URAL-4320

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Zugehörige Geschichten:

URAL 4320-Konvertierung 

Algemein

Hergestellt 1994-2002
Bekannt für

Motor

Typ JaMZ-238M2
Kraftstoff Diesel
Leistung 240 Hp
Drehmoment 176 kW
Hubraum

Varianten

 

Abmessungen

Leergewicht 15,550 T
Radstand
Mannschaft 2+1
Höhe 2,805 m
Länge 7,588 m
Breite 2,500 m
Bodenfeiheit 0,750 m

Regime

Führerschein Truck
In Container zu transportieren?
Benötigt Ausfuhrlizenz?

Fähikeiten

Krafstoffkapazität 300 L
Verbrauch 35 l / 100 km
Geschwindigkeit Strasse 85 km / h
Geschwindigkeit Gelände
Fracht 6,000 T

Getriebe

Typ

Andere

Stromspannung 24v
Reifengrösse 390 / 95R20 147J

Beschreibung

Kaufen Sie eine raffinierte sowjetische Maschine. Herrliche russische Diesel URAL-4320 LKW zum Verkauf.

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Ural-4320 ist ein 6 × 6-Geländewagen mit doppeltem Verwendungszweck, der im Ural-Automobilwerk in Miass (Russland) hergestellt wird und bis 1998 bei den Streitkräften der Susha-Familie von Einheitsfahrzeugen eingesetzt wird. Eng dem ZIL-131. er ist meist Dieselangetrieben, wie der KRAZ-255B. Sein direkter Wettbewerber ist KAMAZ-4310

Bis heute wird die Ural-4320-Serie mit YaMZ-Dieselmotoren mit einem Fassungsvermögen von 230 bis 312 Litern hergestellt. mit. ökologische Klasse von Euro-4 / Euro-5. Reifengröße - 14,00 R20 (370 R508). Modell OI-25 - hergestellt von Kama, Rosava Pflanzen. Modell Y-307M - hergestellt von den Fabriken Belshin und Rosava.

ural-375d shelter dimensions

Absessungen eines URAL-4320 KUNG Kofferaufbaus

 

Innenmaße eines Kofferaufbaus für URAL-4320

  • Länge 4510 mm
  • Breite 2400 mm
  • Höhe (Achse) 1800 mm
  • Höhe (an der Seitenwand) 1390 mm

Eigenschaften:

  • Länge    7366 mm
  • Breite    2674 mm
  • Höhe    2870 mm
  • Radstand    3500 + 1400 mm
  • Leergewicht    mindestens 8425 kg
  • Nutzlast    5000 kg
  • zulässige Anhängelast    7000 kg
  • zulässige Gesamtmasse    13.425 kg
  • maximale Achslast vorne    4260 kg
  • maximale Achslast hinten (Doppelachse)    9415 kg
  • Höchstgeschwindigkeit, voll beladen    85 km/h
  • Kraftstoffvorrat    300 l + 60 l optional, auch 210 l + 60 l angegeben
  • mittlerer Fahrbereich inkl. Reserve    700–1100 km
  • mittlerer Kraftstoffverbrauch    27–38 l/100 km
  • Rahmen    genietete Längs- und Querträger
  • Anhängevorrichtungen    zwei starre Schlepphaken vorn, gepuffertes Zugmaul hinten
  • Bereifung    Schlauchreifen 14.00-20 für veränderbaren Luftdruck
  • Felge    dreiteilig, 10-20
  • Reifendruck, verstellbar von ... bis    0,5–3,1 bar
  • Steigfähigkeit bei voller Masse    30°
  • minimaler Wendekreis    22 m
  • Wattiefe    1,5 m
  • Mittlerweile sind Modellversionen mit über zehn Tonnen Nutzlast und entsprechend höherem Gesamtgewicht am Markt.

