BA 64

Prix sur demande

Général

Produit	1942-1946
Connu pour	classic armored car

Moteur

Type	4-cyl GAZ-MM
Carburant	gasoline
Puissance	50 hp
Couple maximal
Cylindréé

Variantes

Dimensions

Poids à vide
Empattement
Equipage	2+6
Hauteur	1.90 m
Longueur	3.66 m
Largeur	1.69 m
Garde au sol	0.21 m

Licence

Permis de conduire	Car
Peut être transporté dans un container?
Nécéssite une licence d'exportation?

Autonomie

Capacité du réservoir	90 L
Consommation	18L / 100km
Vitesse sur route	80 km/h
Vitesse tout-terrain

Transmission

Type

mechanic

Autre

Voltage
Taille des pneus

Description

Transporteur blindé soviétique historique BA-64 à vendre.

La description

Le BA-64 avait une disposition avec un compartiment de transmission de moteur dans la partie frontale du véhicule, et un compartiment de commande et de combat à l'arrière. L'équipage de la voiture blindée était composé de deux personnes: le conducteur et le commandant, qui exerçaient également les fonctions de tireur de tourelle. Sa base est le GAZ-67.

Armure et tourelle

Le BA-64 avait une protection blindée pare-balles différenciée. La coque blindée BA-64 a été assemblée par soudage à partir de tôles laminées en acier blindé d'épaisseur, sur des machines de premiers dégagements, 4, 6, 9 et 12 mm, sur toutes les suivantes - 4, 6, 7, 9 et 15 mm. Dans la section transversale, le boîtier avait une forme hexagonale, toutes ses surfaces étaient placées à des angles d'au moins 30 ° par rapport à la verticale. La partie frontale de la coque était en forme et sur le BA-64 était formée par la feuille frontale supérieure du compartiment de contrôle d'une épaisseur de 12, sur des machines à largage tardif - 15 mm, placée à un angle de 40 ° à la verticale; la tôle du milieu, qui servait de toit au compartiment moteur, d'une épaisseur de 6 mm et située à un angle de 84 °, de deux tôles frontales inférieures de 9 mm d'épaisseur, situées à des angles de 30 et 52 °. Sur les machines à libération tardive, les deux feuilles inférieures ont été remplacées par une inférieure, inclinée à 32 °. Le bas de l'avant de la coque était utilisé pour amener l'air vers le moteur et se composait de stores blindés de 6 mm se chevauchant mutuellement. La partie inférieure du côté de la coque était constituée de plaques blindées de 9 mm d'épaisseur, inclinées à une pente de 30 °, et de 7 mm sur les machines à largage tardif. Les tôles latérales supérieures étaient également situées à une inclinaison de 30 ° et avaient une épaisseur de 6 mm dans la zone du compartiment moteur et de 9 mm dans la zone du compartiment de commandement et de combat. L'alimentation de la coque se composait d'une feuille supérieure de 9 mm, située à une inclinaison de 30 °, et d'une feuille inférieure de 6 mm, qui avait un angle d'inclinaison de 35 °. Le fond et le toit du corps avaient respectivement une épaisseur de 4 et 6 mm.

 

Ce niveau de réservation a fourni à la machine une protection contre les balles de fusil conventionnelles de 7,62 mm - de toutes distances, perforations d'armure - uniquement pour l'équipe de commandement et de contrôle. La feuille frontale supérieure protégeait des balles conventionnelles de 12,7 mm à toutes les distances, tandis que les feuilles frontales restantes à des distances supérieures à 500 m. Des balles perforantes, seule la feuille frontale supérieure protégeait les balles de 12,7 mm, et seulement à des distances de plus de 800 m. [30] Le BA-64B dans son ensemble avait la même forme de corps, mais l'épaisseur de la feuille frontale inférieure a été augmentée à 11 mm, jusqu'à 7 mm l'épaisseur des volets d'entrée d'air, jusqu'à 8 mm le couvercle d'admission d'air dans le toit du compartiment moteur, jusqu'à 11 mm la plaque blindée inférieure arrière, puis comme l'épaisseur du haut était opposée, réduite à 11 mm. De plus, le boîtier BA-64B était en acier blindé de grade 77, qui était plus résistant aux balles. L'atterrissage et l'atterrissage de l'équipage sur toutes les modifications ont été effectués à travers deux trappes dans les feuilles inférieures du compartiment de contrôle, en outre, le commandant pouvait le transporter à travers le haut de la tourelle.

