ARO VÉHICULES TOUT-TERRAIN

Prix sur demande

Général

Produit	1957–1975
Connu pour	Cheap but good

Moteur

Type	M-20 2.5 L 4 cylinder
Carburant	gasoline
Puissance	70 hp
Couple maximal	160 Nm
Cylindréé

Variantes

Dimensions

Poids à vide
Empattement
Equipage	2+6 or 2+ 3
Hauteur	2,030 m
Longueur	3,850 m
Largeur	1,850 m
Garde au sol	0,210 m

Licence

Permis de conduire	Car
Peut être transporté dans un container?
Nécéssite une licence d'exportation?

Autonomie

Capacité du réservoir
Consommation	12 L/ 100 Km
Vitesse sur route	90 km/h
Vitesse tout-terrain
Charge utile	0,650 T

Transmission

Type

Autre

Voltage	12 V
Taille des pneus

Description

Se vendent des fringants 4x4 ARO. Achat des trésors nationaux roumaines. 

Immatriculation «véhicule d'époque» tchèque disponible.

Aro 24, ARO 240, ARO 243 à acheter. 

L’ARO M461 est une copie moins chère de la GAZ-69. Elle offre également des performances tout-terrain très bonnes.  En tout terrain comme sur route elle permet d’apprécier au mieux les trajets durant les beaux jours.

Prévu pour supporter les températures rudes, elle est idéale pour tous types de conditions et pour le franchissement.

Nous disposons également d’autre véhicule de la marque ARO.

 

HISTOIRE DE LA MARQUE ARO.

ARO est le plus ancien constructeur automobile et jusqu'à présent (2014) le seul constructeur automobile tout-terrain en Roumanie.L'activité industrielle a commencé en 1885 avec la fondation de Letea papírny près de Campulung Muscel en Roumanie.Dans les années 1943-1944, des hélices d'avion et du matériel photographique pour la Brasov Aircraft Company ont commencé à être fabriqués ici - la société s'appelait U.M.M. (Machine mécanique Musina)Dans les années 1954-1957, l'usine a produit des composants pour l'industrie automobile, pour Tudor Vladimirescu (camions légers), des fourgonnettes et des minibus fabriqués à l'usine Autobuzul de Bucarest.En 1957, la première voiture roumaine, le type IMS-57, a été produite ici (depuis 1957, la production de mécanique pour l'usine Autobuzul à Bucarest a fonctionné dans l'usine avec la production de véhicules tout-terrain).En 1959, un modèle modernisé, type M-59, a été produit ici.En 1964, la production du M461 a commencé ici.En 1970, la marque est devenue ARO (Automobil ROmanesc)En 1972, la production des voitures ARO 240 et 241 a commencé iciEn 1975, la production de voitures M461 a été arrêtée.

 

Les essais du prototype M461 ont commencé à l'hiver 1961 et se sont déroulés exclusivement la nuit, ce qui lui a valu le surnom de "plimbaretul nocturn" (pèlerin de nuit). Dans le même temps, des modèles 4x4 de fabricants renommés ont été étudiés et testés, et une attention particulière a été accordée aux voitures Land Rover. D'excellents résultats d'essais ont conduit au deuxième prototype en 1964, lorsque la production en série a également commencé. Comparé au prédécesseur du M-59, le nouveau modèle avait une plateforme entièrement repensée.

• Le nom du modèle M461 signifie:
• M - Muscel (région de production)
• 4 - quatrième prototype
• 61 - première année de développement

La clé du succès a été le nouveau moteur M-207 avec une puissance de 70k et une consommation nettement inférieure, il a donc été un facteur décisif dans le démarrage des exportations (en 1965). Au cours des deux premières années de production, les 81 différences de conception par rapport au prédécesseur du M-59 ont été déployées, et un nombre croissant de voitures M461 ont commencé à dépasser les 100 000 km sans nécessiter de révision.

La production du modèle M461 (1964-1969) et du modèle modernisé M461C (1969-1975) s'est élevée à 80 233 pièces, dont 46 548 pièces (58%) ont été exportées. Le premier pays vers lequel le M461 a été exporté a été la Chine, suivie de 54 autres pays. Les exportations sont passées de 502 pièces en 1965 à environ 10 000 pièces en 1973. La capacité de l'usine est très vite devenue insuffisante et a donc dû être augmentée.

