ZIL-135

Preis ab:
€15,000

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Algemein

Hergestellt 1959-1994
Bekannt für Atomic bomb carrier

Motor

Typ 2x ZIL 375
Kraftstoff gasoline
Leistung 2 x 175 Hp
Drehmoment 2 x 132,4 kW
Hubraum 2x7000ccm

Varianten

 

Abmessungen

Leergewicht 17,900 T
Radstand
Mannschaft 3
Höhe 2,53 m
Länge 9, 27 m
Breite 2,80 m
Bodenfeiheit

Regime

Führerschein Truck
In Container zu transportieren?
Benötigt Ausfuhrlizenz?

Fähikeiten

Krafstoffkapazität
Verbrauch 78.40 l/100 km
Geschwindigkeit Strasse 65 km / h
Geschwindigkeit Gelände
Fracht 5,9 T

Getriebe

Typ

Andere

Stromspannung 24V
Reifengrösse 16,00-20

Beschreibung

Sowjetische Raketenwerfer und Artilleriezugmaschinen ZIL-135 zu verkaufen. Gönne dir eine geile Fracht- und Zugmaschine. 

ZIL-135 - eine Familie sowjetischer vierachsiger Militärfahrzeuge mit mehr als zwanzig verschiedenen Modifikationen.

Wir verkaufen auch die Modelle ZIL-131 und ZIL-157. Alternativ können Sie den Raketenwerfer MAZ-537 und die Artilleriezugmaschine ATS-59G kaufen.

ZIL-135 dimensions

Mäße des ZIL-135

Ursprünglich wurde der ZIL-135 Anfang der 1960er in einem Bureau des ZIL unter der Leitung von V. A. Grachev als Transportwagen zum Abschleppen der Laufartillerie entwickelt. Er wurde zwischen 1963 bis 1995 produziert und ins Ausland exportiert.


Konzept

Die Maschine wurde mit zwei ZIL-123F-Motoren mit einem Fassungsvermögen von 120 Litern ausgestattet, die jeweils hinter der Kabine angebracht wurden (bei den folgenden Automodellen wurden ZIL-375-Motoren verwendet). Jeder Motor drehte die Räder seiner Seite, was eine zusätzliche Überlebensfähigkeit der Maschine ermöglichte. Aufgrund der Verwendung von Niederdruckreifen und auch des Wunsches, das Gewicht der Maschine zu minimieren, beschlossen die Konstrukteure, die elastische Federung als solche aufzugeben. Anschließend wurde bei den Modellen 135L / LM beschlossen, eine unabhängige Torsionsstabfederung mit hydraulischen Stoßdämpfern an die Räder der Extrembrücken wieder einzuführen und dabei eine starre Befestigung am Rahmen der beiden Mittelbrücken beizubehalten, um ein Galoppieren (Längsschwanken) zu vermeiden, das frühere Fahrzeuge der 135. Familie auszeichnete.

Die Räder der Extremachsen sind steuerbar. Andere Parameter, einschließlich Abmessungen, Tragfähigkeit, Aufhängungsdesign, Schwimmfähigkeit, Radstand usw., waren von Modell zu Modell sehr unterschiedlich.

Die Glasfaserkabine erleichtert die Maschine und erhöht die Ladekapazität.

ZIL-135 drawing

ZIL-135 Zeichnung

Nicht-realisierte Modele: 