La tourelle de la voiture blindée avait une forme octogonale en plan sous la forme d'une pyramide tronquée ouverte par le haut. Les parois de la tourelle étaient situées à une inclinaison de 30 ° et avaient une épaisseur de 9 mm sur les machines à libération anticipée et de 10 mm sur les machines suivantes. La tourelle était située sur une plaque tournante, qui reposait sur le plancher du compartiment de combat, elle n'avait aucune communication avec le toit de la coque sur les machines de largage précoce, mais sur les machines de largage tardif, quatre rouleaux supportés sur le toit étaient ajoutés à la tourelle pour augmenter la stabilité. La tourelle a été tournée manuellement, la poussant vers la colonne de support de l'arc. Pour se fixer dans la position souhaitée, la tourelle était équipée d'une pince de frein à main. Le haut de la tourelle sur les machines de premières versions pouvait être recouvert de grilles métalliques pliantes, éliminées plus tard, ainsi que d'une tente à bâche pour se protéger des intempéries. De plus, la hauteur de la tourelle sur les machines des versions ultérieures est passée de 275 à 290 mm.

Il s'agit d'une version modifiée de la GAZ 67. Basés sur le même châssis, les deux véhicules partagent de nombreuses pièces. Mais Cette fois-ci l'inspiration n'est pas américaine mais allemande ! Le modèle qui fut utilisé comme exemple est le sdkfz 222.

 Il s'agit d'ont d'un châssis de 4x4 bon marché, produit en grand nombre, équipé d'une caisse entièrement blindé. Le BA 64 fut également modifié quand la GAZ 67 fut modifiée, en effet les modifications touchaient le châssis. Le BA 64 fut donc adapté et désigner BA 64B comme la GAZ 67B. A part ça il ne connut pas de grosses modifications. Plusieurs versions étaient disponibles avec différent armements ou équipements, mais ils gardent tous la même base.

 Cette version BA 64 E est destiné au transport des troupes elle peut emporter six hommes et ne dispose pas de tourelle. Certaines versions capturées furent utilisées par l'armée allemande durant la seconde guerre mondiale après avoir subi quelques modifications. De nos jours certains pays gardent encore en réserve des BA 64s.

 

Armement
DT-29

L'armement principal du BA-64 était la mitrailleuse DT-29 de 7,62 mm. La vitesse initiale lors du tir avec une balle légère était de 840 m / s, et la cadence de tir était de 600 coups par minute, avec une cadence de tir allant jusqu'à 100 coups par minute. La masse d'une mitrailleuse sans chargeur était de 8,35 kg. La mitrailleuse était installée dans la partie frontale de la tourelle sur une tourelle, ce qui permettait sa visée verticale dans la plage de -36 à + 54 °. Une mitrailleuse a tiré sur des cibles au sol à travers une embrasure verticale, tandis que le guidage horizontal, à l'exception du secteur étroit fourni par l'embrasure, a été effectué en tournant la tourelle. Pour tirer sur des cibles aériennes, la tourelle pouvait, à l'aide d'un volant d'inertie, s'élever au-delà de son bord supérieur,  ce qui permettait sa libre rotation. De plus, la mitrailleuse pouvait être retirée pour être utilisée à l'extérieur de la machine, pour laquelle elle était équipée de bipieds amovibles.

Pour viser la mitrailleuse lors du tir sur des cibles au sol, un viseur dioptrique standard a été utilisé, ce qui a permis un tir ciblé à des distances fixes de 400 m, 600 m, 800 et 1000 m. La portée de visée maximale était de 1500 m. Lors du tir sur des cibles aériennes, un viseur circulaire a été utilisé, la portée maximale de la mitrailleuse en hauteur était de 500 m. La charge de munitions de la mitrailleuse était de 1260 cartouches dans 20 magasins à disques de 63 cartouches. Sur des machines équipées de la station de radio, elle a été réduite à 17 magasins ou 1071 cartouches. En plus de la mitrailleuse, pour la défense rapprochée, le BA-64 était équipé de 6 grenades à fragmentation F-1, ainsi que d'armes personnelles, comme des mitraillettes.

