GAZ-69

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Zugehörige Geschichten:

Überholung eines GAZ-69 mit Dieselantrieb  GAZ-69 weiß  GAZ-69 selbstgebaut 

Algemein

Hergestellt	1948-1975
Bekannt für	most classic Soviet jeep

Motor

Typ	4 cylinder M-20 (often replaced)
Kraftstoff	gasoline
Leistung	40.5 kW
Drehmoment	127 Nm
Hubraum

Varianten

GAZ 69M, GAZ 69A (4door)

Abmessungen

Leergewicht	2035 kg
Radstand	2.3m
Mannschaft	5 ou 8
Höhe	1,950 m
Länge	3,850 m
Breite	1,750 m
Bodenfeiheit	0.21m

Regime

Führerschein	Car
In Container zu transportieren?
Benötigt Ausfuhrlizenz?

Fähikeiten

Krafstoffkapazität	47 + 28L
Verbrauch	14L /100km
Geschwindigkeit Strasse	90 km/h
Geschwindigkeit Gelände	40 km/h
Fracht	425 kg

Getriebe

Typ

Manual

Andere

Stromspannung	12 V
Reifengrösse	6.50-16

Beschreibung

 

 

GAZ-69 Allradantrieb zum Verkauf. 

Kaufen Sie sowohl GAZ-69M (2-türig) als auch GAZ-69AM (4-türig).

"Gazik" ist für die UdSSR das, was der Willis Jeep in der USA war (mit der Ausnahme, dass in der ehemaligen Sowjetunion ein GAZ-69 weiterhin als Transportmittel verwendet wird). Man erkennt hier auch stark den Einfluss des Jeep-Konzepts. Die Leinwandoberflächeträgt zur Ausgewogenheit bei und steigert die Durchgangskapazität enorm. Wir liefern Fahrzeuge sowohl mit Original GAZ-20-Motor (mit Pedalstarter), als auch mit 3-Gang-Getriebe und mit UAZ-ZMZ-Motor, der leistungsstärker, zuverlässiger und vor allem kostengünstiger zu reparieren ist. Es sind sowohl viertürige als auch zweitürige Versionen erhältlich. Planen müssen immer handgefertigt sein, sonst passen sie nicht (jedes Fahrzeug ist ein Original).

 

Wir besorgen die H-Kennzeichen für alle renovierten Wagen (in Dresden).

 

 

GAZ-69 und GAZ-69A - sowjetische Geländefahrzeuge zum Verkauf. Produziert zwischen 1952-1972 (in Rumänien bis 1975).

Erstellt vom Designerteam des Automobilwerks Gorki (F.A. Lependin, G.K. Schneider, B.N. Pankratov, S.G. Zislin, V.F. Filyukov, V.I. Podolsky, V.S. Soloviev, unter Führung von G. M. Wasserman) als Ersatz für das GAZ-67B-Modell. Die Entwicklung des Autos begann 1946, Prototypen werden seit 1948 hergestellt. Die ersten Prototypen hießen "Worker".

Die Serienproduktion begann am 25. August 1953. Sie wurde bis 1956 im GAZ-Werk produziert, die spätere Produktion wurde vollständig nach Uljanowsk verlagert - an die ehemalige UlZIS, wo im Krieg ZIS-5V-Lastwagen und Ende der 1940er Jahre GAZ-MM-V-Lastwagen montiert wurden. Mit dem Produktionsstart des GAZ-69 wurde das Unternehmen in Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ) umbenannt. Wie die vorherigen Gorki "Geländefahrzeuge" (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B) wurde der GAZ-69 im Volksmund "Ziege" oder einfach "Gazik" genannt.

Wird im GAZ-69 der Beifahrersitz entfernt, wird ein zusätzlicher Kraftstofftank sichtbar. Ein zusammenklappbarer Boden erleichtert den Zugang zum Getriebe und zum Verteilergetriebe.

Das neue Auto wurde von Anfang an in zwei Versionen produziert: als GAZ-69 mit 2 Türen und einer achtsitzigen Karosserie (sechs Personen auf Längsbänken für drei Personen, eine klappbare Rückseite); und als landwirtschaftlicher GAZ-69A mit 4 Türen und einer fünfsitzigen Karosserie mit einem komfortablen dreisitzigen Rücksitz. Das Werk in Gorki begann 1953 mit der Produktion der GAZ-69-Familie und parallel (ab Dezember 1954) montierte das Automobilwerk in Uljanowsk auch Geländefahrzeuge. Das UAZ-Werk stellte nach 1956 vollständig auf die Produktion von GAZ-69 und GAZ-69A mit Hilfe eigener Produktionskapazitäten um.

