LUAZ-967

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€7,000

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Algemein

Hergestellt 1961-1975
Bekannt für

Motor

Typ MeMZ-967
Kraftstoff gasoline
Leistung 37 Hp
Drehmoment 28 kW
Hubraum

Varianten

 

Abmessungen

Leergewicht 0,950 T
Radstand
Mannschaft 3
Höhe
Länge 3,682 m
Breite 1,740 m
Bodenfeiheit

Regime

Führerschein Car
In Container zu transportieren?
Benötigt Ausfuhrlizenz?

Fähikeiten

Krafstoffkapazität
Verbrauch
Geschwindigkeit Strasse 70 km / h
Geschwindigkeit Gelände 3 km/h on watter
Fracht 0,4 T

Getriebe

Typ

Andere

Stromspannung 12 V
Reifengrösse 165 x 13

Beschreibung

Schmuke russische Amphibienfahrzeuge LUAZ-967 zum Verkauf. Andere nicht-gepanzerte Kettenfahrzeuge die man hier erwerben kann sind:  BV 202, BV 206 und Sisu Nasu.)

Wir besorgen die H-Kennzeichen Abnahmen für alle renovierten Wagen (in Dresden).

 

 

Der Frontkantenförderer (TPK) mit der zivilen Bezeichnung LuAZ-967 ist ein schwimmender Allradantriebswagen mit besonders geringer Nutzlast. Es wurde im Auftrag der Luftstreitkräfte für die Evakuierung der Verwundeten, den Transport von Munition und militärischer Ausrüstung, das Abschleppen und den Einbau bestimmter Waffentypen geschaffen.

Serienmäßig hergestellt im Automobilwerk Luzk von etwa 1965 bis 1975 (967, 967A) und von 1975 bis 1989 (967M). Der Förderer, der durch kleine Abmessungen gekennzeichnet ist, hat ein wasserdichtes Gehäuse, vor dem sich ein MeMZ-967-Motor befindet. Ein charakteristisches Merkmal des Autos ist eine klappbare Lenksäule, die wie der Fahrersitz in der Mitte des Autos montiert ist. Diese Konstruktion der Lenksäule ermöglicht es dem Fahrer, das Auto bei Bedarf in einer liegenden Position zu fahren.

Schöpfungsgeschichte


Während des Koreakrieges (1949-1953) entstand ein Bedarf an einem leichten, fähigen Geländewagen, das Munition transportieren, die Verwundeten vom Schlachtfeld evakuieren, aufklären, leichte Kanonen und Mörser schleppen und ähnliche Aufgaben ausführen kann. GAZ-69 war trotz all seiner positiven Eigenschaften nicht ganz für die Ausführung dieser Funktionen geeignet, ebenso wie das übermäßig spezialisierte amphibische GAZ-46, das auf seiner Basis hergestellt wurde (MAV - "Das kleine flottende Fahrzeug").

Die Entwicklung eines solchen Autos begann Mitte der fünfziger Jahre in der US-Gruppe unter der Leitung von B. M. Fitterman und Yu. A. Dolmatovsky, bestehend aus A. E. Oksentievich, V. A. Mironov, F. G. Khaidukov, M. M. Bakhmutsky, V. N. Stepanova, N. V. Lagunenok und andere Spezialisten.

Der erste Prototyp NAMI-032G wurde Ende 1956 oder Anfang 1957 zusammengebaut. Er hatte einen Zweizylinder-Motorradmotor M-72 (nach anderen Quellen - MD-65 mit oberer Ventilanordnung), hergestellt vom Werk Irbitsky, eine Stahlbasis und eine Glasfaserkarosserie. Aufhängung - Querlenker auf Plattenquertorsionsstäben. Das Getriebe sorgte für einen konstanten Antrieb der Vorderachse und die Möglichkeit, das Hinterachsdifferential anzuschließen, fehlte, da die Maschine hauptsächlich für den Offroad-Betrieb vorgesehen war. Um die Fahrhöhe zu erhöhen und das Drehmoment an den Rädern zu erhöhen, wurden an den Enden der Aufhängungsarme befestigte Untersetzungsgetriebe verwendet. Alle Getriebeeinheiten wurden durch ein Übertragungsrohr zu einer einzigen abgedichteten Einheit miteinander verbunden, von der auch die an den Austrittspunkten der Kurbelgehäuse abgedichteten Halbachsen abfuhren.


