BRDM-2

Cena na dotaz

Skladem: 2 kusy   

Související příběhy:

Oprava BRDM-2 

Obecný

Vyráběno	since 1966
Pozoruhodnost	compact, floating, easy to drive

Motor

Typ	GAZ-41 V-8
Palivo	gasoline
Výkon	140 HP
Max. kroutivý moment	352 Nm
Objem

Varianty

BRDM-2-U, 9P122, 9P133, 9P137, 9P148

Rozměry

Pohotovostní hmotnost	7,7T
Rozvor	3.1m
Osádka	4
Výška	2,31 m
Délka	5,75 m
Šířka	2,37 m
Světlá výška	0,43 m

Režim

Řidičák	Truck
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž	290L
Spotřeba	39 l/100km
Rychlost na silnici	100 km/h
Rychlost v terrénu	10 km/h floating

Převodovka

Typ

mechanic

Další

Napětí	24V
Velikost pneu	13.00-18

Popis

Prodej obrněných vozidel BRDM-2.

Ze všech historických OT (tj. zejména OT-64 a BTR-60) se BRDM-2 nejsnadněji řídí. Obecně řečeno, není žádný rozdíl oproti kamionu. Je to také zdaleka nejlepší plavec, protože trup je z jednoho kusu - stejně jako u loďi. Je to velmi příjemné auto. Skladovatelné v garáži, s malou vzduchotechnikou a triviální konstrukcí,  od majitele vyžaduje jen málo péče. Jeho motor je založen na motoru GAZ-66, stejně jako další systémy, napříkad brzdy. Pomocná kola MIG-21 jsou jen málo užitečná, ale dodávají vozidlu zvláštní vzhled. BRDM-2 je obut na pneu 13.00 R18. U výsadkových jednotek bylo nahrazeno vozem BMD-1.

Přihlášení vozidel BRDM-2 na veteránské značky.

 

 

 

BRDM-2 má čtyřčlennou posádku: řidiče, spolujezdce, velitele a střelece. Má dva páry řetězově poháněných břišních kol spuštěných řidičem, které umožňují křížení příkopu stejně jako jeho předchůdce, a centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách, který lze použít k úpravě tlaku v pneumatikách všech čtyř pneumatik nebo jednotlivých pneumatik, zatímco vozidlo se pohybuje, aby vyhovovalo podmínkám země.

Z vnější strany se liší od BRDM-1 tím, že má větší trup podobný trupu. Zachovává příď podobnou lodi BRDM-1. Prostor pro posádku je však nyní ještě vpřed a nový motor GAZ-41 benzín V-8 je vzadu. Díky tomu je motor mnohem lépe chráněn před nepřátelskou palbou. Motorový prostor je také oddělen od prostoru pro posádku obrněnou bariérou.

Stanice řidiče a velitele jsou v přední části vozidla, řidič je umístěn vlevo a velitel vpravo. Oba sedí před neprůstřelným čelním sklem, které jim poskytuje jejich primární pohled na bojiště. Při boji lze čelní sklo dodatečně chránit dvojitými obrněnými uzávěry. Když jsou rolety v otevřené poloze, chrání řidiče a velitele před zaslepením slunečním světlem a zajistí, aby čelní sklo nebylo rozmazané deštěm nebo sněhem. Velitel a řidič mají periskopy, které jim umožňují podrobnější pohled na okolní terén. Velitel má šest periskopů TNP-A (pět vpředu a jeden na boku vozidla), denní zrak TPKU-2B a noční zrak TKN-1 (zařízení pro noční vidění). Řidič má čtyři periskopy TNP-A (všechny vpředu), z nichž jeden může být nahrazen zařízením pro noční vidění TWN-2B. Střelec je ve věži během boje, ale při cestování sedí uvnitř trupu.

Posádka nasedá a demontuje vozidlo přes dva poklopy nad stanicemi řidiče a velitele. Na obou stranách trupu sousedící s pozicí posádky je střelecký přístav. Hned za palebným portem jsou tři periskopy TNP-A, které vyčnívají z vnějšku trupu a dávají posádce výhled do přední a zadní části vozidla.

