OT-64 SKOT

Cena na dotaz

Skladem: 2 kusy   

Související příběhy:

OT-64 celková oprava  Oprava OT-64  OT-64 demilitarizován 

Obecný

Vyráběno	1963 - 1989
Pozoruhodnost	large crew compartment

Motor

Typ	Tatra T-928-14 V8
Palivo	Diesel
Výkon	180 HP
Max. kroutivý moment	800 Nm
Objem	12700ccm

Varianty

OT-64-2A, OT-64 R2/R2M/R3MT/R4MT

Rozměry

Pohotovostní hmotnost	13 T
Rozvor	186cm
Osádka	2+ (depending on the version)
Výška	2,4 m
Délka	7,45 m
Šířka	2,5 m
Světlá výška	0,40 m

Režim

Řidičák	Truck
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž	330l
Spotřeba	35/100km
Rychlost na silnici	100 km/h
Rychlost v terrénu	9 KM / h on water

Převodovka

Typ	semi-automatic

Další

Napětí	24V
Velikost pneu	13.00-18

Popis

Drtící obrněný transportér OT-64 SKOT 8x8 na prodej. Koupit ohromující československý válečný stroj. 

OT-64 je v zásadě československo-polský protějšek BTR-60. Nicméně velmi moderní. Ve voze je pouze jeden vzduchem chlazený dieselový motor Tatra. Je umístěn uprostřed, což nejen lépe vyvažuje vozidlo, ale otevírá také zadní přístup do prostoru pro vojáky. Spotřeba paliva je výrazně nižší. Boční dveře usnadňují přístup do prostoru řidiče. Poloautomatická převodovka (Wilson), poháněná vzduchem, zajišťuje plynulé řazení. Vozidlo pluje, ale není to plavec, který by vám posloužil například na přejezd velkého jezera a není vhodné na moře. Pokud hledáte opravdového plavce, poohlédněte se po BRDM-2. Mnoho dílů je identických se standardními nákladními vozy Tatra, a proto jsou levné. OT-64 SKOT je obut na pneumatikách 13.00 R18 .

OT-64 dovedeme přihlásit na veteránské značky. 

 

Historie vývoje

Vozidlo bylo vyvinuto v Československu v roce 1959. K jeho konstrukci byly použity komponenty kamionu Tatra T-138 a prototypu terénního kamionu S-360, který je nástupcem známého náklaďáku Praga V3S. V roce 1961 bylo postaveno několik prototypů označených jako Praga S-260. Během tohoto období se Polsko začalo o transportér zajímat, což vedlo k dohodě o společném podniku. Od té doby byl projekt převzat společnou polsko-československou komisí, která také zahájila výrobu v obou zemích. Tempo práce bylo vysoké a v roce 1963 byl transportér představen do výzbroje polské armády (jako SKOT) a československé armády (jako OT-64; pod tímto označením znám ve světě), vyvážené také do několika zemí, zejména arabských ). Jeho existence byla zpočátku utajována, ale 22. července 1964 byla na vojenské přehlídce při příležitosti 20. výročí Polské lidové republiky představena první řada transportérů.

Díky svým vysokým bojovým schopnostem byl OT-64 SKOT jedním z nejlepších obrněných transportérů na světě. Moderní pohonný systém s planetovou poloautomatickou převodovkou Wilson (s předběžným výběrem převodových stupňů), nezávislé zavěšení kol a centrální dohušťovací systém zajišťovaly vysokou manévrovatelnost v terénu. Vodotěsný trup a vrtule ve vodě umožnily překonat vodní překážky přímo z pochodu. Pacíř chránil posádku před malými zbraněmi, granáty a dělostřeleckými granáty. Transportér měl vybavení zajišťující ochranu posádky před zbraněmi hromadného ničení (radioaktivní prach, chemická a biologická kontaminace).

Ještě před zahájením výroby bylo rozhodnuto navrhnout obrněnou verzi transportéru, který nakonec získal označení SKOT-2A. Tento úkol byl svěřen polské straně, která se rozhodla použít hotový design věže použité v analogických strukturách sovětské výroby. Za tímto účelem bylo nutné přepracovat rojní prostor. Další vývojovou verzí této konstrukce byl SKOT-2AP vybavený modernizovanou věží vyvinutou na Vojenské technické univerzitě, která umožňuje střelbu i na letecké cíle. Ozbrojené verze transportéru SKOT-2A (OT-64-2A) a 2AP umožňovaly jeho použití k přímé podpoře pěchoty na bojišti a ke spolupráci s tanky při různých typech bojových operací. Výsledkem bylo, že vedle tanků se toto vozidlo stalo základním prostředkem comabt pro polské a československé mechanizované jednotky. Vývoj speciálních verzí založených na SKOT, jako jsou strojírenská, dělostřelecká, komunikační, technická a lékařská vozidla, zajistil vysokou úroveň standardizace obrněných zařízení, což usnadnilo jeho logistickou ochranu.

Na začátku 90. let byly SKOTy postupně stahovány z polské a československé armády. Vzhledem k malým výdajům má polská armáda v současné době (2010) kolem 100 SKOT transportérů, včetně R-2AM / AMT (velení dělostřeleckého dělení) a R-3M (velení) a strojírenské verze.

Výroba

Sériová výroba transportéru začala na FSC v Lublinu 12. října 1963, při dvacátém výročí bitvy o Lenino. Polská továrna sloužila jako montážní závod. Komponenty pohonu  (Tatra) byly dováženy z Československa. V Polsku byly vyrobeny pancéřové trupy a věže (Huta v Ostrowiec Świętokrzyski a Huta Częstochowa), součásti systému zavěšení (Huta Stalowa Wola) a palubní zařízení (Zakład Mechaniczne w Tarnów). Výroba skončila 22. července 1971. Celkem bylo vyrobeno 4,5 tis., Z toho 2,5 tis. Pro polskou armádu a 2 000 pro československou armádu. Později, po představení pěchotních bojových vozidel BMP-1, byly transportéry SKOT vyvezeny do jiných zemí.