Algemein
| Hergestellt | 1994-2002 |
| Bekannt für |
Motor
| Typ | JaMZ-238M2 |
| Kraftstoff | diesel |
| Leistung | 240 Hp |
| Drehmoment | 176 kW |
| Hubraum | 10,857 ccm |
Varianten
Abmessungen
| Leergewicht | 8,34 t |
| Radstand | 6x6 |
| Mannschaft | 2+1 |
| Höhe | Flatbed: 2,805 m, Shelter: 3,2 m |
| Länge | 7,588 m |
| Breite | 2,500 m |
| Bodenfeiheit | 0,750 m |
Regime
| Führerschein | Truck |
| In Container zu transportieren? | |
| Benötigt Ausfuhrlizenz? |
Fähikeiten
| Krafstoffkapazität | 300 l |
| Verbrauch | 35 l / 100 km |
| Geschwindigkeit Strasse | 85 km/h |
| Geschwindigkeit Gelände | |
| Fracht | 5,00 t |
Getriebe
| Typ |
Andere
| Stromspannung | 24 V |
| Reifengrösse | 390 / 95R20 147J; 14-20 |
Beschreibung
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Der Ural-4320 ist ein 6×6-Geländewagen mit doppeltem Verwendungszweck, der im Ural-Automobilwerk in Miass (Russland) hergestellt wird und bis 1998 bei den Streitkräften der Susha-Familie von Einheitsfahrzeugen eingesetzt wurde. Der 4320 liegt eng dem ZIL-131. Er ist meist Dieselangetrieben, wie der KRAZ-255B. Sein direkter Wettbewerber ist der KAMAZ-4310.
Bis heute wird die Ural-4320-Serie mit JaMZ-Dieselmotoren mit einem Fassungsvermögen von 230 bis 312 Litern hergestellt, mit ökologischer Klasse Euro-4 / Euro-5. Reifengröße - 14,00 R20 (370 R508). Das Modell OI-25 - hergestellt von Kama, Rosava Pflanzen. Modell Y-307M - hergestellt von den Fabriken Belshin und Rosava.
Abmessungen eines URAL-4320 KUNG Kofferaufbaus
Innenmaße eines Kofferaufbaus für URAL-4320
- Länge 4510 mm
- Breite 2400 mm
- Höhe (Achse) 1800 mm
- Höhe (an der Seitenwand) 1390 mm
Eigenschaften:
- Länge 7366 mm
- Breite 2674 mm
- Höhe 2870 mm
- Radstand 3500 + 1400 mm
- Leergewicht mindestens 8425 kg
- Nutzlast 5000 kg
- zulässige Anhängelast 7000 kg
- zulässige Gesamtmasse 13.425 kg
- maximale Achslast vorne 4260 kg
- maximale Achslast hinten (Doppelachse) 9415 kg
- Höchstgeschwindigkeit, voll beladen 85 km/h
- Kraftstoffvorrat 300 l + 60 l optional, auch 210 l + 60 l angegeben
- mittlerer Fahrbereich inkl. Reserve 700–1100 km
- mittlerer Kraftstoffverbrauch 27–38 l/100 km
- Rahmen genietete Längs- und Querträger
- Anhängevorrichtungen zwei starre Schlepphaken vorn, gepuffertes Zugmaul hinten
- Bereifung Schlauchreifen 14.00-20 für veränderbaren Luftdruck
- Felge dreiteilig, 10-20
- Reifendruck, verstellbar von ... bis 0,5–3,1 bar
- Steigfähigkeit bei voller Masse 30°
- minimaler Wendekreis 22 m
- Wattiefe 1,5 m
- Mittlerweile sind Modellversionen mit über zehn Tonnen Nutzlast und entsprechend höherem Gesamtgewicht am Markt.
Motor
Der Motor des Ural-4320, welcher von KamAZ zugeliefert wurde, kommt bei diversen Modellen von KamAZ selbst zum Einsatz. Darunter sind der KamAZ-5320, der KamAZ-5410 und auch der KamAZ-5511.