  • ZIL-135P - schwimmende Plattform, Geländewagen, amphibischer Angriffstransport. Das Design wurde 1965 auf Basis von ZIL-135 entwickelt. Der Geländewagen wurde in der Arktis, dem Ostsee und dem Barentssee weit verbreitet eingesetzt. Widersteht einem Fünf-Punkte-Sturm und kann dünnes Eis stürmen. Die Vorder- und Hinterachse sind schwenkbar, so dass Sie vor Ort Kurven fahren können. Die Maschine hat alle Tests erfolgreich bestanden, wurde jedoch nicht von den Streitkräften der UdSSR empfangen und nicht in Massenproduktion hergestellt.
  • ZIL-135LM - nicht schwimmender Geländewagen mit Rädern. Er wurde im Automobilwerk Brjansk (BAZ) hergestellt. Er wurde hastig auf der Basis des Modells ZIL-135L entwickelt und unterschied sich hiervon, indem er ein komplexes Automatikgetriebe durch ein mechanisches ersetzte, von dem der Buchstabe „M“ im Namen auftauchte. Der Schöpfer der Autofamilie, Vitaly Grachev, war kategorisch gegen eine solche Entscheidung und nannte sie einen „Rückschritt“. Das Automobilwerk in Brjansk war jedoch nicht in der Lage, hydromechanische Getriebe herzustellen (laut einer Theorie war dies eine Entscheidung aus Protest nach der Einstellung der werkseigenen Produktion des BAZ-930). Das Schaltgetriebe ging in Serienproduktion und wurde schließlich zum am häufigsten Produzierten Getriebe in dieser Familie.

Handschaltgetriebe verschlechterten viele Eigenschaften der Maschine erheblich. Die Drehmomentwandler in der Originalversion der Maschine haben den Unterschied in den Drehmomenteigenschaften der linken und rechten Motoren gut ausgeglichen. Bei einem mechanischen Getriebe war dies nicht möglich, und um akzeptable Fahreigenschaften zu gewährleisten, mussten Vergaser und Zündvorrichtungen für Motoren auf der linken und rechten Seite komplex eingestellt werden, um ihren Synchronbetrieb insbesondere unter Übergangsbedingungen sicherzustellen. Von großer Schwierigkeit war die Einstellung von zwei Kupplungen für den Synchronbetrieb. In der Praxis, insbesondere während der Kampfarbeit, war es äußerst schwierig, all dies zu erreichen. Infolgedessen arbeiteten die Antriebe der meisten Maschinen nicht synchron: der Motor einer der Seiten war „führend“ (entwickelte Überleistung), und der zweite Motor wurde „angetrieben“ (entwickelte unzureichende Leistung), was zu vorzeitigem Verschleiß führte. Gleichzeitig nutzte sich der sog. treibende Motor aufgrund von Überlastung ab, und der angetriebene Motor, der den fahrenden Motor wesentlich verlangsamte, verschleißte noch schneller, weil Öl mit unverbranntem Benzin aus den Zylinderwänden gespült wurde. Beim Anfahren drehte sich häufig das Auto aufgrund des nicht synchronen Betriebs der Motoren und Kupplungen merklich, was zu einem Sturz führte, wenn man über schmale Brücken fuhr und Bahnsteige betrat.

Die Nachteile einer Maschine mit mechanischem Getriebe wurden während der Kämpfe in Afghanistan voll zum Ausdruck gebracht. Da es zu dieser Zeit das einzige Chassis für den Uragan RZSO war, wurde versucht, die Leistung bereits vorhandener Maschinen zu verbessern, indem anstelle von zwei Benzinaggregaten ein einziger YaMZ-240-, KamAZ-740 oder 1D12-Dieselmotor (mit hydromechanischem Getriebe) mit Getriebe und Doppelhüllendifferential eingebaut wurde. Das Differentialgetriebe, das vier Brücken gleichzeitig bedient, erwies sich jedoch als sperrig, schwer und unzuverlässig. Es stellte sich heraus, dass eine Maschine mit einem solchen Übertragungsschema veraltet war, und später setzte das Automobilwerk in Brjansk andere Antriebsschemata um.

Maße:

  • Länge: 9,27 m
  • Breite: 2,80 m
  • Höhe: 2,53 m
  • Eigenmasse: 10,5 Tonnen
  • Bodenfreiheit: 58 cm
  • Steigungswinkel: 57°
  • Motor: 2 × V8-Ottomotor Typ ZIL-375
  • Hubraum: 2 × 6960 cm3 Hubraum
  • Leistung: 2 × 132 kW (180 PS)
  • Verbrauch
  • unbeladen: 88 Liter pro 100 km
  • beladen: 100–120 Liter pro 100 km
  • Brennstoffvorrat: 520 Liter
  • Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
  • Wenderadius: 12,5 m
  • Reichweite: 400 km

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