Obecný
| Vyráběno | 1963-1972 |
| Pozoruhodnost | a great carrying capacity |
Motor
| Typ | 6 cylinder |
| Palivo | Diesel |
| Výkon | 300 HP |
| Max. kroutivý moment | 224kw |
| Objem |
Varianty
| OT-62, OT-62A, OT-62/R2, OT-62/R3, OT-62/R4MT, OT-62D, DTP-62, DTP-62M, DTP-62/72, TOPAS-2A, TOPAS-2AP, WPT-TOPAS |
Rozměry
| Pohotovostní hmotnost | 15 T |
| Rozvor | |
| Osádka | 2+16 |
| Výška | 2,1 m |
| Délka | 7.1m |
| Šířka | 3.14m |
| Světlá výška | 0.41 m |
Režim
| Řidičák | Specific |
| Vejde se do kontejneru? | |
| Vyžaduje vývozní licenci? |
Jízdní vlastnosti
| Nádrž | 407 L |
| Spotřeba | 82 L /100km |
| Rychlost na silnici | 60km/h |
| Rychlost v terrénu | 10 km/h on watter |
Převodovka
| Typ |
Další
| Napětí | |
| Velikost pneu |
Popis
Československý vojenský transportér OT-62 topas na prodej.
Vývoj
Koncem padesátých let koupilo Československo licenci na výrobu BTR-50 ze Sovětského svazu. Získaná dokumentace byla použita k vývoji nového pásového obrněného transportéru pro československou armádu a Ludowe Wojsko Polskie (LWP). Práce začaly v roce 1958 a první prototyp byl dokončen v roce 1962. Po absolvování zkoušek byl přijat a dostal jméno TOPAS. Topasy nahradily v armádě vozidla OT-810, a samy byly v brzku nahrazeny vozy OT-64 a BVP-1.
Protože standardní vozidlo TOPAS používané LWP (Polská lidová armáda) nebylo odzbrojeno, navrhlo konstrukční kancelář Wojskowa Akademia Techniczna (WAT) (Vojenská technická akademie) variantu vyzbrojenou novou věží umístěnou centrálně na horní části nástavby. Další variantu TOPAS navrhl Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej (Vojenský ústav brnění a automobilové techniky). Nová varianta získala označení WPT-TOPAS a byla technickou podporou vozidla.
Nasazení
OT-62 TOPAS vstoupil do výroby a služeb s československou armádou v roce 1963 a krátce poté vstoupil do služby s Ludowem Wojskem Polskem (LWP) na počátku šedesátých let. Jako obojživelné vozidlo založené na PT-76, které se již používalo, používaly jednotky TOPAS APAS spolu s vylepšeným systémem TOPAS-2AP jednotky pobřežní obrany včetně 7. divize Lusatian Přistání (oficiálně známé jako 7. divize pobřežní obrany). Rovněž byl vyvezen do jiného člena Varšavské smlouvy, Bulharska a několika dalších zemí po celém světě, včetně Angoly, Egypta, Indie, Íránu, Iráku, Libye, Maroka, Súdánu a Sýrie.
Spolu s BTR-50 byly OT-62 TOPAS používány Egyptem a Sýrií v šestidenní válce (1967). Některá vozidla byla zajata a objednána izraelskými obrannými silami. Obě strany používaly APC BTR-50 a OT-62 TOPAS během války o opotřebení (1968–1970). Během války Yom Kippur (1973) byly APC BTR-50 a OT-62 TOPAS také zaměstnány oběma stranami. Některé izraelské BTR-50 a OT-62 TOPAS byly později převedeny na armádu jižního Libanonu.
Maroko používalo bývalý egyptský OT-62 během západní saharské války. Marocké ozbrojené síly ztratily 13 z nich po bitvě v Lebuiratu dne 24. srpna 1979
OT-62 TOPAS také viděl službu s iráckou armádou během první války v Perském zálivu a invaze do Iráku v roce 2003.
Popis
Stejně jako BTR-50PK má OT-62 TOPAS rovný trup ve tvaru člunu a v přední části vozidla má nástavbu. Trup OT-62 TOPAS je vyroben z celo svařované válcované oceli s prostorem pro posádku vpředu, oddílem pro vojáky ve středu a motorovým prostorem vzadu. Může přepravit až šestnáct plně vybavených pěšáků, kteří sedí na lavičkách, které vedou po celé šířce oddílu vojska. Jejich primárním způsobem montáže a demontáže APC je lezení po stranách trupu a procházení dvěma obdélníkovými střešními poklopy. OT-62 TOPAS má však boční poklopy po stranách nástavby, což je dobrá alternativa k obdélníkovým střešním poklopům; nemá tedy problém ochrany BTR-50 APC, ve kterém cestující neměli žádnou alternativní cestu dovnitř a ven.