- Motormodell KamAZ-740.10
- Bauart Viertakt-Diesel, flüssigkeitsgekühlt
- Direkteinspritzung mit Mittenkolbenbrennraum
- zugelassener Kraftstoff Dieselkraftstoff
- Bauform 90°-V-Achtzylinder
- Nennleistung bei 2600−1 156 kW (210 PS)
- Gesamthubraum 10,85 l
- Bohrung / Hub 120 mm / 120 mm
- Verdichtungsverhältnis 17:1
- höchstes Drehmoment (1500–1800 min−1) 667 Nm
- niedrigster spezifischer Kraftstoffverbrauch 224,3 g/kWh (bei 1800 min−1 / 118 kW (160 PS))
- niedrigste Leerlaufdrehzahl 600 min−1
- höchste Drehzahl 2930 min−1
- höchste Dauerdrehzahl 2600 min−1
- Zündfolge, Gesamtmotor 1–5–4–2–6–3–7–8
- Zylinderreihenfolge, Zylinderbank links 1–2–3–4
- Zylinderreihenfolge, Zylinderbank rechts 5–6–7–8
- Drehsinn der Kurbelwelle rechts
- Öldruck bei betriebswarmem Motor 0,9–5,4 bar
- Schmiersystem Druckumlauf / Spritzöl
- Kraftstoffpumpe mechanisch geregelte Achtstempelpumpe in V-Bauform
- Einspritzdüsen Kennzeichnung „33“, Öffnungsdruck 176,6 bar, Fünfloch
- Kraftstofffilter zweistufig grob/fein mit Wasserabscheider
Getriebe:
- Antriebskonzept, Räderformel permanenter Allrad, 6×6
- Kupplung KamAZ-14-Zweischeiben-Trockenkupplung, mechanisch betätigt
- Wechselgetriebe KamAZ, mechanisch, fünf Gänge + R-Gang, 1. Gang nicht synchronisiert
- Übersetzungen 5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R=5,3
- Verteilergetriebe mechanisch, Zweigang, sperrbar
- Übersetzung Straße / Gelände 1,3 / 2,15
- Drehmomentverteilung VA:HA 1:2
- Gelenkwellen offen, nadelgelagert
- Achsenantrieb zweistufiges Getriebe, ohne Sperre
- Gesamtübersetzung der Achsen 7,32
Elektrik:
- Verdrahtung Einleiter, minus an Masse
- Betriebsspannung 24 V
- Generator wasserfest, Drehstrom, 48 A
- Spannungsregelung elektronischer Halbleiterregler, kontaktlos
- Batterien 12 V, 190 Ah, zwei Stück
- Motoranlasser 7,73 kW mit Magnetschalter, ferngesteuert über Zündschloss
- Scheinwerfer H4 Halogen 55/60 Watt, wasserdicht
Geschichte
Die Produktion von Lastkraftwagen und Fahrgestellen der Reihe Ural-4320 wurde am 17. November 1977 aufgenommen. Tatsächlich wird diese Serie immer noch produziert, wenn auch in einer im Wesentlichen modernisierten Form.
Der Hauptunterschied zwischen der Vergaserreihe Ural-4320 und Ural-375D besteht in ihrem sparsamen und drehmomentstarken Dieselmotor. Im Jahr 1986 wurden mehr als eine Million dieser Lastwagen produziert. Ursprünglich war der Ural-4320 mit einem KamAZ-740-Dieselmotor ausgestattet. Infolge eines Brandes im KamAZ-Motorenwerk am 14. April 1993 wurde die Auslieferung dieses Motors an Dritthersteller eingestellt und man begann mit dem Einbau der Motoren JaMZ-236 und JaMZ-238 des Yaroslavl Motor Plantam (sowie bei allen nachfolgenden Modellen und Modifikationen der Ural-LKWs). Aufgrund des daraus resultierenden Mangels an Dieselmotoren wurde ein Teil des Ural-4320 in den Jahren 1993-1994 als bensiner hergestellt. Es musste mit einem ZIL-375-Vergasermotor ausgestattet werden, d.h. die Produktion des Ural-375D-Modells wurde tatsächlich erweitert, jedoch mit dem Gefieder des 4320-Motorraums. Anfänglich unterschieden sich die Modifikationen des JaMZ-238-Motors im Aussehen durch einen längeren Motorraum, und Fahrzeuge mit dem JaMZ-236-Motor blieben erhalten der gleiche Motorraum wie bei Fahrzeugen mit dem Motor KAMAZ-740 (der Unterschied besteht bei Fahrzeugen mit dem Luftfilter JaMZ-236 auf dem rechten Flügel aufgrund einer anderen, dichteren Anordnung des Motorraums). Seit Mitte der 2000er Jahre werden alle Autos, unabhängig vom Motormodell, mit einem erweiterten Motorraum hergestellt.