Moyens d'observation et de communication

Les moyens d'observation du terrain pour le conducteur sur le BA-64 étaient limités à une trappe de visualisation située dans la plaque de blindage frontale supérieure, dans laquelle pour l'observation dans des conditions de combat, un dispositif d'observation spéculaire périscope a été installé avec un verre de protection triplex et un blindage interne , similaire à celle installée sur le réservoir T-light 60 et ne donnant qu'une vue d'ensemble du secteur frontal. Sur le BA-64B, deux trappes d'inspection avec amortisseurs blindés situés dans les tôles latérales supérieures du compartiment de commande ont été ajoutées à cela. Le commandant de la machine pouvait observer à travers le haut ouvert de la tourelle ou à travers l'échappatoire de la mitrailleuse; De plus, deux fentes d'observation avec volets blindés, visières blindées et verre de protection triplex étaient situées dans les panneaux latéraux de la tourelle. Sur le BA-64 des versions ultérieures et le BA-64B, ils ont été remplacés par des instruments d'observation périscopique spéculaire similaires au dispositif du conducteur.

La plupart des BA-64 produits ne disposaient d'aucun moyen spécial de communication externe; seule une petite partie des machines était équipée de stations radio de différents modèles. Sur le BA-64, des stations radio du modèle RB-64-142200 ont été installées, ou à proximité, selon les caractéristiques du 12-RP. Sur le BA-64B, une station de radio 12-RP ou 12-RPB a été installée, qui diffère de la première par la présence d'une antenne courte de type réservoir et d'un casque au lieu d'un combiné téléphonique, ce qui augmente l'efficacité de la communication. Les deux versions du 12-RP offraient une portée de communication de 8 à 15 km, selon le terrain, dans le téléphone et jusqu'à 30 dans le télégraphe; en mouvement, la portée de communication a été réduite à 4 km, et la station de radio en déplacement n'était en pratique possible que pour le 12-RPB.

Moteur et transmission

Le groupe motopropulseur BA-64 était généralement emprunté à la base GAZ-64. La voiture blindée était équipée d'un moteur à quatre temps, à quatre temps au carburateur refroidi par liquide, modèle GAZ-MM. Ayant un volume de travail de 3280 cm³, le moteur a développé une capacité de 50 litres. avec. à 2800 tr / min Le BA-64 se distingue de la voiture de base par des changements dans la conception des systèmes de moteur, ce qui lui permet, si nécessaire, de fonctionner avec de l'essence et des huiles de qualité inférieure. La capacité du réservoir de carburant BA-64 était de 90 litres. BA-64B se distingue par l'installation de forcé jusqu'à 54 litres. avec. moteur et carburateur modifié.

La composition de la transmission BA-64 comprenait:

• embrayage à friction à une seule plaque;
• boîte de vitesses mécanique à quatre vitesses (4 + 1);
• boîte de transfert mécanique en une étape, qui vous permet de désactiver l'essieu avant;
• deux cardans reliant la boîte de transfert aux essieux;
• deux essieux.

La transmission de tous les BA-64 série était identique, à l'exception de l'introduction en février 1943 d'un mécanisme de verrouillage de boîte de vitesses qui empêchait l'engagement simultané de la première vitesse et de la marche arrière.

Châssis

Le BA-64 avait une disposition de roues 4 × 4. La suspension de la roue avant se composait de ressorts elliptiques aux deux quarts et d'un amortisseur hydraulique pour chacun. La suspension de chacune des roues arrières se composait d'un ressort semi-elliptique, de deux amortisseurs hydrauliques à simple effet et était équipée d'un stabilisateur de torsion de stabilité latérale. Depuis février 1943, deux amortisseurs supplémentaires sur les roues avant ont été ajoutés à la suspension.

 

Mesures:

• Équipage 2
• Longueur 3,66 m
• Largeur 1,53
• Hauteur 1,9 m
• Poids 2,4 tonnes

Armure et armement

• Armure 4-12 mm
• Armement principal: mitrailleuse DT 7,62 mm dans la tourelle

Propulsion

• GAZ-MM 4 cylindres, série, refroidi par eau, 3 300 cm³
• 54 ch (39,7 kW)
• Vitesse maximale 80 km / h (route)
• Puissance / poids 22,5 ch / t
• Portée 600 km