LUAZ-967 (OBOJŽIVELNÝ)

Cena na dotaz

Obecný

Vyráběno	1961-1975
Pozoruhodnost

Motor

Typ	MeMZ-967
Palivo	gasoline
Výkon	37 Hp
Max. kroutivý moment	28 kW
Objem

Varianty

Rozměry

Pohotovostní hmotnost	0,950 T
Rozvor
Osádka	3
Výška
Délka	3,682 m
Šířka	1,740 m
Světlá výška

Režim

Řidičák	Car
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž
Spotřeba
Rychlost na silnici	70 km / h
Rychlost v terrénu	3 km/h on watter
Nosnost	0,4 T

Převodovka

Typ

Další

Napětí	12 V
Velikost pneu	165 x 13

Popis

V SOUČASNOSTI NEDOSTUPNÝ

 

Na prodej rozkošné sovětské obojživelné sovětské vozidlo 4x4 LUAZ-967 (další obojživelná pásová vozidla bez pancíře, jež si můžete zakoupit jsou BV 202, BV 206 a Sisu Nasu.)

Možno přihlásit na veteránské značky. 

 

LuAZ-967 (rusky ЛуАЗ-967), označovaný také v prvních letech jako ZAZ-967 a LuMZ-967, je obojživelné vozidlo vyráběné výrobcem LuAZ, které bylo používáno v armádách Varšavského Paktu jako „vozidlo pro zraněné“. První prototypy byly postaveny na konci 50. let. Sériová výroba byla zahájena až v roce 1975 pod názvem LuAZ-967M. Název armády pro toto vozidlo byl „Transportér perednowo kraya“, krátký TPK (ruský транспортер переднего края, krátký ТПК), což znamená transportéry pro přední linii.

Historie vozidla

LuAZ-967 byl vyvinut s ohledem na zkušenosti sovětské armády v korejské válce (1950-1953). Sériové výrobě předcházel téměř dvacetiletý vývoj, počínaje různými prototypy z ústavu pro konstrukci vozidel NAMI. První, který byl postaven v roce 1957, byl NAMI-032G, který ještě nebyl tajný a jehož vývoj byl zaznamenán v sovětském obchodním tisku. Obdržel dvouválcový čtyřtaktní benzínový motor od Irbitski Motozikletny Sawod, který byl také používán v motocyklech od tohoto výrobce. Následovaly dvě verze NAMI-032M a NAMI-032S. Oba obdrželi nové tělo, které bylo podstatně více podobné pozdějšímu sériovému vozu než první prototyp. NAMI-032S použil motor V4 MeMZ-967, který byl založen na MeMZ-966 od ZAZ-965A. Vznášedlo bylo dokonce postaveno pod názvem NAMI-032SK. V lednu 1961 byl projekt předán projekční kanceláři ukrajinské Saporisky Awtomobilebudiwny Sawods (ZAZ), kde získal označení ZAZ-967.

V ZAZ vozidlo prošlo generální přestavbou. Kromě toho byly části technologie standardizovány s technologií terénního vozidla ZAZ-969, které bylo rovněž ve vývoji (později jako ZAZ-969 a poté v sérii jako LuAZ-969A). V následujících letech se objevil dvouciferný počet prototypů, v letech 1964 a 1967 došlo k zásadním změnám v designu. V té době byl nainstalován motor MeMZ-967, který produkoval 30 koní (22 kW) s výtlakem 887 cm³. ZAZ-967 vážil 920 kg prázdný a byl schopen pojmout 350 kg nákladu.

V roce 1967 byl projekt převeden na Luzki Awtomobilny Sawod, aniž by ZAZ zahájila sériovou výrobu. V této souvislosti se také objevuje název LuMZ-967, závod byl přejmenován na LuAZ v roce 1966 Luzki Maschinostroitelny Sawod (zkráceně LuMZ). V literatuře se však nepoužívá důsledně. V LuAZ bylo vyrobeno jedenáct dalších prototypů: jeden v roce 1968, který byl testován společně s NAMI, dalších pět v roce 1970 a dalších pět v roce 1971. Sériová výroba byla schválena o něco později a zahájena v roce 1975. Výroba skončila v roce 1991. [5] Bylo vyrobeno nejméně 7900 LuAZ-967M.

Od začátku 80. let byly konstruovány a testovány také modely se třemi nápravami a pohonem všech kol; sériová výroba nikdy nedošlo. V muzeu se zachovalo alespoň jedno vozidlo tohoto typu.

