ZIL-135

Cena od:
405,000 CZK

Skladem: 1 kus   

Obecný

Vyráběno 1959-1994
Pozoruhodnost Atomic bomb carrier

Motor

Typ 2x ZIL 375
Palivo gasoline
Výkon 2 x 175 Hp
Max. kroutivý moment 2 x 132,4 kW
Objem 2x7000ccm

Varianty

 

Rozměry

Pohotovostní hmotnost 17,900 T
Rozvor
Osádka 3
Výška 2,53 m
Délka 9, 27 m
Šířka 2,80 m
Světlá výška

Režim

Řidičák Truck
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž
Spotřeba 78.40 l/100 km
Rychlost na silnici 65 km / h
Rychlost v terrénu
Nosnost 5,9 T

Převodovka

Typ

Další

Napětí 24V
Velikost pneu 16,00-20

Popis

Na prodej chytlavé sovětské raketomety a dělostřelecké tahače ZIL-135. Kupte si olbřímí válečný stroj. 

ZIL-135 - rodina sovětských čtyřnápravových vojenských vozidel zahrnující více než dvacet různých úprav.

Prodáváme také ZIL-131 a ZIL-157. Případně si můžete koupit raketomet MAZ-537 a dělostřelecké traktory ATS-59G.

 

 


Dějiny

V padesátých letech se sovětská armáda rozhodla zavést nové mobilní raketové systémy. Tento projekt vyžadoval vývoj nového mobilního odpalovacího raketového vozidla, které by tyto požadavky splnilo. Výsledkem byl ZIL-135, který se stal základem některých sovětských raketových systémů, jako je raketový komplex FROG-7 nebo raketový odpalovací systém BM-27 na ZIL-135LM.

 

ZIL-135 dimensions

ZIL-135 rozměry

Pouze vývoj a výroba některých prototypů byla realizována v závodě ZIL. Sériová výroba proběhla v dceřiné společnosti Brjanski Avtomobilny Zavod, také BAZ (ruský Брянский автомоби́льный заво́д). (Stále vyrábí těžké kamiony, jeřáby a vojenské vybavení.) Výroba skončila v roce 1993. V literatuře je vozidlo někdy označováno jako BAZ-135.

ZIL-135 byl původně vyvinut jako transportní vozidlo pro tažení děl ve zvláštním konstrukčním štábu ZIL pod vedením V. A. Gracheva na počátku šedesátých let. Vyráběl se od roku 1963 do roku 1994. Vydatně vyváželo.

Koncepce


ZIL-135 (rusky ЗИЛ-135) je těžký čtyřnápravový kamion (8 × 8) od sovětského / ruského výrobce vozidel Sawod imeni Lichatschowa, který byl vyráběn v sérii od roku 1966. Tento kamion byl používán v mnoha zemích, nikoli právě v bývalém východním bloku.

 

Stroj byl vybaven dvěma motory ZIL-123F o výkonu 120 koní, každý instalovaný za kabinou (u novějších modelů byly použity motory ZIL-375). Každý motor otáčel koly na své straně, což zajišťovalo další průchodnost stroje. Vzhledem k použití nízkotlakých pneumatik a také kvůli touze minimalizovat hmotnost stroje se návrháři rozhodli pružné zavěšení opustit. Následně, na modelech 135L / LM - aby se eliminovalo „hopsání“ (podélné kývání), které poznamenávalo předchozí stroje odiny 135 - bylo rozhodnuto vrátit kolům odpružení s hydraulickými tlumiči na kola krajních náprav, při udržování pevného připevnění k rámu dvou středních náprav.

Kola krajních náprav jsou nastavitelna. Další parametry, včetně rozměrů, nosnosti, konstrukce odpružení, schopnosti plavání, rozvorů atd., se v jednotlivých modelech značně lišily.

Kabina byla vyrobena ze skleněných vláken, aby se stroj odlehčil a zvýšila se nosnost.