Motor je větší než motor BRDM (jedná se o 140 koní V-8 místo 6 koní o 90 koní). BRDM-2 má IR reflektor a čtyři IR dálková světla a také přetlakový kolektivní NBC filtrační systém. IR reflektor je umístěn na vrchu periskopu velitele. Vozidlo má pro komunikaci také rádio R-123 a anténu na pravé straně korby vedle poklopu velitele. K přednímu trupu je také namontován naviják, který má kabel 30 ma kapacitu 4 tuny. Naviják je určen k použití, mimo jiné, k samovolnému zotavení při zaseknutí v obtížném terénu. Na věž se dá namontovat náhradní pneumatika. Nejčastěji to praktikovali polské posádky.

Stejně jako jeho předchůdce je BRDM-2 obojživelný. Benzínový motor GAZ-41 V-8 dodává energii do kruhového vodního paprsku, vybaveného čtyřlistou vrtulí v zadní části vozidla, které je na pevnině pokryto pancéřovanou závěrkou. Tato uzávěrka musí být před vstupem do vody odstraněna. Vodní paprsek umožňuje obojživelný pohyb rychlostí 10 km / h po dobu 17 až 19 hodin. Čelní deska, která je při cestování uložena pod nosem trupu, je před vstupem do vody postavena před trupem, aby se zlepšila stabilita vozidla a posunutí ve vodě a aby se zabránilo vodě v zaplavení přídi BRDM. -2. Ve své cestovní poloze slouží jako přídavná zbroj.

 

Výzbroj

Výzbroj je stejná jako u obrněného transportéru BTR-60PB; těžký kulomet KPVT 14,5 mm s koaxiálním kulometem PKT 7,62 mm PKT jako sekundární zbraní, oba v malé kuželové věži BPU-1 namontované na trupu ve střední poloze nad břišními koly.

Těžký kulomet 14,5 mm KPVT má praktickou rychlost střelby 150 ran za minutu a cyklickou rychlost střelby 600 ran za minutu. Má efektivní dosah za denního světla 2 000 m. Může proniknout 20 mm pancíře ve vzdálenosti 1 000 ma 30 mm pancíře ve vzdálenosti 500 m. Může také střílet na letecké cíle, v takovém případě je taktický dosah 1 400 m. Používá munici 14,5 mm API-T, 14,5 mm I-T, 14,5 mm HE-T, 14,5 mm a MDZ.

7.62 mm koaxiální kulomet PKT pro všeobecné použití má účinný dosah během denního provozu 1 000 m, když je vozidlo v klidu, a od 400 m do 500 m, když je vozidlo v pohybu. Vypaluje se ve 2 až 10 ranách a má praktickou rychlost střelby 250 ran za minutu a cyklickou rychlost střelby 650 ran za minutu. Během operací za denního světla střelec používá zaměřovač PP-61AM, který má zorné pole 23 stupňů a zvětšení x 2,6.

Věž BPU-1 je neobvyklá, protože nemá žádné otevírání horních poklopů. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení byla věžička BPU-1 původně navržena pro BRDM-2. Věžička byla později použita v sovětském BTR-60PB, polském SKOT-2A a československém OT-64A. Věž umožňuje zvýšení výzbroje mezi -5 a +30 stupňů. Na levé straně věže je na horní části trupu přívod vzduchu. V přední části střechy motorového prostoru jsou také dvě žaluzie pro přívod vzduchu a čtyři zadní žaluzie pro přívod vzduchu dozadu. Obě strany mají centrálně umístěné bloky vidění.

Brnění vozidla, které je složeno ze svařované oceli, jej plně chrání před palbou ručních palných zbraní a malými úlomky skořepiny; ale nechrání jej před velkými dělostřeleckými úlomky nebo palbou kulometu ráže 0,50, které mohou proniknout do maximální zbroje BRDM-2 14 mm. Pneumatiky řady BRDM-2 nejsou chráněny pancéřováním a jsou obzvláště náchylné k propíchnutí požáru všeho druhu.

Na palubě motoru jsou tři různé výrobní šarže, které mají různé chladicí otvory. Pozdní výrobní verze má houbové průduchy. Má také lehce upravenou věž a může vyzbrojit na +60 stupňů. Konečná produkce BRDM-2 má další periskopy věže a navigační přístroj TNA-2.