Motor


Der Motor des Ural-4320, welcher von KamAZ zugeliefert wurde, kommt bei diversen Modellen von KamAZ selbst zum Einsatz. Darunter sind der KamAZ-5320, der KamAZ-5410 und auch der KamAZ-5511.[4]

  • Motormodell    KamAZ-740.10
  • Bauart    Viertakt-Diesel, flüssigkeitsgekühlt,
  • Direkteinspritzung mit Mittenkolbenbrennraum
  • zugelassener Kraftstoff    Dieselkraftstoff
  • Bauform    90°-V-Achtzylinder
  • Nennleistung bei 2600−1    156 kW (210 PS)
  • Gesamthubraum    10,85 l
  • Bohrung / Hub    120 mm / 120 mm
  • Verdichtungsverhältnis    17:1
  • höchstes Drehmoment (1500–1800 min−1)    667 Nm
  • niedrigster spezifischer Kraftstoffverbrauch    224,3 g/kWh (bei 1800 min−1 / 118 kW (160 PS))
  • niedrigste Leerlaufdrehzahl    600 min−1
  • höchste Drehzahl    2930 min−1
  • höchste Dauerdrehzahl    2600 min−1
  • Zündfolge, Gesamtmotor    1–5–4–2–6–3–7–8
  • Zylinderreihenfolge, Zylinderbank links    1–2–3–4
  • Zylinderreihenfolge, Zylinderbank rechts    5–6–7–8
  • Drehsinn der Kurbelwelle    rechts
  • Öldruck bei betriebswarmem Motor    0,9–5,4 bar
  • Schmiersystem    Druckumlauf / Spritzöl
  • Kraftstoffpumpe    mechanisch geregelte Achtstempelpumpe in V-Bauform
  • Einspritzdüsen    Kennzeichnung „33“, Öffnungsdruck 176,6 bar, Fünfloch
  • Kraftstofffilter    zweistufig grob/fein mit Wasserabscheider

Getriebe:

  • Antriebskonzept, Räderformel    permanenter Allrad, 6×6
  • Kupplung    KamAZ-14-Zweischeiben-Trockenkupplung, mechanisch betätigt
  • Wechselgetriebe    KamAZ, mechanisch, fünf Gänge + R-Gang, 1. Gang nicht synchronisiert
  • Übersetzungen    5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R=5,3
  • Verteilergetriebe    mechanisch, Zweigang, sperrbar
  • Übersetzung Straße / Gelände    1,3 / 2,15
  • Drehmomentverteilung VA:HA    1:2
  • Gelenkwellen    offen, nadelgelagert
  • Achsenantrieb    zweistufiges Getriebe, ohne Sperre
  • Gesamtübersetzung der Achsen    7,32

Elektrik:

  • Verdrahtung    Einleiter, minus an Masse
  • Betriebsspannung    24 V
  • Generator    wasserfest, Drehstrom, 48 A
  • Spannungsregelung    elektronischer Halbleiterregler, kontaktlos
  • Batterien    12 V, 190 Ah, zwei Stück
  • Motoranlasser    7,73 kW mit Magnetschalter, ferngesteuert über Zündschloss
  • Scheinwerfer    H4 Halogen 55/60 Watt, wasserdicht

Geschichte


Die Produktion von Lastkraftwagen und Fahrgestellen der Linie Ural-4320 wurde am 17. November 1977 begonnen. Tatsächlich wird diese Serie immer noch produziert, wenn auch in einer im Wesentlichen modernisierten Form.

Der Hauptunterschied zwischen der Vergaserlinie Ural-4320 und Ural-375D besteht in ihrem sparsamen und drehmomentstarken Dieselmotor. 1986 wurden mehr als eine Million Lastwagen produziert. Ursprünglich war der Ural-4320 mit einem KamAZ-740-Dieselmotor ausgestattet. Infolge eines Brandes im KamAZ-Motorenwerk am 14. April 1993 wurde die Auslieferung dieses Motors an Dritthersteller eingestellt und die Installation des Motors am Ural-4320 (sowie aller nachfolgenden Modelle und Modifikationen der Ural-Lkw) begann. YaMZ-236 und YaMZ-238 des Yaroslavl Motor Plant. Aufgrund des daraus resultierenden Mangels an Dieselmotoren wurde ein Teil des Ural-4320 in den Jahren 1993-1994 hergestellt. Es musste mit einem ZIL-375-Vergasermotor ausgestattet werden, dh die Produktion des Ural-375D-Modells wurde tatsächlich erweitert, jedoch mit dem Gefieder des 4320-Motorraums. Anfänglich unterschieden sich die Modifikationen des YaMZ-238-Motors im Aussehen durch einen längeren Motorraum, und Fahrzeuge mit dem YaMZ-236-Motor blieben erhalten der gleiche Motorraum wie bei Fahrzeugen mit dem Motor KAMAZ-740 (der Unterschied besteht bei Fahrzeugen mit dem Luftfilter YaMZ-236 auf dem rechten Flügel aufgrund einer anderen, dichteren Anordnung des Motorraums). Seit Mitte der 2000er Jahre werden alle Autos, unabhängig vom Motormodell, mit einem erweiterten Motorraum hergestellt.