Tests ergaben eine unzureichende Motorleistung und Traktion sowie eine Reihe von Fehlern bei der Konstruktion der Getriebeeinheiten. Darüber hinaus erwies sich der Kunststoffkörper als unannehmbar zerbrechlich, insbesondere angesichts der Möglichkeit einer Fallschirmlandung.

Bis 1961 wurde eine technische Dokumentation entwickelt und Prototypen der Modifikationen NAMI-032C (Glasfaserkörper) und NAMI-032M (Ganzmetallkörper), ebenfalls mit Motorradmotoren, zusammengebaut. Die Aufhängung wurde an ihnen verstärkt, um die Möglichkeit einer Fallschirmlandung zu bieten, indem die Plattentorsionsstäbe durch zähere geschmiedete ersetzt wurden. Der Fahrersitz befand sich in der Mitte des Wagens, der Pfleger saß mit dem Rücken zu ihm und die Trage mit den Verwundeten besetzte die Seiten des Körpers. Es gab keinen Propeller - das Auto bewegte sich aufgrund der Drehung der Räder auf dem Wasser, so dass es im Vergleich zu den "echten" Amphibien weniger zum Schwimmen geeignet war, sondern mehr zur Bewegung an Land. Anschließend wurde dieser Arbeitsbereich in das Automobilwerk Zaporizhzhya (Kommunar) verlegt.

Bis 1965 erstellten die Designer von Zaporizhzhya basierend auf dem NAMI-032M-Design einen Prototyp des Förderwagens ZAZ-967. Dieses Auto war noch mit einem Motorradmotor ausgestattet, jedoch war es in seiner Konstruktion möglich, den Motor des in Zaporozhye hergestellten ZAZ-965 Zaporozhets-Miniautos zu verwenden, einem luftgekühlten V-förmigen Vierzylinder, der viel leistungsstärker, drehmomentstarker und langlebiger ist.

Nach einer Reihe von Verbesserungen wurde das Design für die Massenproduktion in das Automobilwerk Luzk übertragen, wo es unter dem Namen LuAZ-967 hergestellt wurde.

Parallel dazu wurden Arbeiten an den zivilen Geländefahrzeugen NAMI-049 Ogonyok, NAMI-049A Tselina und ZAZ-969 durchgeführt, die zur Serienproduktion des LuAZ-969-Modells (seit 1967) führten, das teilweise mit dem LuAZ-967 vereinigt war. Geschwindigkeit flott - 3 km / h.

 

Technische Daten


Für den LuAZ-967M, ca. 1975.

  • Motor: Vierzylinder-Ottomotor, luftgekühlt, V4
  • Motortyp: MeMZ-967A
  • Leistung: 39 PS (29 kW)
  • Hubraum: 1197 cm³
  • Drehmoment: 73,5 Nm
  • Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h an Land, 3 km/h im Wasser
  • Tankvolumen: 34 l
  • Antriebsformel: 4×2 bzw. 4×4 (permanenter Frontantrieb, Hinterachse zuschaltbar)
  • Getriebe: mechanisch, 4 Vorwärtsgänge
  • Trommelbremsen an allen Rädern
  • Einzelradaufhängung an Schräglenkern (vorn geschoben) mit Drehstabfedern
  • schwimmfähig für mindestens 30 Minuten in ruhigen Gewässern
  • Antrieb im Wasser über die Rotation der Räder

Abmessungen und Gewichte

  • Länge: 3735 mm
  • Breite: 1712 mm
  • Höhe: 1750 mm
  • Bodenfreiheit: 285 mm
  • Radstand: 1800 mm
  • Spurweite vorne: 1335 mm
  • Spurweite hinten: 1330 mm
  • Leergewicht: 950 kg
  • Zuladung: 400 kg
  • Zulässiges Gesamtgewicht: 1350 kg
  • Anhängelast: 300 kg

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