TATRA 805

Prix à partir de:
€5,000


Général

Produit 1953-1960
Connu pour

Moteur

Type Tatra T-603 A
Carburant gasoline
Puissance 55 kW
Couple maximal
Cylindréé

Variantes

 

Dimensions

Poids à vide 5,200 T
Empattement
Equipage 2
Hauteur 2,630 m
Longueur 4,720 m
Largeur 2,040 m
Garde au sol 0,400 m

Licence

Permis de conduire Car
Peut être transporté dans un container?
Nécéssite une licence d'exportation?

Autonomie

Capacité du réservoir 100 L
Consommation 24 l / 100 km
Vitesse sur route 75 km / h
Vitesse tout-terrain 20 km/h
Charge utile 2,250 T

Transmission

Type dry

Autre

Voltage 12 V
Taille des pneus 10h50 - 16h

Description

Achetez un camion menu Tatra 805 . Des subtils camions fabriqués à Prague en vente.

Immatriculation «véhicule d'époque» tchèque disponible.

Un des camions légers de l'armé tchécoslovaque dans les années 60. Il à également participé au podium des courses Dakar dans la même période, encore une bonne conception de Tatra. Les routes dans les coins reculés ne sont pas en très bon état en République Tchèque c'est pourquoi la totalité des camions de l'époque offre des performances en tout terrain très bonne. Ce que nous appelons chemin pour eux c'est une route. Taille des pneus: 10.50 R 16

Il a été produit en grand nombre, le model le plus répandu est la version avec un plateau. Ça n'a pas empêché de voir des versions avec une citerne, camion de pompier ou encore avec un bloc radio. Certaine version ayant été produite avec un habitacle arrière aménagé il est possible de l'utiliser comme véhicule aménagé avec une carte grise de collection. Il s'agit d'une soeur ainée à essence du PRAGA V3S.

Le Tatra 805 est un camion simple et rustique qui vous emmènera partout et ce peu importe le climat. Il a su se démarquer parmi les véhicules Tatra en se présentant comme un des meilleurs camions pour arpenter le monde. Certaines versions on été utilisées par des unitées parachutiste, les camions étaient largés avec eux.

 

 

Tatra 805 (argot Kačena, Kvíčala ou Píšťala, également Fňukna, selon le bruit hurlant du moteur en charge et en mouvement) est un camion tout-terrain léger fabriqué par Tatra (plus tard AZNP Mladá Boleslav, Závody VI Lenina Plzeň et Avia Prague) dans les années 1952 à 1960 Il a été développé principalement pour les besoins de l'armée sur la base d'une mission spéciale. L'armée avait besoin d'une voiture capable de conduire sur des terrains difficiles et avec une traction élevée.

Le châssis T 805 était structurellement connecté au châssis des précédents prototypes de voitures tout-terrain spéciales T 803 et T 804; tous leurs avantages ont été mis à profit. La principale différence, cependant, était l'utilisation d'une cabine de trambus; cela a nécessité un changement de position du siège du conducteur.


Moteur


Le Tatra 805 était propulsé par un moteur à essence à huit cylindres refroidi par air de type T 603A. C'était l'une des nombreuses variantes de ce moteur à combustion interne le plus polyvalent, avec des modifications adaptant le moteur à l'application donnée. Le moteur avait une cylindrée de 2545 cm³ (alésage 75 mm, course 72 mm) et une puissance limitée à 75 ch à 4000 tr / min. Le moteur diffère des versions pour voitures particulières principalement par l'utilisation d'un seul carburateur, un degré de compression inférieur, des ventilateurs de refroidissement par pression (dans l'axe droit, dans les versions sélectionnées les deux, était monté dynamo) et un carter "sec" avec double (aspiration et lubrification à partir d'une tôle séparée réservoirs reliés à un autre couvercle en tôle du moteur avant) par une pompe à huile - cela a permis aux voitures de surmonter même des montées très raides sans risque de défaillance de lubrifier le moteur. Le bruit spécifique des ventilateurs de refroidissement est à l'origine de la désignation d'argot Píšťala.

Transmission


La boîte de vitesses était à quatre vitesses et était connectée à une boîte de vitesses supplémentaire à deux vitesses. Les voitures avaient un entraînement d'essieu arrière permanent, l'entraînement d'essieu avant pouvait être engagé avec un levier de vitesses spécial. L'activation de la transmission intégrale était une condition pour la possibilité de changer de vitesse. La transmission était également équipée d'un blocage de différentiel. La transmission du véhicule a également permis l'utilisation d'un autre appareil spécial, dont l'entraînement pourrait être activé avec un levier spécial. Le plus souvent, cet appareil était un compresseur pour gonfler les pneus. Le contrôle de la voiture lors de la conduite hors route a été facilité par "l'accélérateur à main".