Plus de 2 000 pièces ont été importées en Colombie. Au Caire, environ 2000 pièces ont été assemblées à partir de pièces expédiées de Roumanie, ces voitures ont ensuite été utilisées par l'armée égyptienne sous le nom de Ramsès (beaucoup d'entre elles sont encore activement utilisées et leur fiabilité est quelque chose comme une légende locale).

D'autres marchés importants ont été, par exemple, la Grèce, le Chili, le Congo, l'Allemagne, la Pologne, la Bulgarie, le Royaume-Uni, la Belgique, l'Italie, le Canada, le Portugal, la Finlande, la Syrie, le Zaïre et les États-Unis.

L'un des meilleurs clients était le ministère roumain de la défense. Les modèles militaires roumains disposaient d'un équipement spécifique en fonction du domaine d'utilisation (communications, défense chimique, véhicules de commandement). Les voitures étaient de couleur kaki avec des couleurs tricolores sur les portes, des feux camouflés (avant et arrière), des rideaux derrière les sièges avant et sur les vitres latérales arrière de la voile.
 
Les autres équipements des versions militaires étaient les suivants: équipement de télécommunication, pelle, pioche, deux antennes et deux bidons de 20 litres, en outre, par exemple: augmentation de la capacité du réservoir (90 litres au lieu de 70 litres), dynamo supplémentaire, protection du démarreur contre l'eau, suppression des interférences. système, etc.

En Roumanie, le M461 a été vendu presque exclusivement aux institutions publiques au prix de 80 000 lei. À l'étranger, le prix était de 3600USD ou 10,500DEM. Moyennant un supplément, il était possible de choisir parmi deux moteurs diesel (Inden 2112ccm 62k, ou Perkins 2523 71k), qui étaient assemblés exclusivement pour l'exportation.

Pour l'exportation, d'autres ajustements ont été effectués en fonction des exigences des pays cibles, par exemple, pour l'Italie, l'exigence était dans les clignotants avant blancs, qui ont donc été utilisés à partir de la Fiat 500/850. Plus tard, en raison de nouvelles réglementations, des clignotants avant plus grands de la Fiat 1100/1300 ont été installés.

Pour les autres marchés, l'usine a préféré importer les clignotants des voitures Trabant (anciens modèles avec cadre chromé, versions plus récentes avec cadre en plastique). D'autres pièces importées ont résolu des problèmes de fiabilité, en particulier les essuie-glaces et les moteurs d'essuie-glace d'Allemagne de l'Est, l'allumage de Pologne et les instruments embarqués de France.
Pour des raisons fiscales, de nombreuses voitures ont été exportées avec un moteur L-25 2495ccm 80k / 4200ot avec un taux de compression de 8: 1. Un volume de course réduit (à partir de 2512 cm3) a été obtenu en réduisant la course de 0,6 mm. L'ancien type de moteur M207 a été modernisé en 1973 et le type M20 a été créé - les principaux changements concernent la lubrification (la pompe à huile a été modifiée et déplacée de manière plus centrale, le filtre à huile a été déplacé du côté gauche du moteur vers la droite). Le carburateur reste le même - W 207/42 DSR-1 (fabriqué par Brasov sous licence de Weber). La bobine d'induction BAR 1 a été remplacée par l'UEPS 3130.

La garantie des véhicules était de 6 mois ou 10 000 km, ce qui est intéressant, c'est que la voiture pouvait être commandée avec un ensemble de pièces de rechange directement à l'usine.

Par rapport au modèle précédent, il y a eu des changements: trois ouvertures centrales dans la calandre, le pare-brise monobloc, la batterie et le réservoir ont été déplacés vers la droite, en commençant par la clé (au lieu du bouton), la poche de la porte conducteur était en vinyle (au lieu de tissu), portes avec cadres et vitre coulissante (mécanisme d'ouverture de Dacia 1100), le verre dans la bâche a été supprimé (pour l'exportation, au contraire, il y avait une version avec quatre fenêtres dans la bâche), lunette arrière considérablement agrandie, balais d'essuie-glace sur le bas du cadre de la fenêtre, la direction est sous l'essieu ; en outre, le moteur, la transmission, le châssis, la direction et la suspension ont été entièrement repensés.

En mars 1968, la voiture a commencé à être importée en République tchécoslovaque. C'étaient pratiquement les seules voitures à 4x4 pouvant être achetées neuves et destinées au secteur civil. Ils ont servi dans un certain nombre d'organisations socialistes, telles que les forêts, les coopératives, l'énergie, les pompiers et les refuges de montagne.