Auf der Grundlage des GAZ-69-Fahrwerks und der verstärkten tragenden Karosserie Victory beherrschte das Werk in Gorki ab Mitte 1955 die Produktion des originalen Allradwagens GAZ-M-72. Darüber hinaus produzierte das Werk seit 1952 kleine Amphibien GAZ-46 (MAV) auf den GAZ-69-Einheiten. 1970 wurde an der UAZ eine modernisierte Version des GAZ-69-68 mit Brücken aus dem UAZ-452-LKW gemastert. Der Panzerabwehrraketenwerfer 2P26 zum Abschuss von 4 Lenkflugkörpern (ATGM) des 2K15 Bumblebee-Komplexes basierte ebenfalls auf dem GAZ-69. Auf Basis des Allradantriebs GAZ-69 wurde ein Prototyp des Transporters GAZ-19 mit 4 × 2-Radanordnung zur Wartung von Postinstitutionen erstellt.

In den zwei Jahrzehnten der Produktion des GAZ-69 und des GAZ-69A wurden mehr als 600 000 Autos produziert. Der GAZ-69 wurde in verschiedenen klimatischen Versionen (GAZ-69M und GAZ-69AM) in 56 Länder exportiert. 1957 wurde die technische Dokumentation für die Massenproduktion an die rumänische Firma ARO (IMS-57 und ARO-M461) übertragen und 1962 nach Nordkorea. GAZ Modelle wurden durch UAZ-469 ersetzt. Der Rahmen ist identisch wie beim UAZ-452. 

Verschiedene Autowerkstätten und -strukturen des Innenministeriums der UdSSR modifizierten das Auto, indem sie die Markise entfernten und ein Ganzmetalldach installierten.

 

Motor, Getriebe

 

• Trägheitsöl-Luftfilter, zwei Ölfilter im Schmiersystem - Grobreinigung mit Vollstrom, geschlitzt mit einem Sumpf (eine Packung Metallscheiben mit Lücken, erzwungene Reinigung der Lücken durch manuelles Drehen des Rotors) und ein Feinfilter mit einem austauschbaren Element DASFO (zweiteiliger Auto-Superfiltersumpf aus Pappe), diente nur dazu, um das Öl in das Kurbelgehäuse abzulassen.
• Die Kupplung ist trocken, einscheibenig.
• Das Getriebe ist dreistufig, wechselseitig, mit Synchronisierern im II- und III-Gang, ähnlich dem Getriebe des GAZ-M-20 Pobeda. Es unterscheidet sich nur im Schaltmechanismus durch eine sog. Boden-Anordnung des Schalthebels (bei Victory wird der Hebel auf der Lenksäule angezeigt).
• Das Getriebe hat zwei Gänge mit Übersetzungsverhältnissen von 1,15 und 2,78. Der niedrigste Gang (2.78) kann erst eingelegt werden, nachdem die Vorderachse eingelegt ist.
• Es gibt drei Antriebswellen: Zwischen (zwischen Getriebe und Verteilergetriebe), hinten und vorne.
• Das Hauptzahnrad ist eine einzelne Abschrägung mit einem Spiralzahn. Differential mit zwei Satelliten. Die Halbwellen sind vollständig entladen.
• Die Vorderachsnaben sind umschaltbar, wodurch der Kraftstoffverbrauch auf Straßen mit guter Abdeckung leicht gesenkt werden kann. Der Fahrer schraubt die Schutzkappe mit einem Rohrendschlüssel ab (derselbe Schlüssel wurde zur Regelung der Nabenlager verwendet), verbindet und trennt dann die Kupplung mit dem Sechskant auf „12“. Bei Fahrzeugen mit vorzeitiger Freigabe erfolgt die Übertragung des Drehmoments auf die Nabe über eine konische „Kappe“. Das Foto auf der Karte für den Artikel zeigt den GAZ-69 mit genau einer solchen Vorderachse.
• Reifengröße - 6,50-16
• Unter der Motorhaube auf der linken Seite des Motors ist ein Vorheizkessel montiert. Im Winter musste das Lenkrad nach rechts gedreht, die Luke im Flügel des linken Vorderrads geöffnet und eine funktionierende Lötlampe in das Wärmerohr des Kessels eingesetzt werden. Die Flüssigkeit im Kühlsystem erwärmte sich, das Motoröl in der Ölwanne wurde mit heißen Gasen erhitzt. Wenn der "trockene" Motor erhitzt wurde, wurden 5 Liter Wasser in den Kessel gegossen, und dann folgte der erzeugte Dampf. Dann startete man den Motor und gab Wasser in den Kühler.
• Um das Verteilergetriebe und das Getriebe zu warten und zu reparieren, muss der Boden in der Kabine abgemacht werden. Reparatureinheiten wurden in den Salon gebracht.

