécanique, cinq vitesses + rapport R, 1er rapport non synchronisé
- Rapports 5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3
- Boîte de transfert mécanique, à deux vitesses, verrouillable
- Rapport route / terrain 1,3 / 2,15
- Répartition du couple VA: HA 1: 2
- Arbres de PDF ouverts, avec roulements à aiguilles
- Engrenage à deux étages d'entraînement de l'essieu, sans verrouillage
- Translation totale des axes 7.32
Système électrique
Afin d'obtenir une mobilité hors route élevée, il a été nécessaire, entre autres, de concevoir des parties du système électrique étanches. La tension de fonctionnement est passée de 12 à 24 V par rapport à son prédécesseur.
- Câblage monofil, moins la masse
- Tension de fonctionnement 24 V.
- Générateur étanche, courant triphasé, 48 A.
- Contrôle de tension des contrôleurs électroniques à semi-conducteurs, sans contact
- Batteries 12 V, 190 Ah, deux pièces
- Départ-moteur 7,73 kW avec interrupteur magnétique, télécommandé via serrure de contact
- Lampe frontale H4 halogène 55/60 watts, étanche
Équipement supplémentaire
L'Ural-4320 peut être équipé de diverses technologies supplémentaires sur demande et moyennant un supplément. En particulier, cela comprend un treuil à câble fixé à l'arrière, qui est entraîné par le moteur du véhicule via une transmission de branche. Avec une longueur de corde de 65 m et une épaisseur de corde de 17,5 mm, il est capable d'appliquer une force maximale de 70 kN. Cela correspond à une charge librement levable de près de sept tonnes. La transmission de branche peut également être achetée individuellement, 40% de la puissance du moteur peut en être prélevée.
L'équipement supplémentaire comprend également un réservoir supplémentaire de 60 litres, un système hydraulique pour abaisser la roue de secours, un chauffage pour la cabine de conduite et des joints supplémentaires pour divers composants d'entraînement pour les passages en eau profonde. De plus, un réchauffeur de moteur diesel d'une puissance de 30 kilowatts peut être commandé, ce qui affecte le liquide de refroidissement et l'huile moteur. Le véhicule reste donc prêt à démarrer même à des températures extrêmement basses.
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