Châssis


Le châssis Tatra 805 était un excellent exemple de conception pour une utilisation dans un véhicule tout-terrain. Il se composait d'un cadre de colonne vertébrale, suivi par des transmissions d'essieu à l'avant et à l'arrière. Les essieux pivotaient, avec des réductions de roues, ce qui permettait de réduire les contraintes sur les essieux, d'augmenter la garde au sol du véhicule, d'augmenter le rapport de démultiplication global et donc la force de traction maximale. En raison du fait que les essieux étaient proches les uns des autres, il avait le plus petit angle de rupture de toutes les voitures (c'est-à-dire l'angle entre la pente et ensuite l'avion). Le Praga V3S prendrait également une pente similaire, mais plierait le cardan à la rupture. La suspension des deux essieux était constituée de barres de torsion et grâce à elles, le véhicule s'est comporté très confortablement sur la route, même à des vitesses plus élevées. La combinaison de barres de torsion, de petites distances entre les essieux, de réductions de roues et donc d'un centre de gravité plus élevé, se balançait sur les côtés lors de la conduite hors route, et a donc également obtenu la désignation d'argot Kačena. Le Tatra 805 a atteint une vitesse maximale d'environ 75 à 80 km / h sur route avec une consommation moyenne d'environ 20 à 25 litres d'essence. Bien sûr, la consommation de carburant était plus élevée sur le terrain.

Le point faible du T 805 était les freins à tambour hydrauliques à circuit unique sans amplificateur. L'effet de freinage était insuffisant, cela se manifestait principalement lors du freinage d'un véhicule chargé à des vitesses plus élevées, ou lors de franchissements de longues descentes, lorsque l'effet de freinage du moteur n'était pas suffisant.

 

Utilisation


Le Tatra 805 était un camion typique de l'armée populaire tchécoslovaque, où il était utilisé dans de nombreuses versions. La version la plus répandue était la plate-forme, mais aujourd'hui nous rencontrons plus souvent des véhicules avec des caisses diverses (radio, ambulance, ou un véhicule avec une caisse spéciale conçue pour les pompiers). Parmi les versions spéciales, on peut citer, par exemple, un véhicule-citerne ou un véhicule léger avec un toit en toile d'une cabine destinée aux parachutistes. Un véhicule blindé léger OA-82 Jarmila a également été construit sur le châssis du Tatra 805. Les voitures étaient également utilisées par la sécurité publique de l'époque.

Dans le secteur civil, les T 805 étaient également utilisés comme camions de livraison ou de balayage, des véhicules avec des caisses spéciales du type boîte fermée dans une couleur argentée frappante, qui étaient utilisées, par exemple, par le film tchécoslovaque. Vers la fin de l'ère de la vie du T 805, le véhicule à plateau était utilisé dans les villes pour livrer du charbon. Cependant, une telle utilisation d'un véhicule tout-terrain de race pure n'était pas rentable. Les véhicules mis hors service de l'armée ont souvent été utilisés par les pompiers volontaires.

Les Tatras 805 les plus célèbres sont peut-être laqués spécialement pour les voyageurs célèbres - rouge argent-vermillon (revêtement en cuir vert) Ing. Sigismond et bleu argent métallisé (cuir beige) Ing. Les voitures ont, entre autres, des pare-brise plus hauts, des vitres de portes divisées (ventilateur avant rabattable), des vitres thermiques, des panneaux de surface isolés thermiquement, certains instruments de bord T-603, y compris un volant extra-renforcé, etc. Le premier de ces véhicules est actuellement dans la collection du musée de la société Tatra à Kopřivnice et l'autre, reconstruit à partir de l'épave, est dans la collection privée de Karel Loprais.Les véhicules comprenaient également des ascenseurs d'une capacité de charge de 3/4 t avec un frein à inertie.

La troisième place parmi les voitures de tourisme Tatra 805 est la Tatra 805 Expedition, qui a voyagé d'Afrique en Asie, en Australie et en Amérique (Sud) de 1989 à 2011. Elle a parcouru plus de 60 000 km au cours de ses voyages.

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