Général
| Produit | 1974-present |
| Connu pour | perfect for expedition in cold weather |
Moteur
| Type | MB 603A |
| Carburant | gasoline or Diesel |
| Puissance | 136 HP |
| Couple maximal | 100 kW |
| Cylindréé |
Variantes
| Diesel engine or gasoline engine |
Dimensions
| Poids à vide | 7 T |
| Empattement | |
| Equipage | 4+8 |
| Hauteur | 1,9 m |
| Longueur | 6,86 m |
| Largeur | 2 m |
| Garde au sol | 0,35 m |
Licence
| Permis de conduire | Specific |
| Peut être transporté dans un container? | |
| Nécéssite une licence d'exportation? |
Autonomie
| Capacité du réservoir | 160 L + 2x 20L |
| Consommation | 20L/100km or 15L/100km |
| Vitesse sur route | 50km/h |
| Vitesse tout-terrain | |
| Charge utile | 1,7 T |
Transmission
| Type |
Autre
| Voltage | 24v |
| Taille des pneus |
Description
Superbes Hägglunds Bandvagn 206 à vendre. Achetez une chenillée incroyable. Un modèle dérivé finlandais Sisu Nasu (Sisu NA-140 BT et NA-110) à vendre également. Vous pouvez également acheter un ancien modèle Volvo Bandvagn 202. Ses homologues russes sont les ATS-59G et les GT-SM.
Fabricant: BAE Systems Hägglunds
Caractéristiques
- Poids 2 740 kg (wagon avant)
- 1760 kg (wagon arrière)
- Longueur 6,90 mètres
- Largeur 1,87 mètres
- Hauteur 2,30 mètres (wagon avant)
- 2,45 mètres (wagon arrière)
- Pilote de l'équipage 1
- Passagers 16 soldats
- Armement primaire Ksp 58 ou Tksp 12.7 en lavette sur le toit
Versions
Plus récent: diesel (BV 208 / 206D):
- Mercedes-Benz OM 603 950 Turbo Diesel 3.0 l 136 ch 255 Nm
- Longueur 6,90 m
- Largeur 1,87 m
- Hauteur 2,30 m
- Poids total 6,74 tonnes
- dv. Charge utile 2,04 t
- Entraînement du moteur diesel R5 / R6 (Mercedes-Benz)
- Puissance 92 kW / 100 kW
- Vitesse maximale 50 km / h (terrestre) 3 km / h (eau)
- Portée 330 km
- Pression au sol 1,4 N / cm² / 0,14 kg / cm²
- Capacité de la batterie 24 V DC, 100 Ah
Version plus ancienne (essence):
- Ford 2658E V6 moteur à essence refroidi par eau 135 ch 216 nm
- Puissance / poids 2000 kg
- Portée de fonctionnement 330 km (route)
- Vitesse 55 km / h (route)
- 4 km / h (eau)
Bandvagn 206/208 (Bv 206/208) un véhicule tout-terrain pouvant accueillir jusqu'à 17 soldats de combat. Bandvagn 206 est la version de base de la famille de chariots Hägglund avec un corps en plastique. Plus de cinquante variantes de Bv 206 ont été fabriquées, à la fois des versions militaires et civiles. Commun à tous les chariots à pneus 206 est une très bonne approche dans presque tous les types de terrains, quelles que soient les conditions météorologiques. Bandvagn 206D qui a un moteur diesel est nommé dans les Forces armées Bandvagn 208.
Successeur du Volvo BV 202 il reprend des caractéristiques similaires mais présente plusieurs améliorations. Une modernisation globale a été effectuée, de plus la remorque arrière n'est plus bâchée de toile mais bien fermée et isolée.
Il garde une transmission complète, c'est-à-dire que le tracteur comme la remorque, sont moteurs, grâce à un arbre de transmission qui relie les deux. Ses caractéristiques tout-terrain sont excellentes. Il peut évoluer sur tout type de terrain et garde un avantage certain sur les terrains marécageux comparé aux transporteurs classiques. Il est également amphibie sans préparation.
