Conseils et astuces

La plupart des véhicules blindés à roues du bloc de l'Est, qu'ils soient soviétiques, russes, tchèques, slovaques, polonais ou hongrois, étaient fabriqués en version essence. Un seul des transporteurs à chenilles, le GTSM, était équipé d'un moteur à essence, alors que tous les véhicules à chenilles restants étaient alimentés au diesel. Les véhicules russes devaient pouvoir démarrer dans toutes les conditions et surtout par un temps très froid. Ils ont donc été conçus pour être à la fois puissants et simples à utiliser. De plus, les Russes n'étaient pas très préoccupés par la consommation de carburant des moteurs. Tous les moteurs à essence soviétiques reposaient donc sur un système multicarburant. Cela signifie que vous pouvez pomper 35 types de carburant, y compris l'éthanol, dans votre transporteur (bien qu'il faille tenir compte de l'usure du moteur).
Les véhicules blindés à roues fonctionnant au diesel étaient très rares. Néanmoins, les Soviétiques et les Tchécoslovaques produisaient occasionnellement des véhicules blindés à roues alimentés au diesel tels que le OT-64. Plus sophistiqués dans leur construction, les moteurs diesel attirent les collectionneurs d'aujourd'hui non seulement pour leur "personnalité" et leur son magnifique, mais aussi pour leur avantage économique. Comme les versions à essence, les véhicules blindés à moteur diesel sont multi-carburants - ils peuvent même fonctionner à l'huile de colza. En hiver, il est vivement recommandé d'utiliser le système de chauffage intégré qui préchauffe le fluide de refroidissement jusqu'à 40 ° C afin d'éviter l'endommagement du moteur.
APC d'essence:
BRDM-2, BTR-60
APC / Réservoirs Diesel
BTR-60 converti au diesel, BMP-1 (BVP), OT-810, OT-64, OT-62, MT-LB, 2S1 GVOZDIKA, Praga S5T, SAURER 4K 4FA, AMX-13, T-72, T-55 , T-34