URAL-375

Cena od:
108,000 CZK

Skladem: 1 kus   

Obecný

Vyráběno 1964-1982
Pozoruhodnost

Motor

Typ V8
Palivo gasoline
Výkon 180 HP
Max. kroutivý moment 132,5 kw
Objem

Varianty

Ural-375A, Ural-375E 

Rozměry

Pohotovostní hmotnost 23,3 T
Rozvor
Osádka 3
Výška 2,980 m
Délka 7,350 m
Šířka 2,690 m
Světlá výška 0,400 m

Režim

Řidičák Truck
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž 360 L
Spotřeba 48 l / 100 km
Rychlost na silnici 75 km / h
Rychlost v terrénu
Nosnost 10 T

Převodovka

Typ double disc

Další

Napětí 12 V
Velikost pneu 14,00 - 20

Popis

 

Prvotnídní sovětské náklďáky URAL-375D na prodej. Kup si jeden hend. 

K mání přihlášení na historické značky.

ural-375d shelter dimensions

Rozměry skříňové nástavby KUNG pro URAL-375D

Vnitřní rozměry skříně URAL-375D

  • Délka 4510 mm
  • Šířka 2400 mm
  • Výška (osa) 1800 mm
  • Výška (u boční stěny) 1390 mm

Ural-375 (ruský Урал-375) je sovětský nákladní vůz s 6 × 6 pohonem všech kol, který byl vyráběn v Uralském Avomobilném Zawodě. Byl rozšířen v oblasti RVHP a v třídě byl umístěn pod KrAZ-255. Vozidlo bylo postaveno v různých verzích, přičemž nejslavnější Ural-375D také přišel do ČSSR ve větším počtu. Ve svých kapacitách je velmi podobný nákladním automobilům ZIL-131. GAZ-66 je lehčí verzí těchto nákladních vozidel 4x4. Náklaďák není typem daleko od KAMAZ-4310.

Vývoj

První nápady na vývoj terénního vojenského nákladního automobilu byly k dispozici již v Sovětském svazu v roce 1953. Ministerstvo obrany tehdy formulovalo celou řadu kritérií, která musí nové vozidlo splňovat. Ty byly předány institutu konstrukce vozidel NAMI v Moskvě s cílem vyvinout odpovídající zkušební vzorky. Cílem bylo také uzavřít mezeru mezi menším ZIS-151 a větším JaAZ-214 nebo KrAZ-214.

NAMI-020 byl postaven až do roku 1956 pod vedením inženýra M. I. Korotonoschka. Ve skutečnosti byla navržena celá řada nákladních vozidel, která vyráběla modely se dvěma (formule pohonu 4 × 4), třemi (6 × 4 a 6 × 6) a čtyřmi nápravami (8 × 4 a 8 × 8). Nakonec byla pro hromadnou výrobu schválena pouze verze se třemi osami.

Rozsáhlé zkoušky zkušebních vozidel byly dokončeny do roku 1958. Všechny dokumenty a funkční vzorky byly zaslány do Uralski Awtomobilny Zawod imeni Stalina (z roku 1961 Uralski Awtomobilny Sawod), kde byly dokončeny závěrečné práce. Používané pneumatiky byly zejména zvětšeny a v pohonu všech kol byly provedeny drobné úpravy. Vozidlo bylo také pojmenováno: Ural-375. Na jaře 1959 byly provedeny další zkoušky s revidovanými prototypy, čímž byly také vytvořeny vozidla typu Ural-375T. Se sklopným čelním sklem a zcela sklopnými bočními stěnami byly vhodné pro leteckou přepravu armádou.

Sériová výroba nákladních vozidel byla zahájena v listopadu 1960, kdy prvních deset kompletních vozidel opouštělo továrnu 31. ledna 1961. NAMI tyto vozy také rozsáhle kontrolovala a později potvrdila, že byly splněny všechny plánované konstrukční požadavky. Až do roku 1964 byla postavena pouze vozidla Ural-375, která měla jako střechu plachtu na počasí. Od tohoto roku vstoupil Ural 375D do sériové výroby, jejíž kabina je vyrobena výhradně z kovu. Zhruba ve stejnou dobu se objevila civilní verze Ural-377, bez pohonu všech kol. Hned od začátku byly tyto kabiny výhradně vybaveny oranžovou kabinou řidiče pro použití na Sibiři a v ostatních odlehlých oblastech, aby bylo možné lépe lokalizovat vozidla ze vzduchu. To bylo zásadní pro přežití v případě zhroucení nebo nehody mimo civilizaci.