Popis vozidla

„Vozidlo pro zraněné“ bylo navrženo pro použití v „nejvýznamnější oblasti“. Byl schopen přistát ve vzduchu a dokázal překonat menší zákopy sám pomocí pásových mostů na cestě zpět.

Sklopný sloupek řízení, čelní sklo a sklopná sedadla umožnily ovládání vozidla při ležení, což je zvláště výhodné při střelbě. Boční kolejové mosty by mohly být nastaveny jako ochrana proti střepinám.

Sedadlo řidiče je uprostřed, protože úseky zraněných byly připevněny ke straně. Alternativně, kromě jiného zdravotnického vybavení, byla součástí vybavení zraněná transportní rohož. Prostřednictvím dvou nouzových sedadel uspořádaných na boku bylo možné lehce zraněné osoby posadit, místo aby je nesly. Se standardním kabelovým navijákem (přibližně 2 kN tažné síly) bylo možné zraněné zranit ze střelecké oblasti na stanové dráze a odtáhnout do vozidla. Protože těsnění proti vniknutí vody bylo nedostatečné, zařízení obsahovalo také útorové čerpadlo s čerpací jímkou ​​v motorovém prostoru. Rychlost ve vodě je asi 3 km / h, protože jízda se provádí výhradně přes kola.

Vojenské použití

Protože armády Varšavské smlouvy byly z velké části vybaveny plovoucími vozidly (např. BTR-60, BTR-70, BMP-1, BMP-2), zraněné museli být přepraveni zpět s plovoucími vozidly.

Různé verze LuAZ-967 byly představeny v roce 1978 s lékařskými prapory obrněných divizí Národní lidové armády NDR. Celkem bylo dovezeno asi 250 vozidel.

Vozidlo nebylo označeno národními znaky v žádné armádě, ale neslo Červený kříž na předních blatnících, čelním skle a na pravé zadní části vozidla. Místo ocelové přilby nosili řidiči pancéřovanou kapuci řidiče, protože spojení zajičťoval rádiový kontakt přes rádio R 105, které nosili.

Verze

Během dlouhé konstrukční a výrobní doby vozidla existovaly různé modelové varianty.

• ZAZ-967 - Tento pracovní název dostal první prototypy, které se stále vyráběly v Saporisky Awtomobilebudiwny Sawod.
• LuMZ-967 - Pravděpodobně se používá pro prototypy z roku 1967 v závodě Lucerne.
• LuAZ-967 - pracovní název pro různé prototypy z továrny v Lutsku do sedmdesátých let.
• LuAZ-967M - první a jediná výrobní verze, postavená v letech 1975 až 1991. Různé (standardní) části vozidla byly převzaty z výroby Moskvich a UAZ.
• LuAZ-972 nebo LuAZ-1901 „Geolog“ - Různé třínápravové verze vozidla postavené v 80. letech, pouze prototypy.
• Ve starších zdrojích se někdy používá LuAZ-967A. Novější rostliny, které se tématem zabývají mnohem komplexněji, tuto verzi vozidla nezná. Lze předpokládat, že se jedná o kombinaci s LuAZ-969 a že nikdy neexistoval LuAZ-967A.

Technická specifikace

Pro LuAZ-967M, kolem roku 1975.

• Motor: čtyřválcový benzínový motor, vzduchem chlazený, V4
• Typ motoru: MeMZ-967A
• Výkon: 39 k (29 kW)
• Zdvih: 1197 cm³
• Utahovací moment: 73,5 Nm
• Maximální rychlost: 75 km / h na souši, 3 km / h ve vodě
• Objem nádrže: 34 l
• Formule pohonu: 4 × 2 nebo 4 × 4 (trvalý pohon předních kol, lze aktivovat zadní nápravu)
• Převodovka: mechanická, 4 rychlostní stupně
• Bubnové brzdy na všech kolech
• Nezávislé odpružení kol na polotrakčních ramenech (tlačených dopředu) s torzními pružinami
• plovoucí po dobu nejméně 30 minut v klidné vodě
• pohov ve vodě zajišťuje otáčení kol

Rozměry a hmotnosti

 

• Délka: 3735 mm
• Šířka: 1712 mm
• Výška: 1750 mm
• Světlá výška: 285 mm
• Rozvor kol: 1800 mm
• Přední rozchod: 1335 mm
• Šířka zadní dráhy: 1330 mm
• Prázdná hmotnost: 950 kg
• Užitečné zatížení: 400 kg
• Povolená celková hmotnost: 1350 kg
• Zatížení přívěsu: 300 kg