OT-64 SKOT

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€12,000

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Zugehörige Geschichten:

OT-64 vollständige Reparatur  Reparatur des OT-64  OT-64 entmilitarisiert 

Algemein

Hergestellt 1963 - 1989
Bekannt für large crew compartment

Motor

Typ Tatra T-928-14 V8
Kraftstoff Diesel
Leistung 180 HP
Drehmoment 800 Nm
Hubraum 12700ccm

Varianten

OT-64-2A, OT-64 R2/R2M/R3MT/R4MT 

Abmessungen

Leergewicht 13 T
Radstand 186cm
Mannschaft 2+ (depending on the version)
Höhe 2,4 m
Länge 7,45 m
Breite 2,5 m
Bodenfeiheit 0,40 m

Regime

Führerschein Truck
In Container zu transportieren?
Benötigt Ausfuhrlizenz?

Fähikeiten

Krafstoffkapazität 330l
Verbrauch 35/100km
Geschwindigkeit Strasse 100 km/h
Geschwindigkeit Gelände 9 KM / h on water

Getriebe

Typ semi-automatic

Andere

Stromspannung 24V
Reifengrösse 13.00-18

Beschreibung

Atemberaubende SPz OT-64 SKOT 8x8 zu verkaufen! Kaufen Sie einen unbezwingbaren gepanzerten Personentransporter.

Der OT-64 ist vor allem das tschechoslowakisch-polnische Pendant eines BTR-60. Doch eine weit fortgeschrittene. Es gibt nur einen luftgekühlten Tatra-Dieselmotor in der Mitte, der das Fahrzeug nicht nur besser ausbalanciert, sondern auch den hinteren Zugang zu den Abteilen der Truppe ermöglicht. Der Kraftstoffverbrauch ist erheblich geringer. Seitentüren erleichtern den Zugang zum Fahrerraum. Das halbautomatische Getriebe (Wilson) mit Luftantrieb sorgt für ein reibungsloses Schalten. Das Fahrzeug schwimmt, aber es ist nicht wirklich ein Schwimmer, der Ihnen helfen würde, einen großen See zu überqueren, und der nicht meertüchtig ist. Wenn Sie einen Schwimmer suchen, wenden Sie sich an einen BRDM-2. Viele Teile sind mit Standard-Tatra-LKWs identisch und daher billig. Der OT-64 SKOT verwendet eine Reifengröße von 13.00 R18 .

Tschechische Old-Timer Zulassung vorhanden.

 

Baugeschichte


Das Fahrzeug wurde 1959 in der Tschechoslowakei entwickelt. Für seinen Bau wurden die Komponenten des Tatra T-138 und des Prototyps S-360 als Nachfolger des bekannten Praga V3S verwendet. 1961 wurden mehrere Prototypen gebaut, die als Praga S-260 bezeichnet wurden. In dieser Zeit interessierte sich Polen für den Transporteur, was zu einer Einigung über sein Joint Venture führte. Von da an wurde das Projekt von einer gemeinsamen polnisch-tschechoslowakischen Kommission übernommen, die auch in beiden Ländern die Produktion aufnahm. Das Arbeitstempo war hoch und 1963 wurde der Transporter in die Bewaffnung der polnischen Armee (als SKOT) und der tschechoslowakischen Armee (als OT-64; unter dieser Bezeichnung in der Welt bekannt) eingeführt und auch in mehrere Länder exportiert, hauptsächlich arabische ). Anfangs wurde ihre Existenz geheim gehalten, doch am 22. Juli 1964 wurde anlässlich des 20. Jahrestages der polnischen Volksrepublik bei der Militärparade die erste Transporterserie vorgestellt.

Aufgrund seiner hohen Traktions- und Kampffähigkeit war der OT-64 SKOT einer der besten gepanzerten Personaltransporter der Welt. Das moderne Antriebssystem mit dem planetaren halbautomatischen Wilson-Systemgetriebe (mit Vorauswahl der Gänge), der unabhängigen Radaufhängung und dem zentralen Pumpsystem sorgte für eine hohe Manövrierfähigkeit im Feld. Der wasserdichte Rumpf und die Propeller im Wasser ermöglichten es, Wasserhindernisse direkt vom Marsch aus zu überwinden. Die Rüstung schützte die Besatzung vor Kleinwaffen, Granaten- und Artilleriegeschossen. Der Transporter verfügte über Ausrüstung, die den Schutz der Besatzung vor Massenvernichtungswaffen (radioaktiver Staub, chemische und biologische Kontamination) sicherstellte.

Noch vor Produktionsbeginn wurde beschlossen, die gepanzerte Version des Transporters zu entwerfen, die schließlich die Bezeichnung SKOT-2A erhielt. Diese Aufgabe wurde der polnischen Seite übertragen, die sich entschied, das fertige Design des Turms zu verwenden, der in analogen Strukturen der sowjetischen Produktion verwendet wurde. Zu diesem Zweck musste das Landefach neu gestaltet werden. Die nächste Entwicklungsversion dieser Konstruktion war SKOT-2AP, ausgestattet mit einem modernisierten Turm, der an der Militärischen Universität entwickelt wurde und Feuer auch für Luftzwecke ermöglicht. Die bewaffneten Versionen des SKOT-2A (OT-64-2A) und des 2AP-Transporters ermöglichten die direkte Unterstützung der Infanterie auf dem Schlachtfeld und die Zusammenarbeit mit Panzern bei verschiedenen Arten von Kampfhandlungen. Infolgedessen wurde dieses Fahrzeug neben den Panzern zum grundlegenden Komabtmittel für die mechanisierten polnischen und tschechoslowakischen Truppen. Die Entwicklung von auf OT-64 SKOT basierenden Spezialversionen wie Technik, Artillerie, Kommunikation, technischen und medizinischen Fahrzeugen stellte ein hohes Maß an Standardisierung für gepanzerte Ausrüstung sicher und erleichterte deren logistischen Schutz.

In den frühen neunziger Jahren wurden OT-64 SKOTs schrittweise aus der polnischen und tschechoslowakischen Armee zurückgezogen. Aufgrund der geringen Ausgaben verfügt die polnische Armee derzeit (2010) über rund 100 SKOT-Transporter, darunter die Versionen R-2AM / AMT (Befehl der Artillerie-Unterteilung) und R-3M (Befehl) sowie technische Versionen.

 

Herstellung 


Die Serienproduktion des Transporters begann am 12. Oktober 1963 am FSC in Lublin, am zwanzigsten Jahrestag der Schlacht von Lenino. Das polnische Werk diente als Montagewerk. Antriebs- und Kraftübertragungskomponenten (Tatra-Anlagen) wurden aus der Tschechoslowakei importiert. In Polen wurden gepanzerte Rümpfe und Türme (Huta in Ostrowiec Świętokrzyski und Huta Częstochowa), Komponenten des Aufhängungssystems (Huta Stalowa Wola) und Decksausrüstung (Zakład Mechaniczne w Tarnów) hergestellt. Die Produktion endete am 22. Juli 1971. Insgesamt wurden 4,5 Tausend produziert, davon 2,5 Tausend für die polnische Armee und 2.000 für die tschechoslowakische Armee. Später, nach der Einführung von BMP-1-Infanterie-Kampffahrzeugen, wurden SKOT-Transporter in andere Länder exportiert.

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