Řidič sedí uprostřed přední části trupu a má tři bloky vidění a periskopy umístěné v horní části šikmé destičky glacis. Během nočního provozu je středový periskop přepínán na zařízení pro noční vidění TVN-28, které dává řidiči jasný výhled až do 60 metrů. Řidič má také malý poklop, který se otevírá směrem nahoru, a přestože ho řidič nemůže použít k opuštění vozidla, může být otevřen v relativně bezpečných oblastech pro lepší výhled. Při boji je dvířka zavřená a řidič může použít blok výhledu pro omezený výhled. Pod sedadlem řidiče je nouzový poklop, který mohou používat všichni členové posádky.
Velitel, který sedí na levé straně přední části vozidla, má tři bloky výhledu, periskopy v promítací zátoce a kopuli s blokem výhledu na základně směřující dopředu. Je umístěn v horní části vyčnívající pozice, otevírá se dopředu a lze jej vertikálně uzamknout. Má také dvě promítací pole jako příkazové vozidlo BTR-50PU namísto jednoho v APC BTR-50. Avšak zátoky mají odlišný tvar. Druhá promítací oblast má také tři bloky vidění a periskopy. Nahoře na druhé vyčnívající zátoce je kupole, která nahrazuje další pravoúhlý střešní kryt z BTR-50PK.
Odpružení torzní tyče se skládá ze šesti rovnoměrně rozmístěných velkých gumově unavených silničních kol s hnacím řetězovým kolem vzadu a napínacím kolem vpředu. Silniční kola jsou dutá, aby byla zajištěna další obojživelnost. Použití dutých silničních kol zvýšilo vztlak APC o 30%. Nejsou žádné válečky pro zpětný chod. První a poslední silniční kola mají hydraulický tlumič nárazů a ocelové pásy s jediným kolíkem mají vždy 96 nových řetězových článků. Přes každou stopu je malá, tenká vodorovná sukně. OT-62 má šestiválcový vznětový motor PV-6, vyvíjející se 300 hp (224 kW) při 1 800 ot / min. Motor mu dává rychlost na silnici 60 km / h s cestovním rozsahem 450 km - 550 km. Vozidlo může překročit 0,9 m vysoké vertikální překážky a 2,8 m široké zákopy a stoupat po 38 ° sklonech.
OT-62 TOPAS je obojživelný díky plochému trupu ve tvaru lodi, který je hermetický a zajišťuje minimální odpor, když je APC nad vodou. Může plavat po zapnutí dvou elektrických útorových čerpadel, postavit ozdobnou lopatku, která zlepšuje stabilitu a posunutí vozidlo ve vodě a zabraňuje tomu, aby voda zaplavila příď APC, a přepíná periskop řidiče na plavecký periskop, který umožňuje řidiči vidět přes ozdobnou lopatku. K dispozici je také ruční útorové čerpadlo pro nouzové použití. Drenážní čerpadla udržují APC nad vodou, i když je zasažen, je poškozen nebo prosakuje. Ve vodě je poháněn dvěma hydrojety, po jedné na každé straně trupu, se vstupem pod trup a vystupuje ze zadní části trupu.
Na obou stranách trupu jsou další pomocné vstupy vodního paprsku přes poslední silniční kola. Zadní východy mají víka, která mohou být zcela nebo částečně uzavřena, přesměrují proud vody k dopředu orientovaným východům po stranách trupu, což umožňuje vozidlu otáčet se nebo vznášet se vzad, například aby se vlevo vlevo vlevo tryska je zakrytá, aby se šlo doprava, zakryla se pravá vodní tryska a aby otočil o 180 ° levý vodní paprsek saje ve vodě a pravý vodní paprsek ho vytlačí. Tento systém navrhl N. Konowalow., A je stejný jako v PT-76 obojživelný lehký tank. Vozidlo má nízký volný bok 15 až 20 cm; to však může kompenzovat pomocí šnorchlu, jehož držák je umístěn na pravé straně přední části motorové paluby.
Vozidlo je vybaveno IR dálkovým světlem a IR světlometem. Světlomet byl odstraněn z pravé strany přední části nástavby, protože oblast, která byla použita pro druhou vyčnívající pozici. Namísto toho byl nasazen na velitelskou kopuli. Má také dva držáky pro lopaty na obou stranách přední části vozidla a dva držáky pro krumpáče na levé straně nástavby. Uprostřed přední části motorové paluby je umístěn úložný kbelík.
Skladem