Seit Mitte der neunziger Jahre erschien beim Ural-4320 und Ural-5557 ein breiter Stoßfänger mit Scheinwerfern, und bei den alten Scheinwerfern erschienen Plastikstopfen in den Flügeln. Ausschließlich für die Bedürfnisse des Verteidigungsministeriums werden jedoch auf Sonderbestellung noch Fahrzeuge mit schmalem Stoßfänger und Scheinwerfern in den Tragflächen geliefert [wann?]. Seit 1996 wurde mit der Produktion eines leichten zweiachsigen (4x4) 4,2-Tonnen-Ural-43206-Lastwagens begonnen, der strukturell völlig identisch mit dem dreiachsigen Ural-4320 ist.


In 2009-2014 Kleinserienkabinen vom Typ Iveco „P“ (hergestellt vom Joint Venture UralAZ-IVECO) mit dem originalen abgerundeten integrierten Glasfaserhaubengefieder (Konfigurationen „-57“ und „-58“) wurden in kleinen Serien an Fahrzeugen der Serie 4320 installiert. In Zukunft wurde eine solche Kabine auf dem Ural-4320-Chassis und in einer kabellosen Version installiert. Mit der Umstellung auf Euro-4-Motoren beim Ural-4320 wurden nur moderne Dieselmotoren der Baureihen YaMZ-6565 und YaMZ-536 eingesetzt.

Um die Zuverlässigkeit der Fahrwerkskomponenten und -baugruppen zu erhöhen und die Laufleistung vor der Überholung zu erhöhen, wurde 2014 die Ural-4320-Serie unter Beibehaltung der Kabine vom Typ 4320 auf die Ural-M-Serie aufgerüstet.

Im Herbst 2015 wurde die Ural-M-Serie durch die Installation einer neuen Generation von GAZelle Next-Kabinen mit dem ursprünglichen Kunststoffgefieder des Motorraums sowie einer Reihe verbesserter Komponenten und Baugruppen auf die Ural Next-Serie aufgerüstet.

Lastverteilung des ausgerüsteten Fahrzeugs = Vorderachse - 4550 kg, hinterer Wagen - 3500 kg
Die Lastverteilung des Autos Vollgewicht = Vorderachse - 4635 kg, Hinterachse - 10 570 kg

 

Gepanzerte Modelle


Ural-4320-09-31

 


Ein gepanzertes Fahrzeug basierend auf dem Ural-4320-31 mit einer aus einer einzigen gepanzerten Platte geformten Kabine mit gepanzerten Fenstern, Feuerlöchern und leistungsstarken Safetüren, die mit Schlössern mit interner Verriegelung ausgestattet sind.

Der Kabinenboden, die Rückwand und das Dach bestehen ebenfalls aus einer gepanzerten Platte. Im Dach befindet sich eine gepanzerte Luke, die als Maschinengewehrnest verwendet werden kann. Die Kabine ist zu einem Doppelzimmer mit separaten Sitzen geworden. An der freigewordenen Stelle wurden spezielle Geräte installiert: Nachtsichtgeräte, Strahlungs- und chemische Aufklärung, Armeeradiosender usw. Zusätzlich zum üblichen „Ofen“ ist auf dem Dach eine Filterlüftungseinheit (FVU) montiert.

Das Auto hat eine Stahlmaske am Kühler; Seitenwände und Motorhaube bestehen aus gepanzerter Platte. Die Box mit der Batterie und dem Kraftstofftank sind ebenfalls gepanzert. Unter der Markise kann ein Panzermodul für 15-20 Jäger in den Körper eingebaut werden. Im Inneren gibt es nur Holzbänke.

