Obecný
| Vyráběno | 1994-2002 |
| Pozoruhodnost |
Motor
| Typ | JaMZ-238M2 |
| Palivo | diesel |
| Výkon | 240 Hp |
| Max. kroutivý moment | 176 kW |
| Objem | 10,857 ccm |
Varianty
Rozměry
| Pohotovostní hmotnost | 8,34 t |
| Rozvor | 6x6 |
| Osádka | 2+1 |
| Výška | Flatbed: 2,805 m, Shelter: 3,2 m |
| Délka | 7,588 m |
| Šířka | 2,500 m |
| Světlá výška | 0,750 m |
Režim
| Řidičák | "C" |
| Vejde se do kontejneru? | |
| Vyžaduje vývozní licenci? |
Jízdní vlastnosti
| Nádrž | 300 l |
| Spotřeba | 35 l / 100 km |
| Rychlost na silnici | 85 km/h |
| Rychlost v terrénu | |
| Nosnost | 5,00 t |
Převodovka
| Typ |
Další
| Napětí | 24 V |
| Velikost pneu | 390 / 95R20 147J; 14-20 |
Popis
Kupte si šikovný sovětský stroj. Prodej špičkových ruských naftových aut URAL-4320.
Ural-4320 (rusky Урал-4320, současné hláskování výrobce URAL-4320) je ruské nákladní vozidlo s pohonem všech kol v provedení s pohonem 6 × 6. Bylo vyvinuto za Sovětského svazu a od té doby vyrábí ho Uralski Awtomobilny Zawod. Slouží jako terénní dopravní vozidlo pro různé, často vojenské, účely. Typ 4320 je blízko nákladním automobilům ZIL-131, avšak je většinou poháněny dieselovým pohonem, jako KRAZ-255B. Jeho přímým soupeřem je KAMAZ-4310.
Uralu-4420 je tahač, Ural-5557 je varianta vozidla postavena jako sklápěč. Kromě standardní verze Ural-4320 se třemi nápravami existuje i menší Ural-43206, který má pouze dvě nápravy.
Rozměry skříně KUNG pro URAL-4320
Vnitřní rozměry skříňové nástavby pro URAL-4320
- Délka 4510 mm
- Šířka 2400 mm
- Výška (osa) 1800 mm
- Výška (při boční stěně) 1390 mm
Historie vozidla
Uralski Awtomobilny Zawod (zkrátka UralAZ) již zahájil sériovou výrobu Ural-375 v roce 1961. Toto vozidlo bylo velmi podobné pozdějšímu Ural 4320, ale má benzínový motor. Nevýhodou bylo, že spotřeba paliva byla u nákladního vozu této hmotnostní třídy velmi vysoká, kolem 45 litrů na 100 kilometrů. V souladu s tím byly již na konci 60. let učiněny pokusy vyvinout model s úspornějším dieselovým motorem.
Předčasné zavedení kamionu Ural s naftovým motorem selhalo hlavně proto, že nebyly k dispozici žádné vhodné motory. Například v 60. letech vyvinul UralAZ vhodný motor pod názvem Ural-640 a připravil jej na sériovou výrobu. Nedostatek výrobních zařízení však způsobil, že projekt musel být nakonec zrušen.
V roce 1969 se plány na nový závod KamAZ v Naberezhnye Chelny staly konkrétními. Výroba motorů byla navržena tak, aby zásobovala ostatní výrobce vozidel v Sovětském svazu naléhavě potřebnými dieselovými motory. Mezitím Jaroslawski Motorny Zawod vyvinul prototypy pro pozdější motory a převodovky, které měl KamAZ sériově vyrábět. Ve stejném roce byly do UralAZ dodány prototypové motory typu JaMZ-7E641 (rusky ЯМЗ-7Э641), jakož i vhodné experimentální manuální převodovky typu JaMZ-E141 (rusky ЯМЗ-Э141). Oba byly instalovány společně do Ural 375D a podrobeny rozsáhlým zkouškám od ledna 1970. Bylo vyvinuto téměř 20 000 kilometrů zkušebních jízd a v novém vznětovém motoru byly patrné různé závady.
O dva roky později, v roce 1972, se motor vrátil do UralAZ pod názvem JaMZ-740. Byl znovu nainstalován do zkušebního vozidla zvaného Ural E4320. Po dokončení dalších zkoušek v roce 1973 byla schválena příprava na výrobu Ural-4320 s dieselovým motorem. Další prototypy byly postaveny, včetně příkladů pozdější tahače Ural-4420. Kromě nového motoru bylo v sériové výrobě později přijato několik dalších změn. To se týkalo zejména kabiny a interiéru, mřížky chladiče, skříně nápravy, převodové skříně a také manuální převodovky.
