Obecný
| Vyráběno | 1974-present |
| Pozoruhodnost | perfect for expedition in cold weather |
Motor
| Typ | MB 603A |
| Palivo | gasoline or Diesel |
| Výkon | 136 HP |
| Max. kroutivý moment | 100 kW |
| Objem |
Varianty
| Diesel engine or gasoline engine |
Rozměry
| Pohotovostní hmotnost | 7 T |
| Rozvor | |
| Osádka | 4+8 |
| Výška | 1,9 m |
| Délka | 6,86 m |
| Šířka | 2 m |
| Světlá výška | 0,35 m |
Režim
| Řidičák | Specific |
| Vejde se do kontejneru? | |
| Vyžaduje vývozní licenci? |
Jízdní vlastnosti
| Nádrž | 160 L + 2x 20L |
| Spotřeba | 20L/100km or 15L/100km |
| Rychlost na silnici | 50km/h |
| Rychlost v terrénu | |
| Nosnost | 1,7 T |
Převodovka
| Typ |
Další
| Napětí | 24v |
| Velikost pneu |
Popis
Úžasné Hägglunds Bandvagn 206 na prodej. Kupte si neskutečného pásáka. Na prodej také finský model Sisu Nasu (Sisu NA-140 BT a NA-110). Můžete si také koupit starší model Volvo Bandvagn 202.Jeho ruskými protějšky straršího data jsou ATS-59G a GT-SM.
Výrobce: BAE Systems Hägglunds
Specifikace
- Hmotnost 2 740 kg (přední vůz)
- 1 760 kg (zadní vůz)
- Délka 6,90 metrů
- Šířka 1,87 metrů
- Výška 2,30 metrů (přední vůz)
- 2,45 metrů (zadní vůz)
- Posádka 1 řidič
- Cestující 16 vojáků
- Primární výzbroj Ksp 58 nebo Tksp 12,7 na lafette na střeše
Motor
Novější (BV 208 / 206D):
- Mercedes-Benz OM 603,950 Turbo Diesel 3,0 l 136 hp 255 Nm
- Délka 6,90 m
- Šířka 1,87 m
- Výška 2,30 m
- 2,45 m
- Celková hmotnost 6,74 tun
- dv. Užitečné zatížení 2,04 t
- Pohon R5 / R6 naftový motor (Mercedes-Benz)
- Výkon 92 kW / 100 kW
- Nejvyšší rychlost 50 km / h (pozemní) 3 km / h (voda)
- Dosah 330 km
- Tlak na půdu 1,4 N / cm² / 0,14 kg / cm²
- Kapacita baterie 24 V DC, 100 Ah
Starší verze (benzín):
- Vodou chlazený benzínový motor Ford 2658E V6 135 hp 216 nm
- Výkon / hmotnost 2 000 kg
- Provozní dosah 330 km (silnice)
- Rychlost 55 km / h (silnice)
- 4 km / h (voda)
Bandvagn 206/208 (Bv 206/208) terénní vozidlo až pro 17 vojáků. Bandvagn 206 je základní verze rodiny vozidel Hägglund s plastovým tělem. Bylo vyrávěno více než padesát variant Bv 206, a to jak ve vojenské, tak v civilní verzi. Společné pro všechny Bandvagn 206 je velmi dobrá prostupnost téměř ve všech typech terénu, bez ohledu na povětrnostní podmínky. Bandvagn 206D, který má dieselový motor, je pojmenován v Armed Forces Bandvagn 208.
Dějiny
Začátkem 70. let začala armáda hledat náhradu za tehdy používaný vůz Bandvagn 202/203. Bv 202 vyvinutý společností Volvo byl v provozu asi 10 let. Nové požadavky, které byly kladeny na příští pneumatický přívěs, zahrnovaly vyšší nosnost, lepší vlastnosti podvozku, vyšší spolehlivost a nižší náklady na údržbu. Volvo a Hägglunds soutěžily o zakázku. Společnost Hägglunds investovala a měla 25 návrhářů, 10 testerů, 30 inženýrů, kteří společně strávili 600 000 vývojových hodin za cenu 200 milionů SEK. V roce 1974 společnost Hägglunds zakázku získala. Byly postaveny tři zkušební série a v červnu 1979 armáda objednala 3500 kopií rozjetého vozu a od té doby objednala dalších 1000 vozů.
V roce 1990 mohla společnost Hägglunds ve spolupráci se Švédskou správou obranného materiálu (FMV) představit další obrněný vývoj Bv 206, Bv 206S nebo v rámci švédských ozbrojených sil označených jako Bv 308/309. V souvislosti s odzbrojením švédských ozbrojených sil na počátku dvacátých let 20. století byla řada bandvagnů švédských ozbrojených sil převedena na civilní obranu, včetně švédské silniční správy (později švédské dopravní správy) a švédské energetické sítě.
Použití
Bv 206 je velmi vhodný pro službu mezi zvědy, průzkumníky a granátnickými jednotkami, protože tito vojáci obvykle pracují ve špatném a obtížně přístupném terénu. Nízká hmotnost znamená, že může být přepravován s různými transportními vrtulníky a letadly, a tak může být také složen s letadla. Bv 206 je obojživelné vozidlo, které může procházet vodní toky, ale pouze po určitých přípravách.