Seit Mitte der neunziger Jahre erschien beim Ural-4320 und Ural-5557 ein breiter Stoßfänger mit Scheinwerfern, und bei den alten Scheinwerfern erschienen Plastikstopfen in den Flügeln. Ausschließlich für die Zwecke des Verteidigungsministeriums werden jedoch auf Sonderbestellung noch Fahrzeuge mit schmalem Stoßfänger und Scheinwerfern in den Tragflächen geliefert. Seit 1996 wurde mit der Produktion eines leichten zweiachsigen (4x4) 4,2-Tonnen-Ural-43206-Lastwagens begonnen, der strukturell völlig identisch mit dem dreiachsigen Ural-4320 ist.
Zwischen 2009 - 2014 wurden Kleinserienkabinen vom Typ Iveco „P“ (hergestellt vom Joint Venture UralAZ-IVECO) mit dem originalen abgerundeten integrierten Glasfaserhaubengefieder (Konfigurationen „-57“ und „-58“) in kleinen Serien an Fahrzeugen der Serie 4320 montiert. Mit der Umstellung auf Euro-4-Motoren beim Ural-4320 wurden nur moderne Dieselmotoren der Baureihen JaMZ-6565 und JaMZ-536 eingesetzt.
Um die Zuverlässigkeit der Fahrwerkskomponenten und -baugruppen zu erhöhen und die Laufleistung vor der Überholung zu erhöhen, wurde 2014 die Ural-4320-Serie unter Beibehaltung der Kabine vom Typ 4320 auf die Ural-M-Serie aufgerüstet.
Im Herbst 2015 wurde die Ural-M-Serie durch die Installation einer neuen Generation von GAZelle Next-Kabinen mit dem ursprünglichen Kunststoffgefieder des Motorraums sowie einer Reihe verbesserter Komponenten und Baugruppen auf die Ural Next-Serie aufgerüstet.
Lastverteilung des ausgerüsteten Fahrzeugs = Vorderachse - 4550 kg, hinterer Wagen - 3500 kg
Die Lastverteilung des Autos Vollgewicht = Vorderachse - 4635 kg, Hinterachse - 10 570 kg
Gepanzerte Modelle
Ural-4320-09-31
Ein gepanzertes Fahrzeug basierend auf dem Ural-4320-31 mit einer aus einer einzigen gepanzerten Platte geformten Kabine mit gepanzerten Fenstern, Feuerlöchern und leistungsstarken Safetüren, die mit Schlössern mit interner Verriegelung ausgestattet sind.
Der Kabinenboden, die Rückwand und das Dach bestehen ebenfalls aus einer gepanzerten Platte. Im Dach befindet sich eine gepanzerte Luke, die als Maschinengewehrnest verwendet werden kann. Die Kabine besteht aus einem Doppelzimmer mit separaten Sitzen. An der freigewordenen Stelle wurden spezielle Geräte installiert: Nachtsichtgeräte, Strahlungs- und chemische Aufklärung, Armeeradiosender usw. Zusätzlich zum üblichen „Ofen“ ist auf dem Dach eine Filterlüftungseinheit (FVU) montiert.
Das Auto hat eine Stahlmaske am Kühler; Seitenwände und Motorhaube bestehen aus gepanzerter Platte. Das Gehäuse mit der Batterie und dem Kraftstofftank sind ebenfalls gepanzert. Unter der Markise kann ein Panzermodul für 15-20 Jäger in den Körper eingebaut werden. Im Inneren gibt es nur Holzbänke.
