Obecný
| Vyráběno | 1964 - 1981 |
| Pozoruhodnost | all-passing |
Motor
| Typ | Volvo B20B 4 cylinder |
| Palivo | gasoline |
| Výkon | 71 kW |
| Max. kroutivý moment | 140 Nm |
| Objem |
Varianty
| Bangvagn 202N, Bangvagn 202 NF1, Banfvagn 202 NF2 |
Rozměry
| Pohotovostní hmotnost | 4,2 T |
| Rozvor | |
| Osádka | 2+10 |
| Výška | 2,210 m |
| Délka | 6,175 m |
| Šířka | 1,760 m |
| Světlá výška | 0,300 / 0,200 m |
Režim
| Řidičák | Specific |
| Vejde se do kontejneru? | |
| Vyžaduje vývozní licenci? |
Jízdní vlastnosti
| Nádrž | 2x78l |
| Spotřeba | 50l/100 km |
| Rychlost na silnici | 39 km/h |
| Rychlost v terrénu | 6,5 km/h floating |
| Nosnost | 1000 kg |
Převodovka
| Typ | Manual |
Další
| Napětí | 24V |
| Velikost pneu |
Popis
Prodej Bandvagnů 202 (Bv 202) od Volva. Kup si obojživelné pásové vozidlo.
Sníh, bláto, voda, led, svah: Nic nemůže zastavit BV-202. A to se řídí jako běžné auto Volvo. Toto vozidlo vám poskytne ohromnou službu v zasněžených horách, při povodních a v nejtěžším terénu. Ve Švédsku bylo nahrazeno vozidlo Bandvagn 206, ve Finsku vozy Sisu Nasu. Ruský soupeř: GT-SM.
Bandvagn 202 (Bv 202) je pásové kloubové terénní vozidlo vyvinuté společností Bolinder-Munktell, dceřinou společností Volvo, pro švédskou armádu.
Vozidlo je tvořeno dvěma pryžovými pásovými jednotkami Kegresse s vícesměrným otočným čepem mezi nimi. Přední jednotka zahrnuje motor a převodovku, kterou je přenášen výkon dopředu, a přes hřídel v otočném mechanismu zadní dráhy. Hydraulický beran na otočném bodě „ohýbá“ vozidlo uprostřed, aby ho řídil - nedochází k brzdění kolejových jednotek pro řízení jako u konvenčních pásových vozidel. Ovládací prvky jsou konvenční volant na levé straně přední části vozidla. To může dosáhnout rychlosti 35 km / h na souši a 7 km / h (4 kn) na vodě.
Bv 202 nese řidiče a velitele v přední jednotce a 8–10 členů osádky v přívěsné jednotce. Může být přizpůsoben pro jiné použití.
Produkce byla zahájena v Arvice v roce 1964 a skončila v roce 1981. Bv 202 od té doby nahradil Hägglunds Bandvagn 206.
Bv 202 byl navržen pro přepravu vojáků a vybavení sněhem nebo bažinami v severních částech Švédska. Poslední švédskou jednotkou, která použila toto vozidlo, byla kavalérie, která zjistila, že manuální převodovka Bv 202 byla mnohem tišší než automatická převodovka Bv 206.
V norských armádních jednotkách, které měly oba Bv 202 a Bv 206, běžel Bv 202 jako první vozidlo, pokud byly sněhové podmínky náročné. Bv 202 fungoval lépe v hlubokých a / nebo obtížných sněhových podmínkách.
Mk1 Bv 202 je poháněn motorem Volvo B18 s výkonem 82,5 k (61,5 kW), MK2 s motorem B20 s výkonem 97 k (72 kW). Má menší tlak na zem než lyžař a je plně obojživelný.
Bv 202 byl používán silami NATO a nahradil starší švédský Snow Trac ST4 Over-Snow Vehicle, který byl zaměstnán britskými královskými mariňáky pod NATO.
Skladem
.jpg)