V roce 1974 byly postaveny další prototypy pro nové přejímací zkoušky, samotné zkoušky byly skončeny v roce 1975. Následně 31. prosince 1975 příslušné sovětské ministerstvo schválilo sériovou výrobu nákladních vozidel. Dodavatel motorů KamAZ zahájil výrobu v roce 1976 a prvních pět výrobních vozidel Ural-4320 bylo dokončeno v prosinci 1977. Do konce roku opustilo továrnu 25 nákladních vozidel.
Problém se špatnou dostupností motoru přetrvával. V roce 1978 bylo možné postavit pouze 100 nových nákladních vozidel. Až do roku 1986 byly použité motory stejné jako u Ural-375, který byl stále vyráběn. Teprve potom byla jiná těla speciálně vyrobena pro Ural-4320. V roce 1990 dosáhla produkce 31 500 vozidel. Většina Ural-4320 byla doručena sovětskému ministerstvu obrany nebo armádě. Byly však také používány pro civilní účely a vozidla se dodnes vyvážejí.
Po rozpadu Sovětského svazu byla v roce 1993 výroba Ural 375D zastavena. Vydržela tak dlouho tak dlouho, protože benzínový motor zůstává ve velmi chladných oblastech po dlouhou dobu funkční. V polovině 90. let UralAZ zahájila spolupráci s IVECO. Výsledkem je, že některé z dnešních nákladních vozidel již nemají klasickou dlouhou kapuci, ale spíše kabiny používané v řadě Iveco T.
Od roku 2016 je model stále vyráběn téměř beze změny výrobcem, dnes se obvykle používají šestiválcové a osmiválcové motory typu JaMZ-236 a JaMZ-238. To znamená, že jsou k dispozici výkony od 132 do 176 kW (180 až 240 k). Od roku 2013 byly instalovány zcela odlišné dieselové motory stejného výrobce. KamAZ naproti tomu již nedodává motory. Od roku 2015 je nástupce nabízen pod názvem URAL NEXT.
Nedávno lze Ural-4320 znovu najít v Truck Trial kvůli jeho off-road schopnosti.
Vojenský význam
Ural-4320 byl standardním vozem armád ve Varšavské smlouvě. Velké množství těchto nákladních vozidel lze dnes najít v ruských a ukrajinských ozbrojených silách. Vůz byl také vyvezen do různých afrických zemí a lze jej také nalézt v Iráku a Afghánistánu.
Národní lidová armáda NDR získala Ural 4320 poprvé relativně pozdě v roce 1983. Do té doby byl předchůdce již importován. Oba kamiony byly používány jak s valníky tak s různými speciálními nástavbami. Kromě toho do NVA přišlo malé množství tahačů Ural-44202, které jsou založeny na modelu Ural-4320.
Stavěny byly také obrněné verze Ural-4320.
Charakteristiky:
(Všechny uvedené údaje se vztahují na základní model Ural-4320 a vztahují se na období kolem roku 1989.)
- Délka 7366 mm
- Šířka 2674 mm
- Výška 2870 mm
- Rozvor kol 3500 + 1400 mm
- Prázdná hmotnost nejméně 8425 kg
- Užitečné zatížení 5000 kg
- přípustné zatížení přívěsu 7000 kg
- přípustná celková hmotnost 13 425 kg
- maximální zatížení přední nápravy 4260 kg
- maximální zatížení zadní nápravy (dvojná náprava) 9 415 kg
- Maximální rychlost, plně naložené 85 km / h
- Dodávka paliva 300 l + 60 l volitelně, uváděno také 210 l + 60 l
- střední dojezd včetně rezervy 700–1100 km
- průměrná spotřeba paliva 27–38 l / 100 km
- Rám nýtované podélné a příčné nosníky
- Tažná zařízení dva pevné tažné háky vpředu, tlumená oje vzadu
- Trubkové pneumatiky 14.00-20 pro variabilní tlak vzduchu
- Třídílný ráfek, 10-20
- Tlak v pneumatikách, nastavitelný od ... do 0,5–3,1 baru
- Stoupatelnost při plné hmotnosti 30 °
- minimální kruh otáčení 22 m
- Hloubka brodění 1,5 m
Na trhu jsou modelové verze s užitečným zatížením více než deset tun a odpovídající vyšší celkové hmotnosti.
Motor
Motor Ural-4320, který byl dodán společností KamAZ, je používán v různých modelech samotným společností KamAZ. Patří mezi ně KamAZ-5320, KamAZ-5410 a KamAZ-5511.
