Général
| Produit | 1964 - 1981 |
| Connu pour | all-passing |
Moteur
| Type | Volvo B20B 4 cylinder |
| Carburant | gasoline |
| Puissance | 71 kW |
| Couple maximal | 140 Nm |
| Cylindréé |
Variantes
| Bangvagn 202N, Bangvagn 202 NF1, Banfvagn 202 NF2 |
Dimensions
| Poids à vide | 4,2 T |
| Empattement | |
| Equipage | 2+10 |
| Hauteur | 2,210 m |
| Longueur | 6,175 m |
| Largeur | 1,760 m |
| Garde au sol | 0,300 / 0,200 m |
Licence
| Permis de conduire | Specific |
| Peut être transporté dans un container? | |
| Nécéssite une licence d'exportation? |
Autonomie
| Capacité du réservoir | 2x78l |
| Consommation | 50l/100 km |
| Vitesse sur route | 39 km/h |
| Vitesse tout-terrain | 6,5 km/h floating |
| Charge utile | 1000 kg |
Transmission
| Type | Manual |
Autre
| Voltage | 24V |
| Taille des pneus |
Description
Bandvagn 202 (Bv 202) de Volvo à vendre. Achetez un véhicule amphibie à chenilles.
Transport de troupe ou de matériel chenillé idéal pour les grands froids. Développé par Volvo pour l'armée Suèdoise. Ce véhicule est encore très prisé dans les zones de conditions très froides, car il permet de transport 10 hommes ou 1000kg de matériel.
Certains modèles sont utilisés en Russie pour le tourisme. Equipé de chenilles larges pour un poids réduit il peut aisément se déplacer sur la neige ou sur des sols très meubles. Sa pression au sol est plus faible que celle d'un skieur moyen. Sa conception inclue aussi l'avantage d'être entièrement amphibie sans préparation. Il est articulé ce qui fait que même sa remorque de transport participe à la motricité. La partie avant est entièrement fermée, la remorque elle est recouverte d'une bâche.
De nombreux pays continuent à l'utiliser comme la Suède, le Canada ou encore la Norvège. Certaines unitées ont été envoyées en Arctique ou en Antarctique. Ses successeurs en Suède étaient les Bandagn 206 et Sisu Nasu en Finlande. Son compétiteur Russe: GT-SM
Le Bandvagn 202 (Bv 202) est un véhicule tout-terrain articulé à chenilles développé par Bolinder-Munktell, une filiale de Volvo, pour l'armée suédoise.
Le véhicule est formé par deux chenilles en caoutchouc Kegresse avec un pivot multidirectionnel entre les deux. L'unité avant contient le moteur et la boîte de vitesses à travers lesquels la puissance est délivrée à l'avant et, via un arbre de transmission dans le mécanisme de pivot, les chenilles arrières. Un vérin hydraulique sur le pivot "plie" le véhicule au milieu pour le diriger — il n'y a pas de freinage des chenilles pour la direction comme sur les véhicules à chenilles conventionnels. Les commandes sont un volant conventionnel à l'avant gauche du véhicule. Il peut atteindre une vitesse de 35 km / h sur terre et de 7 km / h (4 kn) sur l'eau.
Le Bv 202 transporte un chauffeur et un commandant dans l'unité avant et 8 à 10 soldats dans l'unité remorque. Il peut être adapté pour d'autres applications.
La production a commencé à Arvika en 1964 et s'est terminée en 1981. Le Bv 202 a depuis été remplacé par le Hägglunds Bandvagn 206.
Le Bv 202 a été conçu pour transporter des troupes et du matériel dans la neige ou les tourbières dans le nord de la Suède. La dernière unité suédoise à utiliser ce véhicule était la Cavalerie, qui a constaté que la boîte de vitesses manuelle Bv 202 était beaucoup plus silencieuse que la transmission automatique Bv 206.
Dans l'armée norvégienne, les unités qui avaient à la fois le Bv 202 et le Bv 206 utilisaient le Bv 202 comme premier véhicule si les conditions de neige étaient difficiles. Le Bv 202 a mieux performé dans des conditions de neige profonde et / ou difficile.
Le Mk1 Bv 202 est propulsé par un Volvo B18 de 82,5 ch (61,5 kW), le MK2 par le B20 de 97 ch (72 kW). Il a moins de pression au sol qu'un skieur et est entièrement amphibie.
Le Bv 202 a été utilisé par les forces de l'OTAN et a remplacé l'ancien véhicule suédois Snow Trac ST4, qui était utilisé par les Royal Marines britanniques sous l'OTAN.
En stock
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