V roce 1977 se objevil Ural-4320, mnohem ekonomičtější nástupce modelu s moderním vznětovým motorem. Přesto byly Ural-375D a Ural-4320 postaveny paralelně po mnoho let - zejména v oblastech s převážně velmi nízkými teplotami nabízí zážehový motor oproti dieselovému motoru několik výhod.

V roce 1982 byla rodina vozidel kolem Ural 375D znovu revidována. Výsledné modely byly stavěny až do počátku 90. let, kdy byla výroba postupně snižována. Protože došlo k problémům s dodávkou dieselových motorů pro Ural 4320 kvůli nehodám u dodavatele motorů KAMAZ v roce 1993, výroba byla přerušena o něco později, než bylo plánováno. V tuto chvíli však již nebyla celá řada modelů stavěna.

 

Technika:

Všechny následující technické údaje a údaje se vztahují k modelu Ural-375D z roku 1966.

  • Délka 7350 mm
  • Šířka 2690 mm
  • Výška 2980 mm
  • Pneumatiky:  14.00 R20
  • Rozvor kol 3500 + 1400 mm
  • Prázdná hmotnost podvozku s navijákem nejméně 8400 kg (plus tělo)
  • Užitečné zatížení 4800 kg
  • Povolené zatížení přívěsu 10 000 kg
  • Přípustná celková hmotnost 13 200 kg
  • Maximální rychlost, plně naložené 75 km / h
  • Volitelný přívod paliva 300 l + 60 l
  • Střední dojezd včetně rezervy 500–550 km
  • Průměrná spotřeba paliva 45–50 l / 100 km
  • Rám nýtované podélné a příčné nosníky
  • Tažná zařízení dva pevné tažné háky vpředu, tlumená oje vzadu
  • Trubkové pneumatiky 14.00-20 pro variabilní tlak vzduchu
  • Třídílný ráfek, 10-20
  • Tlak v pneumatikách, nastavitelný od… do 0,5–3,2 kp / cm2
  • Stoupatelnost při plné hmotnosti 30 °
  • Minimální kružnice otáčení 21 m
  • Hloubka brodění 1,5 m

Motor:
Jako motor slouží čtyřdobý benzínový motor V8. Prototypům byl dán motor ZIL-6E129 (ЗИЛ-6Э129), který generuje výkon 132 kW z objemu přibližně 7 litrů. Pro sériová vozidla byl použit motor ZIL-375 (ЗИЛ-375). ZIL-375 se liší jen nepatrně od ZIL-6E129 v jiném karburátoru a jiném nastavení motoru; ZIL-375 má stejný jmenovitý výkon 132 kW (180 k), ale je výrazně pružnější. V NVA (Národní lidová armáda) byly motory škrceny na maximální výkon 128 kW (175 k). Motor byl optimalizován pro maximální elasticitu otáček a spotřebovává přibližně 45 litrů na 100 kilometrů na silnici při konstantní rychlosti 60 km / h. Spotřeba v terénu se může zvýšit zhruba dvakrát, s redukcí rychlostního stupně, vyššími otáčkami motoru a nižšími rychlostními stupni.