En République tchécoslovaque, il a été possible d'acheter la voiture exclusivement auprès de la société nationale Mototechna, avec une carrosserie ouverte à deux portes (2 + 6 sièges) avec possibilité d'étirer le toit en toile, ou en toit rigide (production à Jablonec nad Nisou) en deux versions.

 

ARO 24 Série

 

ARO 24 est une gamme de véhicules tout terrain fabriqués depuis 1972 par ARO Automobile Company. Le premier modèle, officiellement appelé ARO 240, est entré en production après une période de 6 ans de conception. La première apparition du nouveau modèle a eu lieu à EREN 1969 (Exposition des réalisations économiques nationales), à Bucarest. La production de cette série de véhicules tout-terrain a été arrêtée en 2006.

Histoire

La série Aro 24 est officiellement apparue en 1972, les ingénieurs roumains étant inspirés par FIAT Campanola, qui à son tour a été inspiré par Jeep Wilys. Il existe des preuves que ce modèle est apparu depuis 1969, probablement des modèles d'essai.
Le premier modèle de la série était le 240, un modèle convertible à 2 portes, bâche, suspension indépendante, avant, boîte à 4 vitesses, boîte de transfert, transmission intégrale, nouveau moteur, 2500 cc, 75 ch, bien que le premier les modèles avaient des moteurs de l'IMS 461. La suspension indépendante était une nouveauté sur les véhicules tout-terrain à l'époque. Les exportations ont commencé après 1973, mais les modèles d'exportation avaient d'autres moteurs pour répondre aux normes de pollution. En 1975, le modèle 241 a été lancé, un modèle convertible cette fois avec 4 portes, le modèle 243 a été lancé, un modèle avec un corps arrière entièrement fermé, similaire à 240. Ce modèle avait des fenêtres en option et avait un total de 8 sièges ou cloison de séparation et l'espace de chargement. En 1976-1977, sont lancés les 244 modèles à 5 portes et le modèle 320, qui est en fait une camionnette basée sur un châssis allongé de la 24e époque.Ces modèles ont été fabriqués par Rocar. En 1975, le modèle 242 a été lancé, une camionnette dérivée des modèles 240/243. En 1984, un nouveau masque en plastique a été adopté, qui avait soit 2 phares ronds (modèles 243 en particulier), 4 phares ronds (surtout sur 244), et 2 phares rectangulaires type dacia 1300 (241.242 mais aussi 243.244). La série 320 avait le même restylage. La première série aro 24 avait des phares rectangulaires type dacia 1300 et des feux stop type camion Bucegi, mais en 1976, les phares du camion Bucegi et un nouveau modèle de feux stop ont été adoptés. En 1984, un nouveau tableau de bord a été introduit, ainsi que de nouveaux tableaux de bord, par exemple le tableau de bord de Dacia 1310. En 1978, les premiers moteurs diesel Brasov D127 ont été introduits, capacité 3100 cc et 68 ch, avec une vitesse maximum de 110 km / h. En 1985, la boîte de vitesses à 5 rapports a été introduite, ainsi que le frein à disque en option sur les roues avant. Cette étude est menée depuis 1978. En 1985, le moteur diesel Câmpulung D27 a été lancé, avec une capacité de 2,6 l, 69 ch, injection indirecte et pouvait atteindre une vitesse de 115 km / h, mais ce moteur n'a pas été très populaire car il avait des problèmes de démarrage en hiver.

En 1990, des études ont été faites pour introduire de nouveaux moteurs. Il a été remodelé en 1994, avec un masque légèrement allongé, des feux arrière oltcit, et en plus des moteurs roumains,ont introduits de nouveaux moteurs de fabricants célèbres tels que Perkins, Cossworth Ford, VM Motors, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota, Andoria. Aro 24 a été bien reçu pour l'exportation dans les pays socialistes et capitalistes. Il a également participé aux Rallyes Paris Dakar et a été exporté vers l'Afrique, l'Inde, les États-Unis et l'Amérique du Sud. Il a été fabriqué en Espagne, au Portugal sous le nom de Hisparo et Portaro respectivement. Il a probablement été couronné de succès en Allemagne parce que la Mercedes G Klasse concurrente était à un prix prohibitif et n'était pas disponible pour les particuliers dans la première phase. Il y a des rumeurs selon lesquelles la Mercedes-Benz G Klasse a été copiée de l'Aro, étant donné que la Mercedes-Benz G Klasse est apparue en 1979, 7 ans plus tard.