C'est un véhicule d'expédition idéal pour les conditions extrêmement froides. Il est utilisé dans de nombreux pays de l'ouest comme la France, les USA ou encore le Canada. Ce véhicule est l'un des meilleurs transporteurs pour condition extrême de cette taille.
Histoire
Au début des années 1970, l'armée a commencé à chercher un remplaçant pour le train en marche Bandvagn 202/203. Le Bv 202 développé par Volvo était en service depuis environ 10 ans. Les nouvelles exigences imposées à la prochaine remorque à pneus comprenaient une capacité de charge plus élevée, de meilleures caractéristiques routières, une fiabilité plus élevée et des coûts d'entretien réduits. Volvo et Hägglunds ont concouru pour le contrat. Hägglunds a investi et comptait 25 concepteurs, 10 testeurs, 30 ingénieurs qui ont passé ensemble 600 000 heures de développement pour un coût de 200 millions de couronnes suédoises. En 1974, Hägglunds a remporté le contrat. Trois séries d'essais ont été construites et en juin 1979, l'armée a commandé 3500 exemplaires du train en marche et a depuis commandé 1000 wagons supplémentaires.
En 1990, Hägglunds, en collaboration avec l'Administration suédoise du matériel de défense (FMV), pourrait présenter un développement blindé de Bv 206, Bv 206S ou au sein des forces armées suédoises désignées Bv 308/309. Dans le cadre du désarmement des forces armées suédoises au début des années 2000, un certain nombre de chefs de file des forces armées suédoises ont été transférés à la protection civile, notamment à l'administration suédoise des routes (plus tard l'administration suédoise des transports) et au réseau électrique suédois.
Application
Le Bv 206 convient parfaitement aux chasseurs, aux éclaireurs et aux lance-grenades, car ces soldats opèrent généralement sur des terrains pauvres et difficiles d'accès. Le faible poids signifie qu'il peut être transporté avec une variété d'hélicoptères de transport et d'avions et peut donc également être atterri. Le Bv 206 est un véhicule amphibie qui peut traverser les cours d'eau, mais seulement après certaines préparations.
Développement
Les origines du Bv206 sont basées sur les demandes de l'armée suédoise pour un véhicule de transport extrêmement tout-terrain, flottant et digne de la neige pour remplacer la Studebaker M29 Weasel de la production américaine. Par exemple, le bureau suédois des achats Försvarets materielverk (FMV) était à la recherche d'un successeur au milieu des années 1950 et a chargé Volvo de produire le Bandvagn 202 fin 1961.
A partir de 1970, la FMV était à la recherche d'un successeur pour la 202 et en 1971 a mis en place un contrat de développement pour lequel plusieurs sociétés ont postulé. Après un processus de sélection de trois ans, la société Hägglund & Söner a été chargée du développement en 1974. La topographie de la Suède était requise pour chaque saison. Cela signifiait qu'il était adapté à la neige, à la flottabilité, adapté à une utilisation hors route avec une capacité d'escalade et d'escalade élevée et une mobilité simultanée afin de pouvoir suivre d'autres pansements motorisés, ainsi qu'une utilisation à des températures de –40 ° C.
Le prototype du Bandvagn 206 développé par Hägglund & Söner a été testé lors d'un test de quatre ans au cours duquel les militaires ont également déterminé les coûts d'exploitation par rapport au Bv202. 1979 FMV a mis en service la société BAE Systems Hägglunds AB depuis septembre 2004, avec la production en série de 3 500 véhicules initialement pour un volume de commandes de 800 millions de couronnes suédoises.
Le faible poids de l'équipe lui permet également d'être transporté en charge externe ou interne. Le CH-53G sur la photo vole partiellement ravitaillé pour pouvoir ramasser le Bv206D de la troupe de la KFOR à 1600 m sans séparation.
