TATRA 148 (138)

Cena na dotaz

Obecný

Vyráběno	1972-1982
Pozoruhodnost

Motor

Typ	Tatra T-928-17
Palivo	Diesel
Výkon	132,5 kW
Max. kroutivý moment	706 Nm
Objem

Varianty

T-148 VN, T-148 VNM.

Rozměry

Pohotovostní hmotnost	23,5 T
Rozvor
Osádka	3+40
Výška	3,250 m
Délka	8,595 m
Šířka	2,500 m
Světlá výška	0,290 m

Režim

Řidičák	Truck
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž	260 L
Spotřeba	32,5 l / 100 km
Rychlost na silnici	80 km/h
Rychlost v terrénu
Nosnost	10 T

Převodovka

Typ	double disc

Další

Napětí	24v
Velikost pneu	11,00-20eHD 14 PR

Popis

Pořádné nákladní vozy Tatra 138 a Tatra 148 na prodej. Provávám také poctivé náklaďáky Tatra 815 a Tatra 813

 

Dějiny vozu

V roce 1969 se Tatra rozhodla modernizovat stávající model T-138 s řadou vylepšení a konstrukčních změn. Nová modelová řada byla označena jako T-148. Návrháři byli pověřeni požadavky na zvýšení výkonu motoru, rychlosti a spolehlivosti vozidla a na splnění přísnějších předpisů týkajících se hluku a emisí.

Design a technologie

Konstrukce opět pokračovala osvědčenou konstrukcí centrální páteřní trubice a hnací soustavou integrovanou do centrální páteřní trubice jako modulární koncepce v konfiguraci 4x4 a 6x6. Novinkou byl rozdíl mezi nápravami. Hlavní přednosti páteřní nosné trubky pro centrální náklad jsou její vysoká torzní a ohybová pevnost, která chrání tělo vozu před zatížením. Druhou výhodou je, že pojme všechny důležité části hnacího ústrojí a umožňuje koncepci modulární konstrukce, kde designéři a zákazníci mohou specifikovat pohon 4 a 6 kol a různé kombinace rozvorů kol.

Motor

Vylepšená pohonná jednotka zvedla svůj zdvih o 10 mm, zatímco otvor zůstal stejný. Zdvih byl zvýšen na 12,6 litru, což vedlo ke zvýšení výkonu a točivého momentu. U vojenských variant byly motory schopny běžet na alternativní paliva (směsi motorové nafty, benzínu nebo leteckého paliva na petrolej), i když se ztrátou výkonu. Systém chlazení vzduchu byl opět udržen, přičemž chladicí ventilátor byl poháněn hydraulickou spojkou a teplota motorového oleje byla řízena. Vstřikovací čerpadla paliva obsahovala různé typy regulátorů proměnných nebo kombinací v závislosti na aplikaci vozidla.

Podvozek

Páteřní trubka po celé délce se samostatnými výkyvnými poloosami v 4x4 a 6x6. U modelů 6x6 zavěšení přední nápravy pomocí nastavitelných torzních tyčí, zadní nápravy zavěšené podélnými poloeliptickými listovými pružinami. U konfigurace 4x4 byla zadní náprava zavěšena také pomocí torzních tyčí. Ručně volitelný přední pohon pomocí homokinetických hnacích hřídelí, stálý zadní pohon se standardem pro všechny typy náprav.

• Přední rozchod = 1 966 mm 
• Zadní rozchod = 1 770 mm 
• Rázvor kola = konkrétní model
• T148 S1, S3 = 3 690 mm  +1 320 mm 
• T148 VNM = 4 260 mm  +1 320 mm 
• T148 NTt 6x6 = 3 690 mm +1 320 mm
• T148 NTt 4x4 = 3 875 mm 
• Světlá výška = 290 mm 

Pohon

Hlavní převodovka byla umístěna za kabinou a připojena ke skříni spojky motoru pomocí krátkého kloubového hřídele (tato konstrukce umožňuje tzv. Kabinu s plochou podlahou), která byla spolu s pomocnou převodovkou přišroubována k páteřní trubce a tvořila hlavní část konstrukce podvozku. Byly také možné možnosti pro zadní náhon a pohon navijáku. Hlavní a pomocná zařízení byla plně synchronizována s výjimkou prvního a zpátečky.

• Hlavní převodovka - 5 + 1 (synchronizovaný 2-5)
• převodové poměry - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
• Pomocná převodovka - 2 rychlosti (aktivováno elektropneumatické ovládání pomocí spínače na řadicí páce a pedálu spojky)
• převodové poměry - (L) 2,20, (H) 1,62
• sestup
• Spojka - 2x deska suchá (hydraulický pedál spojky a posilovač řízení)
• Diferenciály - 1x vpředu 2x vzadu (modely 6x6) 1x vpředu 1x vzadu (modely 4x4)
• konečné převodové poměry - 3,39

Brzdy: Plně stlačené vzduchové brzdy působící na všechna kola

• Brzdy hlavního kola ----> dvouokruhové bubnové brzdy s nastavitelným typem vačky „S“
• Parkovací brzda ----> mechanická přes výstupní hřídel v zadní části převodovky
• Doplňková brzda ----> výfuková brzda elektricky pneumaticky ovládaná

Karosérie

Tatra T148 byl vybaven celoocelovou dvoukřídlou kabinou s plně zavěšeným sedadlem řidiče a lavicovým sedadlem pro dva cestující. Speciální vojenské varianty zahrnovaly otvor poklopu na střeše. Vozidlo bylo vybaveno nezávislým pomocným topením kabiny a zahrnovalo cyklónové předčištění namontované na předních blatnících. Maximální rychlost vozidla byla přibližně 80 km / h až do 26 000 kg (57 320 lb) GVM (T148 S3) nebo celková kombinace nákladních vozidel a přívěsů do 38 000 kg (83,776 lb) GCM (T148 S3).

Výroba

Výroba modelu T148 byla zahájena v roce 1972 a skončila v prosinci 1982, kdy z výrobní linky odešlo celkem 113 647 vozidel. Celkové vývozní údaje činily přibližně 63 700 kusů prodaných ve 43 zemích po celém světě, kde tradičně největším uživatelem exportu byl SSSR.

Základní modely

• Tatra T148 S1 6x6 - Jednosměrný sklápěč
• Tatra T148 S3 6x6 - třícestný sklápěč
• Tatra T148 V S1 6x6 - jednosměrný sklápěč
• Tatra T148 V 6x6 - Civilní plošina
• Tatra T148 VNM 6x6 - Ploché w / navijáky a nákladní vojenský speciál
• Tatra T148 NTt 6x6 - Traktor
• Tatra T148 NTt 4x4 - Traktor
• Tatra T148 Pxx - Podvozek pro kulturisty pro speciální použití, např. tanker, jeřáb, bagr