Vývoj
Původ Bv206 je založen na požadavcích švédské armády na extrémně terénní, plovoucí se a sněžné vozidlo vhodné pro přepravu, které nahradí Studebaker M29 Weasel z americké výroby. Například švédská zakázka Försvarets materielverk (FMV) hledala nástupce v polovině padesátých let a pověřila Volvo, aby na konci roku 1961 vyrobilo Bandvagn 202.
Od roku 1970 hledala FMV nástupce 202 a v roce 1971 uzavřela vývojovou smlouvu, o kterou požádalo několik společností. Po tříletém výběrovém řízení byla společnost Hägglund & Söner pověřena vývojem v roce 1974. Pro každou sezónu byla vyžadována topografie Švédska. To znamenalo, že byl vhodný pro sníh, vztlak, vhodný pro terénní použití s vysokou lezeckou a lezeckou schopností a současnou pohyblivostí, aby bylo možné sledovat další motorizované obvazy, stejně jako použití při teplotách –40 ° C.
Prototyp Bandvagn 206 vyvinutý společností Hägglund & Söner byl testován ve čtyřletém armádním testu, přičemž armáda také určovala provozní náklady ve srovnání s Bv202. 1979 Společnost FMV uvedla do provozu společnost BAE Systems Hägglunds AB od září 2004 se sériovou výrobou původně 3500 vozidel s objemem zakázek 800 milionů švédských korun.
Nízká hmotnost týmu také umožňuje jeho transport jako vnější nebo vnitřní náklad. CH-53G na obrázku mouchy částečně natankovaly, aby byly schopny zachytit Bv206D z jednotky KFOR ve vzdálenosti 1600 m bez oddělení.
Popis
„Hägglunds“ nebo terénní vozidlo je vozidlo přepravitelné vzduchem. Vozidlo, které je rozděleno na přední a zadní část, je spojeno hydraulickým kloubovým řízením. Mění polohu předních a zadních vozíků vůči sobě a umožňuje tak vedení spřežení. Zatímco běžná pásová vozidla mění směr přes různé obvodové rychlosti řetězů, řízení pásového vozu se provádí vzájemným zajištěním předních a zadních vozů, podobně jako u kolového nakladače. Zadní vůz není, jak se dalo mylně předpokládat, přívěs, ale pevná část vozidla, bez níž nelze vozidlo řídit.
Pohon předního konce ovlivňuje také pásy zadního konce. Kabiny Bv 206, které jsou vybaveny ochranou proti převrácení, jsou vyrobeny z plastu zpevněného skleněnými vlákny zpomalovajícího hoření, který je k rámu podvozku spojen čtyřmi gumovými polštáři. Hägglunds může být vybaven deflektorem větví na přední části vozidla, který chrání před pevnými větvemi. Existuje možnost s plachtou pro nosiče zbraní. Pro zvýšení přepravní kapacity může být přívěs vybaven speciálním plovoucím dvounápravovým přívěsem.
Na druhé straně byla obrněná verze obrněné verze Bv206S zcela přepracována. Jsou vyrobeny z pancéřované oceli a poskytují ochranu proti tvrdé munici v ráži 7,62 × 54 mm R a dělostřelecké střepiny. Vozidlo bylo vybaveno systémem ochrany ABC a má klimatizaci. Navzdory další hmotnosti 500 kg je schopnost plavání a vzduch zachována.
Všechny varianty vozidla mohou být přepravovány jako vnitřní náklad v řadě dopravních letadel nebo jako externí náklad na dopravní vrtulníky. Pokud hmotnost vrtulníků přesáhne létatelnou hmotnost, lze Bandvagn rozdělit a letět samostatně.
Pohon
První Hägglunds od švédských ozbrojených sil byly poháněny benzínovým motorem od Fordu. Motor V-6 používaný také v Fordu Granada měl výkon 100 kW s objemem 2,79 litru. V závislosti na oblasti použití obdržely následující modely pětiválcové dieselové motory typu OM 617.957 s výkonem 92 kW při 4350 / min nebo šestiválcové dieselové motory typu OM 603.950 s výkonem 100 kW při 4600 / min. od Mercedes-Benz od roku 1982. Byly označovány jako Bv 208 a na trhu byly uvedeny na trh jako Bv 206D. Maximální rychlost je 50 km / h na souši a 3 km / h na vodě. Řazení probíhá s automatickou převodovkou od Mercedes-Benz. W4A-040 má čtyři rychlostní stupně vpřed a jednu rychlostní stupeň vzad.
Pancéřovaná varianta Bv206S byla výrobcem vybavena šestiválcovým monoblokovým motorem M16 od Steyr. Produkuje 130 kW z objemu 3,2 litru a umožňuje maximální rychlost 52 km / h na silnicích a 4,7 km / hv plaveckém režimu. Jako manuální převodovka byla zvolena automatická převodovka W5A-580 od Daimler-Benz s pěti dopřednými a dvěma zpětnými stupni.
Skladem
