Obecný
| Vyráběno | 1945-1962 |
| Pozoruhodnost | Copy of SDKFZ 251 |
Motor
| Typ | Tatra T-928-3 |
| Palivo | Diesel |
| Výkon | 170 kW |
| Max. kroutivý moment | 813 Nm |
| Objem | 12700ccm |
Varianty
| OT-810D |
Rozměry
| Pohotovostní hmotnost | 9 T |
| Rozvor | |
| Osádka | 2+10 |
| Výška | 1.88m |
| Délka | 5.71m |
| Šířka | 2.19m |
| Světlá výška |
Režim
| Řidičák | Specific |
| Vejde se do kontejneru? | |
| Vyžaduje vývozní licenci? |
Jízdní vlastnosti
| Nádrž | 153l+85l |
| Spotřeba | 30/100km |
| Rychlost na silnici | 60km/h |
| Rychlost v terrénu | 30 km/h |
Převodovka
| Typ | mechanic |
Další
| Napětí | 24V+12V |
| Velikost pneu |
Popis
Polopásák OT-810 na prodej. Koupit českého "hakla".
Za druhé světové války Němci vyráběli SDKFZ 251 v Plzni. Produkce byla převzata československým komunistickým režimem. Nově vyráběná vozidla byla vybavena motory Praga a později motory Tatra. Všechno ve vozidle je manuální a máloco tak má šanci se porouchat. Náhradní díly, s výjimkou částí karoserie, se obtížně shánějí. Přední pneumatiky jsou celopryžové, takže je málokdy potřeba jeměnit. I když samotný koncept polopásového vozifla má relativně malý smysl, zážitek z řízení je ohromující. Kromě toho je v prostoru pro řidiče dostatek místa. Důrazně nedoporučujeme předělávat kterékoliv vaše OT-810 na bezcennou kopii SDKFZ.
Během druhé světové války byly v závodě Škoda v Plzni pod německým vedením postaveny stavěny transportéry Sd.Kfz. 251. Kromě toho zde byla po válce udržována nebo modernizována použitá vozidla. S ohledem na minulou válku nová československá armáda uznala, že obrněné transportéry jsou důležitou součástí moderního válčení. Válečné zásoby Sd.Kfz.251 byly používány jako HKL-6 lidovou armádou do konce 40. let. Výroba OT-810 - jeho vylepšená verze - začala v roce 1958 a skončila v roce 1962. V této krátké době bylo vyrobeno přibližně 1500 vozidel, která byla použita v motorizovaných puškových praporech místo BTR-152. Kromě toho existovalo bezpočet HKL-6, které byly převedeny do stavu OT-810. Vozidlo bylo v Československu používáno jako pěchotní vozidlo až do roku 1966 a po zavedení nástupců OT-62 a OT-64 byly stále používány jako trakční zařízení pro 82 mm dělo. Vozidlo bylo nakonec vyřazeno z provozu v 80. letech.
Technologie
Kromě chilského BMS-1 Alacran z roku 1983 bylo toto vozidlo pravděpodobně jediným polopásovým vozidlem vyráběným po druhé válce. Vozidlo bylo založeno na verzi D modelu Wehrmachtu. Změny oproti německého modelu spočívaly hlavně v zavedení osmiválcového dieselového motoru Tatra, který nahradil německý motor Maybach. Tím se zvýšil rojezd z 320 km na 600 km. Obrněný transportér byl poprvé úplně uzavřen, a tak poskytoval ochranu před chemickými zbraněmi, před radioaktivním zářením a především před zbraněmi, jako jsou ruční granáty, Molotovovy koktejly a dělostřelecké střepiny. Pancéřová skříň byla vyrobena z 8 až 12 mm silné oceli a byla zkosena, aby poskytovala lepší ochranu. Velitel vozidla měl střešní okno, na kterém byla připevněna otočná lafeta s kulometem. Střelecké poklopy byly k dispozici ke střelbě se zbraněmi z uzavřeného vozidla.
Film
Ve filmech o druhé světové válce bylo Sdfz. 251 těžko získat po roce 1945 a bylo většinou zastoupeno polopásovým vozidlem M3. V některých případech, jako například v Most u Remagenu, Stalingrad nebo Zánik třetí Říše, by mohla být pro tuto roli pořizována vozidla typu OT-810. Lze je rozpoznat díky jejich uzavřené střeše.
Skladem