 

ZIL-135 drawing

ZIL-135 nákres


Modely:

 

  • ZIL-135P - plovoucí plošina, terénní vozidlo, obojživelný útočný transport. KOncept byl vyvinut v roce 1965 na základě ZIL-135. Terénní vozidlo bylo široce využíváno v Arktickém, Baltském a Barentsově moři. Odolává bouři 5. stupně a může najet na tenký led. Přední a zadní náprava jsou otočné, což umožňuje zatáčky na místě. Stroj úspěšně prošel všemi testy, ale neobdržely jej ozbrojené síly SSSR a nebyl sériově vyráběn.
  • ZIL-135LM - kolesové neklouzavé terénní vozidlo. Byl vyráběn v závodě Bryansk Automobile Plant (BAZ). Spěšně byl vyvinut na základě modelu ZIL-135L a lišil se od něj tím, že nahradil komplexní automatickou převodovku mechanickou, od které se ve jménu objevilo písmeno „M“. Tvůrce rodiny automobilů, Vitaly Grachev, byl kategoricky proti takovému rozhodnutí a nazval ho „krokem zpět“, ale automobilka v Bryansku nebyla schopna vyrábět hydromechanické převodovky (podle jedné verze to byl protest po zrušení výroby vlastního vývoje BAZ-930) a vůz s manuální převodovkou šel do série, nakonec se stal nejmasivněji vyráběným v rodině.

Manuální převodovky výrazně zhoršily mnoho vlastností stroje. Měniče točivého momentu v původní verzi stroje dobře kompenzovaly rozdíl v točivých charakteristikách motorů na levé a pravé straně. V případě mechanické převodovky to nebylo možné a pro zajištění přijatelných jízdních charakteristik bylo nutné provést komplexní seřízení karburátorů a zapalovacích zařízení u motorů na levé a pravé straně, aby se zajistil jejich synchronní provoz, zejména v přechodných podmínkách. Velkým problémem bylo nastavení dvou spojek pro synchronní provoz. V praxi, zejména za bojových prácí, bylo toho všeho velmi obtížné. Výsledkem bylo, že energetické jednotky většiny strojů pracovaly nesynchronně: motor jedné ze stran „vedl“ (vyvinul přebytečný výkon) a druhý „poháněl“ (vyvinul nedostatečný výkon), což vedlo k jejich předčasnému mít na sobě. Současně se „hnací“ motor vyčerpal kvůli přetížení a „poháněný“ motor, který v podstatě zpomalil „hnací“ motor, se ještě rychleji oplachoval splachováním oleje ze stěn válce nespáleným benzínem. Při rozjezdu z důvodu nesynchronního provozu motorů a spojek se vůz často zřetelně otočil, což vedlo k pádu při jízdě po úzkých mostech a vjezdu na železniční nástupiště.

Nevýhody stroje s mechanickým převodem se plně projevily během bojů v Afghánistánu. Protože v té době to byl jediný podvozek pro Uragan RZSO, byly učiněny pokusy o zlepšení výkonu již existujících automobilů instalací namísto dvou benzínových pohonných jednotek jednoho vznětového motoru YaMZ-240, KamAZ-740 nebo 1D12 (s hydromechanickou převodovkou) ) s převodovkou a dvojitým trupem. Rozdílná obsluha čtyř mostů najednou se však ukázala být objemná, těžká a nespolehlivá. Bylo zřejmé, že stroj s takovýmto převodovým schématem přežil své století a v budoucnu již Bryansk Automobile Plant implementoval další pohonné systémy.

 

Rozměry a údaje:

 

  • Délka: 9,27 m
  • Šířka: 2,80 m
  • Výška: 2,53 m
  • Mrtvá hmotnost: 10,5 tun
  • Světlá výška: 58 cm
  • Úhel sklonu: 57 °
  • Motor: benzínové motory 2 × V8, typ ZIL-375
  • Kubická kapacita: 2 × 6960 cm3 krychlová kapacita
  • Výkon: 2 × 132 kW (180 k)
  • spotřeba: nezatížený: 88 litrů na 100 km, naložený: 100–120 litrů na 100 km
  • Dodávka paliva: 520 litrů
  • Maximální rychlost: 65 km / h
  • Poloměr otáčení: 12,5 m
  • Dojezd: 400 km

Jednotlivé údaje se částečně liší v závislosti na použité nástavbě.

Skladem

ZIL-135 raketomet

351,000 CZK