VOZIDLA TYPU BVP

Cena na dotaz

Skladem: 2 kusy   

Obecný

Vyráběno	since 1970
Pozoruhodnost	acceleration, floating capacity

Motor

Typ	UTD-20 V6
Palivo	diesel
Výkon	220 kW
Max. kroutivý moment	980 Nm
Objem

Varianty

Rozměry

Pohotovostní hmotnost
Rozvor
Osádka	8
Výška	2,068 m
Délka	6,735 m
Šířka	2,940 m
Světlá výška	0,370 m

Režim

Řidičák	Specific
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž
Spotřeba
Rychlost na silnici	65 km / h
Rychlost v terrénu	40-45 km / h

Převodovka

Typ	semi-automatic

Další

Napětí	24V
Velikost pneu

Popis

Nepřekonatelné BVP-1 a OT-90 na prodej.

 

Dostupná vozidla BVP (v anglickém označení BMP) zahrnují BVP-1, OT-90 (s namontovanou věžičkou 14,5 mm) a BMP-2. Jedinečnost konceptu BVP spočívá v kombinaci ohromné akcelerace, rychlé a efektivní palebné síly a schopnosti plout. Řízení BVP je navíc triviální zážitek podobný automobilu. Každý, kdo se uhodil do hlavy při terénním skoku s BVP, vám to řekne. Vozidla v cenové kategorii dostupné pro sběratele jsou vzácná (a zejména nemají věž BVP). Náhradní díly jsou dostupné v jakémkoliv množství. U výsadkových jednotek se používala vozidla BMD-1.

 

 

První sériově vyráběné pěchotní bojové vozidlo na světě, které je plovoucí, určené k přepravě roje na místo bojové mise, ke zvýšení jeho mobility a bezpečnosti, k jeho podpoře palbou a pro společné operace s tanky v bitvě. Bylo vyvinuto v GSKB-2 (hlavní kancelář pro speciální design 2) v traktorové továrně Čeljabinsk „V. I. Lenin “ nahrazujíc BTR-50P. Bojové vozidlo bylo zařazeno do sovětské armády v roce 1966. Sériově vyráběno od roku 1966 do roku 1983. Následně byly výkresy a další dokumentace přeneseny do strojírenského závodu v Kurganu, kde byl vyráběn vůz BMP-2. V ČSLA vozy BMP postupně nahrazovaly vozidla BTR a OT-64. 

Konstrukce

K úspěšnému překonání vodních bariér byly instalovány duté kovové válce pro zvýšení vztlaku. Vůz neměl vodní šroub, proto, aby se zvýšila rychlost ve vodě, byly nad pásy vzadu nstalovány speciální mřížky, které přesměrovávaly proud vody ze pásů nahoru; a vpředu, tvarem trupu proud vody směřoval dolů, což zvedlo nos auta nad vodu.

Pohonný systém byl vytvořen na základě velmi úspěšného 12-válcového dieselového motoru V-2, který byl základní jednotkou pro mnoho civilních a vojenských produktů SSSR. Vedoucím konstrukčního úřadu motorových zařízení a autorem mnoha vynálezů pro motor BMP-1 byl V.D. Chudakov. Hlavním designérem byl P.P. Isakov.

 

Obranný systém a zbraně

 

Výzbroj BMP-1 zahrnuje hladký kulomet 2A28 73mm „Hrom“, koaxiální kulomet PKT 7,62 mm PKT , 9M14M ATGM Mayutka a přenosný protiletadlový raketový systém 9K32 Strela-2.

V horní čelní části se nachází velký poklop, který je uzavřen sklápěcí žebrovanou pancířovou deskou z hliníkové slitiny, která zajišťuje přístup k motoru. Věž je kuželovitého tvaru, která chrání před pronikajícím zářením z jaderného výbuchu, používá se protiradiační výstřel.

Kvůli malému úhlu hlavně, posádky automobilů v Afghánistánu samy posilovali palbu na věži AGS-17, což zlepšilo bojové vlastnosti stroje v horských podmínkách.

 

Výzbroj

Požadavky TTZ zajišťovaly ochranu stroje před střelami pronikajícími pancířem 23 mm z předních palebných směrů ze vzdálenosti 500 metrů a ochranou před 7,62 mm střelami ve vzdálenosti 75 metrů. Čelní pancéřové desky trupu BMP-1 umístěné ve velkém úhlu sklonu unesou střepiny polních dělostřeleckých granátů, střely pronikající pancířem ručních palných zbraní a kulomety 12,7 mm velkého kalibru.

Ve většině případů čelní pancíř nebyl proniknut municí 20 mm automatického děla Oerlikon KAD (dříve Hispano-Suiza HS-820) v dosahu více než 100 metrů.

Boční, zadní pancíř a střecha trupu a věže chrání stroj před kulkami ručních palných zbraní o průměru 7,62 mm a před lehkými střepinami dělostřeleckých nábojů, ale nechrání před 12,7 mm kulomety z blízkého dosahu a před těžkými střepinami. Polní zkoušky však ukázaly, že záďové dveře, jejichž palivové nádrže jsou naplněny betonem, vydrží střely 125 mm.

 

Kritika

BMP-1 je zranitelný vůči nepřátelským RPG a ATGM a také má nízkou odolnost proti výbuchům ze spod. Kvůli tomu se parašutisté během války v Afghánistánu a čečenských kampaní pokusili jezdit „na brnění“. Avšak i v tomto případě byli výsadkáři zraněni alespoň šokem nebo ořesem.

Nevýhodou BMP-1 je malý výškový úhel zbraně (pouze 15 stupňů), u BMP-2 to již bylo 75 stupňů. Syrská arabská armáda od roku 2011 ztratila asi 700 BMP-1/2. V Sýrii se vojáci velmi často uchylují k improvizovanému brnění. Na mnoha pěších bojových vozidlech a tancích tak visí pytle s pískem a dávají se kovové mříže.

Během dlouhé doby provozu BMP-1 a BMP-2 se opakovaně objevily nové „hrozby“ pro ochranu stroje. Na konci sedmdesátých let, po přijetí nové munice NATO o rozměrech 20 × 139 mm pro španělské Suiz HS 820, Rheinmetal RH 202 a M 693 (F2) munice s APDS-DM 63 (Německo) a OPTSOC (Francie) ), pozemní síly těchto států měly příležitost zasáhnout BMP-1 v čelní projekci na vzdálenost 800-1000 m. Střelivo pro kanón M242 Bushmaster hlavního amerického BMP M2 Bradley, přijaté v roce 1982, bylo navrženo z výpočtu porážky obrněné ochrany personálu BMP-1, se zajištěním penetrace brnění 25,4 mm / 60 ° / 1300 m (V50).

Zkušenosti z arabsko-izraelské války v roce 1973 a války v SSSR v Afghánistánu ukázaly, že obrněný trup BMP-1 nevydrží zásahy náboji 12,7 mm po stranách a zásah protitankového granátu RPG. Pravidelně se stávalo, že stroj vzplál, a následovala exploze munice.

Během první války v Perském zálivu se ukázalo, že ochrana brnění vozidel BMP-1 byla zranitelná vůči pancéřovým nábojům ráže 25 mm z automatických kulometů.