 

Ural-E4320D-31 (Ural-4320-0010-31)


Ein gepanzertes Mehrzweckfahrzeug der einheitlichen Familie „Motovoz-1“ mit einem gepanzerten Funktionsmodul auf der Plattform des Fahrzeugs, das für den Transport verschiedener Ladungen, Personal- und Schleppsysteme auf allen Arten von Straßen und Gelände ausgelegt ist. Es wurde auf der Basis des Ural-4320-31 Typ 6 × 6 entwickelt. Der Panzerwagen hat einen erhöhten Schutz gegen Kleinwaffenfeuer und Minenwiderstand. Es wurde erstmals auf der Russian Expo Arms-2009 in Nischni Tagil vorgestellt. Am 10. Juni 2011 wurde das Auto auf einer Ausstellung für militärische Ausrüstung auf dem Trainingsgelände NIIITs AT 3 des Zentralforschungsinstituts des RF-Verteidigungsministeriums in Bronnitsy als Ural-4320-0010-31 vorgestellt.

Casspir mk6


Ein MPVI-Panzerfahrzeug (Mine Protected Vehicle for India), hergestellt von Defense Land Systems India (DLSI), einem Joint Venture von Mahindra & Mahindra und BAE Systems, in einem Prithla-eigenen Mahindra & Mahindra-Werk in der Nähe von Faridabad, Haryana. Die Regierung von Jharkhand bestellte sechs dieser Fahrzeuge, da landesweite pro-maoistische Rebellengruppen bekämpft werden mussten.

Die Maschine besteht aus einer Konstruktion, die auf einer vollständig geschweißten V-förmigen Karosserie und der Basis des Fahrgestells der Ural-4320-LKW-Familie basiert. Es werden Modifikationen mit 4 × 4 und 6 × 6 Radformeln angeboten, die mit einem turbogeladenen Dieselmotor YaMZ-236NE2 (maximale Leistung 230 PS / 169 kW) und einem mechanischen Getriebe YaMZ-236U ausgestattet sind. Diese Entscheidung wurde getroffen, um die Kosten des Autos zu senken, deren Kosten von 350.000 Dollar geltend gemacht werden. Laut der Erklärung des Geschäftsentwicklungsdirektors von BAE Systems Land Systems Südafrika, Johan Jooste, "reduzierte die Verwendung von Elementen des Urals" die Kosten um ein Drittel. "

In der Ausführungsform mit der Formel 6 × 6 hat das Fahrzeug eine Länge von 7,59 m, eine Breite von 2,67 m, einen Abstand von 380 mm, ein Kampfgewicht von 14,32 Tonnen. Der Panzerwagen bietet Platz für bis zu 18 Personen, ist in einzelnen stoßfesten Außenbordersitzen untergebracht und kann hergestellt werden in Form eines gepanzerten Personentransporters, Mehrzweck- oder Kommandofahrzeugs. Es wird angegeben, dass das Auto während der Tests der Detonation einer 20-Kilogramm-Ladung unter dem Lenkrad (die Zuverlässigkeit wurde durch das Video der entsprechenden im Internet veröffentlichten Tests bestätigt) und einer 14-Kilogramm-Ladung unter der Karosserie ohne Beeinträchtigung des Personals standhielt. Mögliche Anhängerkupplung zusätzlicher ballistischer Schutz.


Ural-432009


Das gepanzerte Fahrzeug wurde gemäß den technischen Spezifikationen des Hauptkommandos des Innenministeriums Russlands auf der Grundlage des Fahrgestells des Mehrzweckfahrzeugs Ural-4320 6 × 6 konstruiert. Das gepanzerte Auto ist mit dem YaMZ-Motor der Euro-4-Norm ausgestattet, verfügt über einen Minenschutz und ist mit einer einvolumigen gepanzerten Karosserie ausgestattet, die bis zu 1 Volumen aufnehmen kann 17 Kämpfer mit vollen Armen. Das Layout des gepanzerten Wagens ist kostenlos, so dass Sie je nach den zugewiesenen operativen Aufgaben verschiedene Optionen für Kampfmodule und Ausrüstung installieren können.

Das Auto wurde erstmals 2013 auf der Russian Arms Expo-2013 in Nischni Tagil vorgestellt. Dieses Auto wird zur Basis für eine ganze Familie taktisch geschützter Fahrzeuge mit einem hohen Grad an Vereinheitlichung und unterschiedlichen Radformeln.

 

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