Le «Hägglunds» ou véhicule tout-terrain est un tapis roulant transportable par air. Le véhicule, qui est divisé en une partie avant et arrière, est relié par une direction articulée hydraulique. Il modifie la position des chariots avant et arrière l'un par rapport à l'autre et permet ainsi de diriger l'équipe. Alors que les véhicules à chenilles ordinaires changent de direction sur différentes vitesses circonférentielles des chaînes, la direction d'un wagon à ceinture se fait en verrouillant les chariots avant et arrière l'un à l'autre, comme une chargeuse sur pneus. La voiture arrière n'est pas, comme on pourrait le croire à tort, une remorque, mais une partie fixe du véhicule, sans laquelle le véhicule ne peut pas être conduit.
L'entraînement de l'extrémité avant affecte également les chaînes de l'extrémité arrière. Les cabines du Bv 206, qui sont équipées d'une protection anti-retournement, sont fabriquées en plastique renforcé de fibre de verre ignifuge, qui est relié au châssis par quatre coussins en caoutchouc. Les Hägglunds peuvent être équipés d'un déflecteur de branche à l'avant du véhicule pour se protéger des branches profondes. Il existe une option avec une couverture de bâche pour les porteurs d'armes. Pour augmenter la capacité de transport, la remorque peut être équipée d'une remorque flottante spéciale à 2 essieux.
En revanche, la version blindée de la version blindée Bv206S a été complètement revue. Fabriqués en acier blindé, ils offrent une protection contre les munitions inconditionnelles en calibre R 7,62 × 54 mm et les éclats d'artillerie. Le véhicule était équipé d'un système de protection ABC et climatisé. Malgré le poids supplémentaire de 500 kg, la capacité de nager et l'air sont conservés.
Toutes les variantes du véhicule peuvent être transportées comme une charge interne dans un certain nombre d'avions de transport ou comme une charge externe sur des hélicoptères de transport. Si le poids des hélicoptères dépasse la masse volable, le Bandvagn peut être divisé et piloté individuellement.
Propulsion
Les premiers Hägglund des forces armées suédoises étaient propulsés par un moteur à essence de Ford. Le moteur V-6 également utilisé dans la Ford Granada avait une puissance de 100 kW avec une cylindrée de 2,79 litres. Selon les pays, les modèles suivants ont reçu des moteurs diesel 5 cylindres de type OM 617.957 avec une puissance de 92 kW à 4350 / min ou des moteurs diesel 6 cylindres de type OM 603.950 avec une puissance de 100 kW à 4600 / min de Mercedes-Benz depuis 1982. Ils étaient appelés Bv 208 et commercialisés à l'exportation sous le nom Bv 206D. La vitesse maximale est de 50 km / h sur terre et de 3 km / h sur eau. Le changement de vitesse a lieu avec une transmission automatique de Mercedes-Benz. Le W4A-040 a quatre vitesses avant et une marche arrière.
La variante blindée Bv206S était équipée par le constructeur d'un moteur diesel monobloc M16 6 cylindres de Steyr. Il produit 130 kW à partir d'une cylindrée de 3,2 litres et permet une vitesse de pointe de 52 km / h sur route et 4,7 km / h en mode natation. La transmission manuelle choisie était la transmission automatique W5A-580 de Daimler-Benz à cinq étapes avant et deux arrière.
En France
La France a commandé pour la première fois 50 Bv206D en octobre 1992, 32 pour la 27e brigade de montagne (27e brigade d'infanterie de montagne) et 18 pour le 3e régiment d'infanterie de la Légion étrangère (3e régiment étranger d'infanterie) en Guyane française. Les variantes s'étendent au transport de personnel et de matériel dans la variante de base ainsi qu'à un système de déroulement de crochet. Un total de 223 véhicules seront achetés dans les versions Bv206D et Bv206 d'ici 2015
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