OT-810

Cena od:
810,000 CZK

Skladem: 1 kus   

Související příběhy:

Dieselový GAZ-69 - generální oprava 

Obecný

Vyráběno 1945-1962
Pozoruhodnost Copy of SDKFZ 251

Motor

Typ Tatra T-928-3
Palivo Diesel
Výkon 170 kW
Max. kroutivý moment 813 Nm
Objem 12700ccm

Varianty

OT-810D 

Rozměry

Pohotovostní hmotnost 9 T
Rozvor
Osádka 2+10
Výška 1.88m
Délka 5.71m
Šířka 2.19m
Světlá výška

Režim

Řidičák Specific
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž 153l+85l
Spotřeba 30/100km
Rychlost na silnici 60km/h
Rychlost v terrénu 30 km/h

Převodovka

Typ mechanic

Další

Napětí 24V+12V
Velikost pneu

Popis

Polopásák OT-810 na prodej. Koupit českého "hakla".  

Za druhé světové války Němci vyráběli SDKFZ 251 v Plzni. Produkce byla převzata československým komunistickým režimem. Nově vyráběná vozidla byla vybavena motory Praga a později motory Tatra. Všechno ve vozidle je manuální a máloco tak má šanci se porouchat. Náhradní díly, s výjimkou částí karoserie, se obtížně shánějí. Přední pneumatiky jsou celopryžové, takže je málokdy potřeba jeměnit. I když samotný koncept polopásového vozifla má relativně malý smysl, zážitek z řízení je ohromující. Kromě toho je v prostoru pro řidiče dostatek místa. Důrazně nedoporučujeme předělávat kterékoliv vaše OT-810 na bezcennou kopii SDKFZ.

 

Během druhé světové války byly v závodě Škoda v Plzni pod německým vedením postaveny stavěny transportéry Sd.Kfz. 251. Kromě toho zde byla po válce udržována nebo modernizována použitá vozidla. S ohledem na minulou válku nová československá armáda uznala, že obrněné transportéry jsou důležitou součástí moderního válčení. Válečné zásoby Sd.Kfz.251 byly používány jako HKL-6 lidovou armádou do konce 40. let. Výroba OT-810 - jeho vylepšená verze - začala v roce 1958 a skončila v roce 1962. V této krátké době bylo vyrobeno přibližně 1500 vozidel, která byla použita v motorizovaných puškových praporech místo BTR-152. Kromě toho existovalo bezpočet HKL-6, které byly převedeny do stavu OT-810. Vozidlo bylo v Československu používáno jako pěchotní vozidlo až do roku 1966 a po zavedení nástupců OT-62 a OT-64 byly stále používány jako trakční zařízení pro 82 mm dělo. Vozidlo bylo nakonec vyřazeno z provozu v 80. letech.


 


 

Technologie

Kromě chilského BMS-1 ​​Alacran z roku 1983 bylo toto vozidlo pravděpodobně jediným polopásovým vozidlem vyráběným po druhé válce. Vozidlo bylo založeno na verzi D modelu Wehrmachtu. Změny oproti německého modelu spočívaly hlavně v zavedení osmiválcového dieselového motoru Tatra, který nahradil německý motor Maybach. Tím se zvýšil rojezd z 320 km na 600 km. Obrněný transportér byl poprvé úplně uzavřen, a tak poskytoval ochranu před chemickými zbraněmi, před radioaktivním zářením a především před zbraněmi, jako jsou ruční granáty, Molotovovy koktejly a dělostřelecké střepiny. Pancéřová skříň byla vyrobena z 8 až 12 mm silné oceli a byla zkosena, aby poskytovala lepší ochranu. Velitel vozidla měl střešní okno, na kterém byla připevněna otočná lafeta s kulometem. Střelecké poklopy byly k dispozici ke střelbě se zbraněmi z uzavřeného vozidla.


 

Film

Ve filmech o druhé světové válce bylo Sdfz. 251 těžko získat po roce 1945 a bylo většinou zastoupeno polopásovým vozidlem M3. V některých případech, jako například v Most u Remagenu, Stalingrad nebo Zánik třetí Říše, by mohla být pro tuto roli pořizována vozidla typu OT-810. Lze je rozpoznat díky jejich uzavřené střeše.

Skladem

OT-810 před opravou

Cena na dotaz