 

Kasten

 

• Der Kasten  des GAZ-69 und des GAZ-69A ist offen, mit einer abnehmbaren Markise auf einem abnehmbaren Metallrahmen. Die oberen Türseiten haben abnehmbare Leinwände auf Metallbögen (mit Glas).
• Die nach vorne ansteigenden Rahmen der Windschutzscheibe machten die Fahrt heiß („mit der Brise“ und mit der entsprechenden Menge Straßenstaub). Bei zusammengeklapptem Zelt lehnte sich die Windschutzscheibe vollständig an den Motorhaubenhaltern zurück und wurde mit Haken befestigt.
• Die im Fahrgastraum befindliche Heizung versorgte mit einem elektrischen Ventilator nur die Windschutzscheibe mit warmer Luft. Zu Füßen von Fahrer und Beifahrer trat warme Luft nur ein, wenn sich das Auto durch die Lufteinlassöffnung hinter der Motorhaube bewegte. Im Winter war der Innenraum eines stehenden Autos kalt.
• Die Seitenwände der Motorhaubenverkleidung waren abnehmbar, im Sommer erleichterte dies die Motorkühlung erheblich.
• Der GAZ-69 hat eine achtsitzige Karosserie, der Fahrer und ein Beifahrer befinden sich vorne, sechs Passagiere auf dreiseitigen Hebebänken, darunter befinden sich Werkzeugkästen. GAZ-69 dient zum Transport der Verwundeten auf einer Bahre. Die Rückseite des Beifahrersitzes neigt sich nach vorne, die Trage kann an Halterungen am Beifahrerhandlauf und an der Rückseite des Fahrzeugs befestigt werden. Der begleitende Sanitäter sitzt auf der linken Seitenbank. Die linke Fahrertür ist schmaler als die rechte Beifahrertür und hat eine andere Form. Das Reserverad befindet sich hinter der Fahrertür an der Halterung.
• Der GAZ-69A ist ein viertüriger Fünfsitzer. Vom Fahrgastraum aus ist der Zugang zum Kofferraum (wie bei Fahrzeugen mit Kombi) nicht möglich.
• Die Rückseite des GAZ-69 und des GAZ-69A ist doppelt klappbar, der Innenraum in der Platine dient zur Aufbewahrung des Abschleppseils, des Warndreiecks und anderer Gegenstände.
• Beim GAZ-69A gibt es einen Kraftstofftank und beim GAZ-69 zwei. Auf dem Fahrzeugrahmen befindet sich ein Kraftstoffvorfilter (mit einem Sumpf). Der Feinkraftstofffilter - an einer Benzinpumpe. Der Fahrer kann den Benzinstand im Hauptkraftstofftank des GAZ-69 messen, ohne aufzustehen (der Ölmessstab ist hinter den Hebeln des Verteilergetriebes). Ein zusätzlicher Kraftstofftank wurde auch beim GAZ-69 eingesetzt und zwar unter dem Beifahrersitz. Tanken ist bei geöffneter Beifahrertür möglich. Auf der Instrumententafel zeigt ein Sensor die Kraftstoffmenge nur im Haupttank an. Um herauszufinden, wie viel Gas sich im zusätzlichen Tank befindet, muss man die Einfüllstutzen nutzen. Der Kraftstofftankschalter befindet sich auf dem Boden des Fahrers.
• Vorderer Überhangwinkel (Eintrittswinkel) - 45°
• Hinterer Überhangwinkel (Austrittswinkel) - 35°

 

Technische Daten

Die Daten gelten für das Grundmodell GAZ-69, wobei die Spezifikationen der anderen Modelle nur geringfügig abweichen.

• Motor: Vierzylinder-Reihen-Ottomotor
• Motortyp: GAZ-69
• Nennleistung: 55 PS (40 kW)
• Max. Drehmoment: 12,7 kpm (124,6 Nm)
• Hubraum: 2120 cm³
• Hub: 100 mm
• Bohrung: 82 mm
• Verdichtung: 6,2:1 bis 6,5:1
• Tankinhalt: 48 l und 27 l im Reservetank
• Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
• Getriebe: mechanisch, drei Gänge, erster Gang unsynchronisiert
• Untersetzung: zweistufige Geländeuntersetzung
• Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
• Antriebsformel: 4×4

Abmessungen und Gewichte

• Länge: 3850 mm
• Breite: 1850 mm
• Höhe: 2030 mm
• Radstand: 2300 mm
• Bodenfreiheit: 210 mm
• Spurweite vorne und hinten: 1440 mm
• Wendekreis (Durchmesser): 13 m
• Leergewicht: 1525 kg
• Zuladung: zwei Personen plus 500 kg, alternativ acht Personen (inklusive Fahrer)
• zulässiges Gesamtgewicht: 2175 kg
• Anhängelast: 800 kg
• Achslast vorne: 940 kg
• Achslast hinten: 1235 kg
• Reifendimension: 6,50×16"