OT-62 TOPAS

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Algemein

Hergestellt 1963-1972
Bekannt für a great carrying capacity

Motor

Typ 6 cylinder
Kraftstoff Diesel
Leistung 300 HP
Drehmoment 224kw
Hubraum

Varianten

OT-62, OT-62A, OT-62/R2, OT-62/R3, OT-62/R4MT, OT-62D, DTP-62, DTP-62M, DTP-62/72, TOPAS-2A, TOPAS-2AP, WPT-TOPAS 

Abmessungen

Leergewicht 15 T
Radstand
Mannschaft 2+16
Höhe 2,1 m
Länge 7.1m
Breite 3.14m
Bodenfeiheit 0.41 m

Regime

Führerschein Specific
In Container zu transportieren?
Benötigt Ausfuhrlizenz?

Fähikeiten

Krafstoffkapazität 407 L
Verbrauch 82 L /100km
Geschwindigkeit Strasse 60km/h
Geschwindigkeit Gelände 10 km/h on watter

Getriebe

Typ

Andere

Stromspannung
Reifengrösse

Beschreibung

 Transportpanzer OT-62 TOPAS zum Verkauf. 

OT-62 sind seltene Sammlerfahrzeuge. Ihre Vorgänger waren die OT-810, Nachgänger OT-64 und BMP-1

 

Beschreibung


Wie der BTR-50PK hat der OT-62 TOPAS einen flachen, bootförmigen Rumpf und einen Aufbau an der Vorderseite des Fahrzeugs. Der Rumpf des OT-62 TOPAS besteht aus vollständig geschweißtem Walzstahl mit dem Mannschaftsraum vorne, dem Truppenraum in der Mitte und dem Motorraum hinten. Es kann bis zu 16 voll ausgestattete Infanteristen transportieren, die auf Bänken sitzen, die über die gesamte Breite des Truppenabteils verlaufen. Ihre Hauptmethode für die Montage und Demontage des APC besteht darin, über die Seiten des Rumpfes zu klettern und durch zwei rechteckige Dachluken zu gehen. OT-62 TOPAS verfügt jedoch über Seitenluken an den Seiten des Aufbaus, was eine gute Alternative zu den rechteckigen Dachluken darstellt. Daher gibt es nicht das Schutzproblem der BTR-50 APC, bei dem die Passagiere keine alternative Route zum Ein- und Aussteigen hatten.

Der Fahrer sitzt in der Mitte der Vorderseite des Rumpfes und hat drei Sichtblöcke und Periskope, die sich oben auf der abfallenden Glacisplatte befinden. Während des Nachtbetriebs wird das Mittelperiskop auf das Nachtsichtgerät TVN-28 umgeschaltet, wodurch der Fahrer eine klare Sicht von bis zu 60 Metern erhält. Der Fahrer hat auch eine kleine Luke, die sich nach oben öffnet. Sie kann zwar nicht zum Verlassen des Fahrzeugs verwendet werden, kann jedoch in relativ sicheren Bereichen für zusätzliche Sicht geöffnet werden. Im Kampf ist die Luke geschlossen und der Fahrer kann einen Sichtblock für eine eingeschränkte Sicht verwenden. Unter dem Fahrersitz befindet sich eine Notluke, die von allen Besatzungsmitgliedern benutzt werden kann.

Der Kommandant, der auf der linken Seite der Vorderseite des Fahrzeugs sitzt, hat drei Sichtblöcke, Periskope in einer vorspringenden Bucht und eine Kuppel mit einem Sichtblock auf der Basis nach vorne. Es befindet sich oben in der vorspringenden Bucht, öffnet sich nach vorne und kann vertikal verriegelt werden. Es hat auch zwei vorspringende Felder wie das BTR-50PU-Befehlsfahrzeug anstelle des in BTR-50-APCs. Die Buchten sind jedoch unterschiedlich geformt. Die zweite vorspringende Bucht hat ebenfalls drei Sichtblöcke und Periskope. Über der zweiten vorspringenden Bucht befindet sich eine Kuppel, die die zusätzliche rechteckige Dachluke des BTR-50PK ersetzt. 

Die Torsionsstabfederung besteht aus sechs gleichmäßig verteilten großen gummibereiften Straßenrädern mit dem Antriebskettenrad hinten und der Spannrolle vorne. Die Straßenräder sind hohl, um zusätzliche amphibische Fähigkeiten zu gewährleisten. Die Verwendung von hohlen Straßenrädern erhöhte den Auftrieb von APC um 30%. Es gibt keine Spurrücklaufwalzen. Das erste und das letzte Straßenrad haben einen hydraulischen Stoßdämpfer und die Stahlschienen mit einem einzigen Stift haben im Neuzustand jeweils 96 Kettenglieder. Über jeder Spur befindet sich ein kleiner, dünner, horizontaler Rock. OT-62 verfügt über den 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor PV-6 mit 300 PS (224 kW) und 1.800 U / min. Der Motor erreicht eine Straßengeschwindigkeit von 60 km / h bei einer Reichweite von 450 km - 550 km. Das Fahrzeug kann 0,9 m hohe vertikale Hindernisse und 2,8 m breite Gräben überqueren und 38 ° Steigungen überwinden. 