- Model motoru KamAZ-740.10
- Typ čtyřtaktní dieselový, chlazený kapalinou,
- Přímé vstřikování se spalovací komorou se středovým pístem
- schválená palivová nafta
- Konstrukce osmi válců 90 ° V
- Jmenovitý výkon při 2600 - 156 kW (210 k)
- Celkový objem 10,85 l
- Vrtání / zdvih 120 mm / 120 mm
- Kompresní poměr 17: 1
- nejvyšší točivý moment (1500–1800 min - 1) 667 Nm
- nejnižší měrná spotřeba paliva 224,3 g / kWh (při 1800 ot / min / 118 kW (160 hp))
- nejnižší volnoběžné otáčky 600 min - 1
- nejvyšší rychlost 2930 min - 1
- nejvyšší nepřetržitá rychlost 2600 min - 1
- Palebný pořádek, celý motor 1–5–4–2–6–3–7–8
- Pořadí válců, válec válců vlevo 1–2–3–4
- Pořadí válců, pravý válec 5–6–7–8
- Otočení klikového hřídele doprava
- Tlak oleje při teplém motoru 0,9–5,4 baru
- Tlaková cirkulace mazacího systému / sprejový olej
- Palivové čerpadlo mechanicky ovládané osmipístové čerpadlo v provedení V
- Vstřikovací trysky označené „33“, otevírací tlak 176,6 bar, pět otvorů
- Dvoustupňový hrubý / jemný palivový filtr s odlučovačem vody
Po rozpadu Sovětského svazu byly a jsou instalovány další dieselové motory, zejména typy JaMZ-236 a JaMZ-238. Oba mají větší posun než KamAZ-740 (konkrétně 11,15 a 14,86 l), přičemž JaMZ-236 je V6 a JaMZ-238 je V8. Dnes již společnost KamAZ nedodává do vozidla motory.
Přenos energie
Ural má tři trvale poháněné nápravy s velkými jednotlivými pneumatikami a uzamykatelným a uvolnitelným převodovým pouzdrem. Vysokou mobilitu v terénu dosahují typické pneumatiky s profilem traktoru a proměnným tlakem v pneumatikách za jízdy.
- Koncept pohonu, stálý pohon všech kol, 6 × 6
- Spojka KamAZ-14 dvousměrná suchá spojka, mechanicky ovládaná
- Převodovka KamAZ, mechanická, pět rychlostních stupňů + rychlostní stupeň, 1. stupeň není synchronizován
- Poměry 5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3
- Pouzdro pro mechanický přenos, dvourychlostní, uzamykatelné
- Poměr silnice / terénu 1.3 / 2.15
- Distribuce točivého momentu VA: HA 1: 2
- Kloubové hřídele otevřené, s jehlovými ložisky
- Pohon nápravy dvoustupňový, bez aretace
- Celkový překlad os 7.32
Elektrický systém
Aby se dosáhlo vysoké terénní mobility, bylo nutné, mimo jiné, navrhnout části elektrického systému tak, aby byly vodotěsné. Provozní napětí se ve srovnání s předchůdcem zvýšilo z 12 na 24 V.
- Zapojení jednovodičové, mínus zem
- Provozní napětí 24 V.
- Generátor vodotěsný, třífázový proud, 48 A.
- Regulace napětí elektronických polovodičových regulátorů, bezkontaktní
- Baterie 12 V, 190 Ah, dva kusy
- Motorový spouštěč 7,73 kW s magnetickým spínačem, dálkově ovládaný pomocí zapalování
- Světlomet H4 halogenový 55/60 W, vodotěsný
Další vybavení
Ural-4320 může být vybaven různými doplňkovými technologiemi na vyžádání a za příplatek. Zejména to zahrnuje lanový naviják připevněný k zadní části, který je poháněn motorem vozidla přes větevový převod. S délkou lana 65 ma tloušťkou lana 17,5 mm je schopen vyvinout maximální sílu 70 kN. To odpovídá volně zvednutelné zátěži téměř sedmi tun. Odvětvovou převodovku lze zakoupit také jednotlivě, z toho lze odebrat 40% výkonu motoru.
Dodatečné vybavení také zahrnuje 60litrovou přídavnou nádrž, hydrauliku pro spouštění rezervního kola, topení pro kabinu řidiče a další těsnění pro různé součásti pohonu pro hlubinné průchody. Kromě toho lze objednat motorové topení s naftovým motorem s výkonem 30 kilowattů, které ovlivňuje chladicí kapalinu a motorový olej. Vozidlo tak zůstává připraveno k nastartování i při extrémně nízkých teplotách.
Skladem
