ARO GELÄNDEFAHRZEUGE

Preis auf Anfrage

Algemein

Hergestellt	1957–1975
Bekannt für	Cheap but good

Motor

Typ	M-20 2.5 L 4 cylinder
Kraftstoff	gasoline
Leistung	70 hp
Drehmoment	160 Nm
Hubraum

Varianten

Abmessungen

Leergewicht
Radstand
Mannschaft	2+6 or 2+ 3
Höhe	2,030 m
Länge	3,850 m
Breite	1,850 m
Bodenfeiheit	0,210 m

Regime

Führerschein	Car
In Container zu transportieren?
Benötigt Ausfuhrlizenz?

Fähikeiten

Krafstoffkapazität
Verbrauch	12 L/ 100 Km
Geschwindigkeit Strasse	90 km/h
Geschwindigkeit Gelände
Fracht	0,650 T

Getriebe

Typ

Andere

Stromspannung	12 V
Reifengrösse

Beschreibung

Außergewöhnliche 4x4s des Herstellers ARO zum Verkauf. Kaufe einen rumänischen Nationalschätz - Aro 24, ARO 240 oder ARO 243.

Wir kümmern uns um die H-Kennzeichen für alle renovierten Wagen (in Dresden).

Das Modell M641 ist eine eine rumänische Version des GAZ-69.

GESCHICHTE DER MARKE ARO

ARO ist der älteste Automobilhersteller und bislang (2014) der einzige Offroad-Automobilhersteller in Rumänien. Die industrielle Tätigkeit begann 1885 mit der Gründung von Letea papírny in der Nähe von Campulung Muscel in Rumänien. Zwischen 1943-1944 wurden hier Flugzeugpropeller und Fotoausrüstung für die Brasov Aircraft Company hergestellt - die Firma hieß U.M.M. (Musina Mechanical Machine). In den Jahren 1954-1957 produzierte das Werk Komponenten für die Automobilindustrie, für Tudor Vladimirescu (leichte Lastkraftwagen), Lieferwagen und Kleinbusse, die im Autobuzul-Werk in Bukarest hergestellt wurden. 1957 wurde hier das erste rumänische Auto, der Typ IMS-57, hergestellt (seit 1957 läuft die Produktion von Technik für das Autobuzul-Werk in Bukarest zusammen mit der Produktion von Geländefahrzeugen im Werk). Im Jahr 1959 wurde hier ein modernisiertes Modell vom Typ M-59 hergestellt. 1964 begann dann die Produktion des M461. 1970 wurde die Marke in ARO (Automobil Romanesc) geändert. 1972 begann die Produktion von ARO 240 und 241 Autos. 1975 wurde die Produktion von M461-Fahrzeugen eingestellt.

Die Tests des M461-Prototyps begannen im Winter 1961 und fanden ausschließlich nachts statt, weswegen das Model den Spitznamen „plimbaretul nocturn“ (Nachtpilger) erhielt. Gleichzeitig wurden 4x4-Modelle namhafter Hersteller untersucht und getestet, wobei Land Rover-Fahrzeugen besondere Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Hervorragende Testergebnisse fuhren 1964 zum zweiten Prototyp, als auch die Serienproduktion begann. Im Vergleich zum Vorgänger des M-59 hatte das neue Modell eine komplett überarbeitete Plattform.

Der Modellname M461 bedeutet:

• M - Muscel (Produktionsregion)
• 4 - vierter Prototyp
• 61 - erstes Entwicklungsjahr

Der Schlüssel zum Erfolg war der neue M-207-Motor mit einer Laufleistung von 70 000 km und einem deutlich geringeren Verbrauch. Er war daher ein entscheidender Faktor für den Beginn des Exports (1965). Während der ersten zwei Produktionsjahre wurden alle 81 Konstruktionsunterschiede zum Vorgänger des M-59 umgesetzt, und eine zunehmende Anzahl von M461-Fahrzeugen überschritt 100 000 km, ohne dass eine Überholung erforderlich war.

Die Produktion des Modells M461 (1964-1969) und des modernisierten Modells M461C (1969-1975) belief sich auf 80 233 Stück, von denen 46 548 Stück (58%) exportiert wurden. Das erste Land, in das der M461 exportiert wurde, war China, gefolgt von 54 anderen Ländern. Die Exporte stiegen von 502 Stück im Jahr 1965 auf etwa 10 000 Stück im Jahr 1973. Die Kapazität der Fabrik wurde sehr schnell unzureichend und musste daher erweitert werden.

Über 2 000 Stück wurden nach Kolumbien importiert. In Kairo wurden etwa 2 000 Fahrzeuge aus Teilen zusammengebaut, die aus Rumänien verschickt wurden. Diese Autos wurden dann von der ägyptischen Armee unter dem Namen Ramses eingesetzt (viele von ihnen werden immer noch aktiv eingesetzt und ihre Zuverlässigkeit ist so etwas wie eine lokale Legende).