Ural-E4320D-31 (Ural-4320-0010-31)
Ein gepanzertes Mehrzweckfahrzeug der einheitlichen Familie „Motovoz-1“ mit einem gepanzerten Funktionsmodul auf der Plattform des Fahrzeugs, das für den Transport verschiedener Ladungen, Personal- und Schleppsysteme auf allen Arten von Straßen und Gelände ausgelegt ist. Es wurde auf der Basis des Ural-4320-31 Typ 6×6 entwickelt. Der Panzerwagen hat einen erhöhten Schutz gegen Kleinwaffenfeuer und Minenwiderstand. Es wurde erstmals auf der Russian Expo Arms-2009 in Nischni Tagil vorgestellt. Am 10. Juni 2011 wurde das Auto auf einer Ausstellung für militärische Ausrüstung auf dem Trainingsgelände NIIITs AT 3 des Zentralforschungsinstituts des RF-Verteidigungsministeriums in Bronnitsy als Ural-4320-0010-31 vorgestellt.
Casspir mk6
Ein MPVI-Panzerfahrzeug (Mine Protected Vehicle for India), hergestellt von Defense Land Systems India (DLSI), einem Joint Venture von Mahindra & Mahindra und BAE Systems, in einem Prithla-eigenen Mahindra & Mahindra-Werk in der Nähe von Faridabad, Haryana. Die Regierung von Jharkhand bestellte sechs dieser Fahrzeuge, da landesweite pro-maoistische Rebellengruppen bekämpft werden mussten.
Die Maschine besteht aus einer Konstruktion, die auf einer vollständig geschweißten V-förmigen Karosserie und der Basis des Fahrgestells der Ural-4320-LKW-Familie basiert. Es werden Modifikationen mit 4×4 und 6×6 Radformeln angeboten, die mit einem turbogeladenen Dieselmotor JaMZ-236NE2 (maximale Leistung 230 PS / 169 kW) und einem mechanischen Getriebe JaMZ-236U ausgestattet sind. Diese Entscheidung wurde getroffen, um die Kosten des Autos zu senken, deren Kosten von 350 000 Dollar geltend gemacht werden. Laut der Erklärung des Geschäftsentwicklungsdirektors von BAE Systems Land Systems Südafrika, Johan Jooste, „reduzierte die Verwendung von Ural-Elementendie Kosten um einen Drittel“.
In der Ausführungsform mit der Formel 6×6 hat das Fahrzeug eine Länge von 7,59 m, eine Breite von 2,67 m, einen Abstand von 380 mm, ein Kampfgewicht von 14,32 Tonnen. Der Panzerwagen bietet Platz für bis zu 18 Personen, ist in einzelnen stoßfesten Außenbordersitzen untergebracht und kann hergestellt werden in Form eines gepanzerten Personentransporters, Mehrzweck- oder Kommandofahrzeugs. Es wird angegeben, dass das Auto während der Detonationtests einer 20-Kilogramm-Ladung unter dem Lenkrad (die Zuverlässigkeit wurde durch das Video der entsprechenden im Internet veröffentlichten Tests bestätigt) und einer 14-Kilogramm-Ladung unter der Karosserie ohne Beeinträchtigung des Personals standhielt. Mögliche Anhängerkupplung zusätzlicher ballistischer Schutz.
Ural-432009
Das gepanzerte Fahrzeug wurde gemäß den technischen Spezifikationen des Hauptkommandos des russischen Innenministeriums auf der Grundlage des Fahrgestells des Mehrzweckfahrzeugs Ural-4320 6×6 konstruiert. Das gepanzerte Auto ist mit dem JaMZ-Motor der Euro-4-Norm ausgestattet, verfügt über einen Minenschutz und ist mit einer einvolumigen gepanzerten Karosserie ausgestattet. Das Layout des gepanzerten Wagens ist kostenlos, so dass Sie je nach den zugewiesenen operativen Aufgaben verschiedene Optionen für Kampfmodule und Ausrüstung einbauen können.
Das Auto wurde erstmals 2013 auf der Russian Arms Expo-2013 in Nischni Tagil vorgestellt. Dieses Auto wird zur Basis für eine ganze Familie taktisch geschützter Fahrzeuge mit einem hohen Grad an Vereinheitlichung und unterschiedlichen Radformeln.
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