OT-62 TOPAS ist amphibisch dank seines flachen, bootförmigen Rumpfes, der hermetisch ist und einen minimalen Widerstand bei flottem APC gewährleistet. Er kann nach dem Einschalten der beiden elektrischen Bilgenpumpen schwimmen und die Trimmschaufel aufstellen, wodurch die Stabilität und Verdrängung verbessert wird Das Fahrzeug befindet sich im Wasser und verhindert, dass das Wasser den Bug des APC überflutet. Außerdem wird das Periskop des Fahrers gegen ein Schwimmperiskop ausgetauscht, mit dem der Fahrer über die Trimmschaufel sehen kann. Es gibt auch eine manuelle Bilgenpumpe für den Notfall. Die Bilgenpumpen halten den APC über Wasser, selbst wenn er getroffen wird, beschädigt ist oder undicht ist. Im Wasser wird es von zwei Hydrojets angetrieben, eines auf jeder Seite des Rumpfes, mit dem Eingang unter dem Rumpf und dem Ausgang im hinteren Teil des Rumpfes.

Über den letzten Straßenrädern befinden sich auf beiden Seiten des Rumpfes zusätzliche Wasserstrahl-Eingänge. Die hinteren Ausgänge haben Deckel, die ganz oder teilweise geschlossen werden können und den Wasserstrom zu den nach vorne gerichteten Ausgängen an den Seiten des Rumpfes umleiten, so dass das Fahrzeug sich drehen oder rückwärts schweben kann, um beispielsweise links vom linken Wasser zu fahren. Der Strahl wird abgedeckt, um nach rechts zu gehen, wird der rechte Wasserstrahl abgedeckt, und um eine 180 ° -Drehung durchzuführen, saugt der linke Wasserstrahl Wasser an und der rechte Wasserstrahl drückt es heraus. Dieses System wurde von N. Konowalow entworfen und ist das gleiche System wie der amphibische leichte Panzer PT-76. Das Fahrzeug hat einen niedrigen Freibord von 15 cm bis 20 cm; Dies kann jedoch durch den Schnorchel ausgeglichen werden, dessen Halterung sich auf der rechten Seite der Vorderseite des Motordecks befindet.

Das Fahrzeug ist mit einem IR-Fahrlicht und einem IR-Suchscheinwerfer ausgestattet. Der Suchscheinwerfer wurde von der rechten Seite der Vorderseite des Aufbaus entfernt, da der Bereich dort für die zweite vorspringende Bucht verwendet wurde. Es wurde stattdessen auf die Kuppel des Kommandanten montiert. Es hat auch zwei Halterungen für Schaufeln auf jeder Seite der Vorderseite des Fahrzeugs sowie zwei Halterungen für Spitzhacken auf der linken Seite des Aufbaus. Ein Staueimer befindet sich mittig vorne am Motordeck.

 

Einsatz


OT-62 TOPAS wurde 1963 bei der tschechoslowakischen Armee in Produktion und Dienst gestellt und kurz darauf Anfang der 1960er Jahre auch bei Ludowe Wojsko Polskie (LWP). Als Amphibienfahrzeug auf Basis des bereits eingesetzten PT-76 wurde der TOPAS APC zusammen mit dem verbesserten TOPAS-2AP von den Küstenverteidigungseinheiten einschließlich der 7. Lausitzer Landedivision (offiziell als 7. Küstenverteidigungsdivision bekannt) eingesetzt. Es wurde auch in ein anderes Mitglied des Warschauer Pakts exportiert, nach Bulgarien und in mehrere andere Länder auf der ganzen Welt, darunter Angola, Ägypten, Indien, Iran, Irak, Libyen, Marokko, Sudan und Syrien.

Zusammen mit BTR-50 wurden die OT-62 TOPAS von Ägypten und Syrien im Sechs-Tage-Krieg (1967) eingesetzt. Einige Fahrzeuge wurden von den israelischen Streitkräften erbeutet und in Auftrag gegeben. Beide Seiten verwendeten während des Abnutzungskrieges (1968–1970) BTR-50- und OT-62-TOPAS-APCs. Während des Jom-Kippur-Krieges (1973) wurden die APPs BTR-50 und OT-62 TOPAS auch von beiden Seiten eingesetzt. Einige der israelischen TOPAS BTR-50 und OT-62 wurden später an die südlibanonische Armee übergeben.

Marokko verwendete während des Westsahara-Krieges das ex-ägyptische OT-62. Die marokkanischen Streitkräfte verloren 13 von ihnen nach einer Schlacht in Lebuirat am 24. August 1979

OT-62 TOPAS wurde auch während des Ersten Golfkriegs und der Invasion des Irak 2003 bei der irakischen Armee eingesetzt.

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