Weitere wichtige Märkte waren beispielsweise Griechenland, Chile, Kongo, Deutschland, Polen, Bulgarien, das Vereinigte Königreich, Belgien, Italien, Kanada, Portugal, Finnland, Syrien, Zaire und die USA.

Einer der besten Kunden war das rumänische Verteidigungsministerium. Rumänische Militärmodelle verfügten je nach Einsatzgebiet über spezifische Ausrüstung (Kommunikation, chemische Verteidigung, Kommandofahrzeuge). Die Autos hatten eine khakifarbene Farbe mit einer Trikolore an den Türen, getarnten Lichtern (vorne und hinten), Vorhängen hinter den Vordersitzen und an den hinteren Seitenfenstern des Segels.
 
Andere Ausrüstungsgegenstände militärischer Versionen waren: Telekommunikationsausrüstung, Schaufel, Spitzhacke, zwei Antennen und zwei 20-l-Kanister, z. B.: mit erhöhtem Tankinhalt (90 l statt 70 l), zusätzlichem Dynamo, Schutz des Anlassers gegen Wasser, Störung von el. System, usw.

In Rumänien wurde der M461 fast ausschließlich an staatliche Institutionen zu einem Preis von 80 000 Lei verkauft. Im Ausland betrug der Preis 3 600 USD oder 10 500 USD. Gegen eine zusätzliche Gebühr konnten zwei Dieselmotoren (Inden 2112ccm 62k oder Perkins 2523 71k) ausgewählt werden, die ausschließlich für den Export zusammengebaut wurden.

Für den Export wurden weitere Anpassungen entsprechend den Anforderungen der Zielländer vorgenommen, beispielsweise für Italien, die Anforderung waren die weißen Frontblinker, die vom Fiat 500/850 verwendet wurden. Später wurden aufgrund neuer Vorschriften größere Frontblinker vom Fiat 1100/1300 eingebaut.

Für andere Märkte zog es das Werk vor, Blinker von Trabant-Fahrzeugen zu importieren (ältere Modelle mit Chromrahmen, neuere Versionen mit Kunststoffrahmen). Andere importierte Teile lösten Zuverlässigkeitsprobleme, insbesondere Scheibenwischer und Wischermotoren aus Ostdeutschland, Zündung aus Polen und Bordinstrumente aus Frankreich.

Aus steuerlichen Gründen wurden viele Autos mit einem L-25 2495ccm 80k / 4200ot Motor mit einem Kompressionsverhältnis von 8:1 exportiert. Ein reduziertes Hubvolumen (von 2512 cm³) wurde durch Reduzieren des Hubs um 0,6 mm erreicht. Der alte Motortyp M207 wurde 1973 modernisiert und der Typ M20 wurde geschaffen - die Hauptänderungen betreffen die Schmierung (die Ölpumpe wurde modifiziert und zentraler bewegt, der Ölfilter wurde von der linken Seite des Motors nach rechts bewegt). Der Vergaser bleibt derselbe - W 207/42 DSR-1 (hergestellt von Brasov unter Lizenz von Weber). Die Induktionsspule BAR 1 wurde durch die UEPS 3130 ersetzt.

Die Garantie der Fahrzeuge betrug 6 Monate oder 10 000 km, das Interessante daran ist, dass die Frg. mit einem Ersatzteilpaket direkt ab Werk bestellt werden konnte.

Im Vergleich zum Vorgängermodell gab es Änderungen: drei zentrale Öffnungen im Kühlergrill, einteilige Windschutzscheibe, Batterie und Tank wurden nach rechts verschoben, beginnend mit dem Schlüssel (anstelle des Knopfes), die Tasche in der Fahrertür war aus Vinyl (anstelle von Stoff), Türen mit Rahmen und Schiebeglas (Öffnungsmechanismus von Dacia 1100), Glas in der Plane wurde abgeschafft (für den Export gab es im Gegenteil eine Version mit vier Fenstern in der Plane), Heckscheibe deutlich vergrößert, Wischerblätter an der Unterseite des Fensterrahmens, Lenkung unter der Achse. Darüber hinaus wurden Motor, Getriebe, Fahrwerk, Lenkung und Federung komplett neu gestaltet.

Im März 1968 begann der Import in die Tschechoslowakische Republik. Dies waren praktisch die einzigen Autos mit Allradantrieb, die neu gekauft werden konnten und für den zivilen Gebrauch bestimmt waren. Sie dienten in einer Reihe sozialistischer Organisationen wie in der Forstwirtschaft, in Genossenschaften, dem Energiesektor, Feuerwehr und Berghütten.

In der Tschechoslowakischen Republik war es möglich, das Auto exklusiv von der nationalen Firma Mototechna mit einer offenen zweitürigen Karosserie (2 + 6 Sitze) mit der Möglichkeit, das Segeltuchdach zu dehnen, oder als Hardtop (Produktion in Jablonec nad Nisou) in zwei Versionen zu kaufen.