  • Typ motoru: ZIL-375
  • Typ osmiválcový čtyřtaktní Otto, chlazený kapalinou
  • Quad karburátor směsi typu K-89A
  • Schválené palivo Palivo karburátoru s nejméně 76 oktanem
  • Konstrukce osmi válců 90 ° V
  • Jmenovitý výkon 132 kW (180 k) při 3200 ot / min
  • Celkový výtlak 6959 cm3
  • Vrtání × zdvih 108 × 95 mm
  • Kompresní poměr 6,5: 1
  • Maximální točivý moment 466 N · m při 1800 ot / min
  • Nejnižší měrná spotřeba paliva 326,4 g / kWh (240 g / PSh)
  • Nejnižší volnoběžné otáčky 400–500 min - 1
  • Nejvyšší nepřetržitá rychlost 3000 ot / min
  • Palebný pořádek, celý motor 1–5–4–2–6–3–7–8
  • Banka válců objednávky válců odešla 1–2–3–4
  • Pořadí válců, pravý válec 5–6–7–8
  • Otočení klikového hřídele doprava
  • Tlak oleje při zahřátém motoru od 1 do 5,5 bar
  • Řízení ventilu OHV, dva ventily na válec
  • Tlakový oběh mazacího systému / sprejový olej
  • Membránové čerpadlo pro dodávání paliva
  • Dvoustupňový hrubý / jemný palivový filtr s odlučovačem vody


Stejný motor byl také nainstalován v mnohem těžším modelu ZIL-135. Vozidlo však používalo dva motory. Také v experimentálním vozidle ZIL-E167 byly nainstalovány dva motory typu ZIL-375, které pohánějí kola na levé nebo pravé straně stejně jako u modelu ZIL-135.

Přenos  energie

Ural-375D má tři tuhé, trvale poháněné nápravy s velkými jednotlivými pneumatikami a uzamykatelným a uvolnitelným převodovým pouzdrem. Vysokou mobilitu v terénu dosahují typické pneumatiky s profilem traktoru a proměnným tlakem v pneumatikách za jízdy. Vozík má pětistupňovou manuální převodovku a dvourychlostní převodovku. Výsledkem je, že je k dispozici deset rychlostních stupňů. Všechny tři osy jsou poháněny trvale. Jsou zavěšeny z listových pružin vzadu jako Bogie dvojitá náprava, to znamená, že listové pružiny jsou otočně namontovány uprostřed a osy jsou upevněny na koncích.

  • Koncept pohonu, stálý vzorec pohonu všech kol, 6 × 6
  • Spojka dvouplatová suchá spojka
  • Převodovka JaMZ-204U, mechanická, pět rychlostních stupňů + převodovka R, 1. stupeň nesynchronizovaný
  • Poměry 5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3
  • Pouzdro pro mechanický přenos, dvourychlostní, uzamykatelné
  • Poměr silnice / terénu 1.3 / 2.15
  • Distribuce točivého momentu VA: HA 1: 2
  • Kloubové hřídele otevřené, s jehlovými ložisky
  • Pohon nápravy dvoustupňový, bez aretace
  • Celkový překlad náprav 8.90


Elektrický systém


Aby se dosáhlo vysoké terénní mobility, bylo nutné, mimo jiné, navrhnout části elektrického systému tak, aby byly vodotěsné. Některé verze také používají speciální kabely, které vydrží extrémní teplo nebo chlad.

  • Zapojení jednovodičové, mínus zem
  • Provozní napětí 12 V.
  • Generátor vodotěsný, AC, 40 A.
  • Regulace napětí elektronických polovodičových regulátorů, bezkontaktní
  • Baterie 12 V, 140 Ah
  • Motorový spouštěč 80 A s magnetickým spínačem
  • Světlomet H4 halogenový 55/65 W, vodotěsný

Zvláštní vybavení


Ural-375D může být vybaven různými doplňkovými technologiemi na vyžádání a za příplatek. Jednalo se zejména o lanový naviják připevněný k zadní části, který byl poháněn motorem vozidla přes větev převodovky. Při délce lana 65 ma tloušťce lana 17,5 mm byl schopen vyvinout maximální sílu 70 kN. To odpovídá volně zvednutelné zátěži téměř sedmi tun. Odvětvovou převodovku lze také obstarat jednotlivě, z toho bylo možné odebrat 40% výkonu motoru.

Dodatečné vybavení také zahrnovalo 60-litrovou přídavnou nádrž, hydrauliku pro spouštění rezervního kola, topení pro kabinu řidiče a další těsnění pro různé součásti pohonu pro hlubinné průchody. Bylo také možné objednat benzínové motorové topení s výkonem 17 kilowattů, které ovlivňuje chladicí kapalinu a motorový olej. Vozidlo tak zůstává připraveno k nastartování i při extrémně nízkých teplotách.

Skladem