 

ARO 24

 

ARO 24 war eine Reihe von Geländefahrzeugen, die seit 1972 von der ARO Automobile Company hergestellt wurden. Das erste Modell, offiziell ARO 240 genannt, ging nach 6 Jahren Designvorbereitung in Produktion. Der erste Auftritt des neuen Modells fand auf der EREN 1969 (Ausstellung nationaler wirtschaftlicher Errungenschaften) in Bukarest statt. Die Produktion dieser Serie von Geländefahrzeugen wurde 2006 eingestellt.

Geschichte

Die Aro-Serie 24 erschien offiziell in Jahr 1972 auf dem Markt. Die rumänischen Ingenieure ließen sich von FIAT Campanola inspirieren, das wiederum von Jeep Wilys inspiriert war. Es gibt Hinweise darauf, dass dieses Modell seit 1969 auf dem Markt ist, wahrscheinlich als Testmodell.

Das erste Modell der Serie war 240, ein Cabrio-Modell mit 2 Türen, Plane, Einzelradaufhängung, Front, 4-Gang-Getriebe, Verteilergetriebe, Allradantrieb, neuem Motor, 2500 ccm, 75 PS, obwohl die ersten Modelle Motoren aus dem IMS 461 hatten. Die Einzelradaufhängung war zu dieser Zeit eine Neuheit bei Geländefahrzeugen. Der Export begann nach 1973, aber die Exportmodelle hatten andere Motoren, um die Verschmutzungsstandards zu erfüllen. 1975 wurde das Modell 241 auf den Markt gebracht, diesmal ein Cabrio-Modell mit 4 Türen, das Modell 243, ein Modell mit einer vollständig geschlossenen Heckkarosserie, ähnlich wie der 240. Dieses Modell hatte optionale Fenster und insgesamt 8 Sitze oder Trennwände und einen Laderaum. In den Jahren 1976-1977 wurden die 244-Modelle mit 5 Türen und das 320-Modell auf den Markt gebracht. Dabei handelt es sich um einen Van, der auf einem länglichen Chassis der 24. Ära basiert. Diese Modelle wurden von Rocar hergestellt. 1975 wurde das Modell 242 auf den Markt gebracht, ein Van, der von den Modellen 240/243 abgeleitet wurde. 1984 wurde eine neue Kunststoffmaske eingeführt, die entweder 2 runde Scheinwerfer (insbesondere Modelle 243), 4 runde Scheinwerfer (insbesondere bei 244) und 2 rechteckige Scheinwerfer vom Typ Dacia 1300 (241.242, aber auch 243.244) enthielt. Die 320er Serie hatte das gleiche Restyling. Die erste Aro-Serie 24 hatte rechteckige Scheinwerfer vom Typ Dacia 1300 und Bremslichter vom Typ Bucegi. 1976 wurden jedoch Scheinwerfer vom Bucegi-Lkw und ein neues Modell von Bremsleuchten übernommen. 1984 wurden ein neues Armaturenbrett sowie neue Armaturenbretter eingeführt, beispielsweise das Armaturenbrett von Dacia 1310. 1978 wurden die ersten Dieselmotoren Brasov D127 mit einer Leistung von 3100 ccm und 68 PS mit einer Geschwindigkeit eingeführt maximal 110 km/h. 1985 wurden das 5-Gang-Getriebe sowie die optionale Scheibenbremse an den Vorderrädern eingeführt. Diese Studie wird seit 1978 durchgeführt. 1985 wurde der Dieselmotor Câmpulung D27 mit einer Kapazität von 2,6 l, 69 PS und indirekter Einspritzung auf den Markt gebracht, der eine Geschwindigkeit von 115 km/h erreichen konnte, dieser Motor jedoch nicht es war sehr beliebt, weil es ab dem Winter Probleme hatte.

1990 wurden Studien zur Einführung neuer Motoren durchgeführt. Es wurde 1994 mit einer leicht verlängerten Maske und oltcit Rücklichtern neu gestaltet und zusätzlich zu rumänischen Motoren werden neue Motoren berühmter Hersteller wie Perkins, Cossworth Ford, VM Motors, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota und Andoria eingeführt. Aro 24 wurde sowohl in sozialistischen als auch in kapitalistischen Ländern für den Export gut aufgenommen. Er nahm auch an den Rallyes Paris Dakar teil und wurde nach Afrika, Indien, in die USA und nach Südamerika exportiert. In Spanien und Portugal wurde das Modell unter dem Namen Hisparo bzw. Portaro hergestellt. In Deutschland war es wahrscheinlich erfolgreich, weil das Konkurrenzmodell Mercedes G Klasse einen unerschwinglichen Preis hatte und in der ersten Phase für Privatpersonen nicht verfügbar war. Es gibt Gerüchte, dass die Mercedes-Benz G-Klasse vom Aro kopiert wurde, da die Mercedes-Benz G-Klasse 1979, 7 Jahre später, erschien.