GAZ AA

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€31,000

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Algemein

Hergestellt 1932-1950
Bekannt für The WW2 russian truck

Motor

Typ 4 cylinder
Kraftstoff gasoline
Leistung 41 HP
Drehmoment
Hubraum

Varianten

FORD AA 

Abmessungen

Leergewicht 1,8T
Radstand
Mannschaft 2
Höhe 1,870 m
Länge 5,335 m
Breite 2,030 m
Bodenfeiheit 0,200 m

Regime

Führerschein Car
In Container zu transportieren?
Benötigt Ausfuhrlizenz?

Fähikeiten

Krafstoffkapazität
Verbrauch 19.5 l / 100 km
Geschwindigkeit Strasse 70 km / h
Geschwindigkeit Gelände
Fracht 1,5T

Getriebe

Typ mechanic

Andere

Stromspannung
Reifengrösse

Beschreibung

Sowjetische leichte Lastwagen GAZ-AA zu verkaufen.

GAZ-AA (russisch ГАЗ-АА) war ein sowjetischer Kleinlastwagen. Es wurde 1932 unter der Lizenz des amerikanischen Autos Ford AA ab 1930 erstellt.Wir verkaufen auch  GAZ-69 und GAZ-67


Produktionsgeschichte


Entsprechend der Tragfähigkeit des Grundflachbettdesigns von 1,5 Tonnen wurde es als "Polutorka" (russischer Auflieger) bezeichnet. Die ersten Serienautos wurden im Januar 1932 im Automobilwerk Nischni Nowgorod (später in GAZ umbenannt) hergestellt. Vor diesen Autos wurden Autos aus Teilen aus den USA zusammengebaut. Bis Ende 1932 wurden täglich 60 Autos produziert. Im Gegensatz zum US-Modell hatte der GAZ-AA ein verstärktes Kupplungsdesign, einen robusteren Lenkmechanismus und einen Luftfilter. Die seit 1933 montierten Autos bestanden bereits komplett aus sowjetischen Teilen. Bis 1934 bestand die Kabine aus Holz, dann aus Metall mit einem Dach aus Kunstleder. Während der Modernisierung im Jahr 1938 erhielt das Auto einen neuen GAZ-MM-Motor mit einer Leistung von 37 kW, eine verstärkte Federung, eine rekonstruierte Lenkung und eine Kardanwelle. Fahrzeuge aus dieser Modernisierung werden üblicherweise als GAZ-MM bezeichnet. Aber die Unterschiede sind von außen nicht sichtbar. Daher wird die Typenreihe manchmal als GAZ-AA / GAZ-MM bezeichnet. Es gab auch eine Modifikation des GAZ-AA mit einem Kippkörper, der ursprünglich als GAZ-S1, später als GAZ-410 bezeichnet wurde. Das Prinzip des Kippens war, dass das in den Körper gegossene Material so verteilt wurde, dass sich der Körper rückwärts durchsetzte. Der Körper wurde mit einem Anschlag gegen unbeabsichtigtes Umkippen gesichert. Vor dem Kippen ließ der Fahrer den Anschlag mit dem Hebel los und das Material transportierte den Körper nach hinten. Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zwang der Mangel an kaltgewalztem Stahl und einigen Teilen, die von den Subunternehmern des Herstellers geliefert wurden, den Hersteller, eine vereinfachte Version des Fahrzeugs herzustellen. Diese als GAZ-MM-V gekennzeichnete Version hatte anstelle von Türen nur Segeltuchabdeckungen, Kotflügel waren nur gebogen anstelle von gepresstem Blech, das Auto hatte keine Vorderradbremsen, hatte nur einen vorderen Scheinwerfer und die Seiten waren solide, nicht zu öffnen. 1944 wurde das Erscheinungsbild des Wagens aus der Vorkriegszeit teilweise wiederhergestellt. Holztüren wurden so montiert, dass die Kabine eine Kombination aus Holz und Metall war. Die Kabine blieb bis zum Ende der Produktion in dieser Form. Vorderradbremsen, zu öffnende Seitenwände und ein zweiter Frontscheinwerfer wurden hinzugefügt. Die letzte GAZ-MM verließ am 10. Oktober 1949 das Fließband in Gorki. Im folgenden Jahr wurde dieser Typ in Uljanowsk montiert, wo die Produktion 1947 begann. Insgesamt wurde GAZ-AA von 1932 bis 1949 in Gorki im Moskauer Werk hergestellt. KIM 1933 bis 1939 im Automobilmontagewerk von Rostow 1939 bis 1941. Insgesamt wurden 985.000 Stück GAZ-AA- oder GAZ-MM-Fahrzeuge und abgeleitete Typen hergestellt.

Konstruktionsmerkmale


Das Auto war strukturell unkompliziert und anspruchsvoll in der Produktion. Die Konstruktion entsprach der klassischen Anordnung der Entstehungszeit, dh dem Ende der 1920er Jahre. Das Fahrgestell bestand aus Winkeln, festen Achsen, der Motor vorne trieb die Hinterräder an. Das Erscheinungsbild der Kabine war identisch mit dem Pkw GAZ-A. Eine Besonderheit des Designs war die Aufhängung der Hinterachse und des Getriebes mit einer abgedeckten Kardanwelle. Die zu komplexe Struktur hatte eine kurze Lebensdauer, und selbst die Vorderachsfederung war aufgrund der Bremskräfte schnell abgenutzt. Aber der Motor war anspruchslos und leicht zu reparieren. Dank des geringen Kompressionsgrades (4,25: 1) konnten Benzin mit niedriger Oktanzahl und verschiedene alternative Kraftstoffe verbrannt werden. Das Starter- und Batteriestartsystem hatte eine kurze Lebensdauer. Im tatsächlichen Betrieb wurden die Autos oft mit einem "gekrümmten Anlasser", dh einer Kurbel, gestartet. Zu Beginn der Produktion gab es auch in der UdSSR einen völligen Mangel an geeigneten Reifen. Die verfügbaren Reifen haben im Vergleich zu den geplanten zwanzigtausend km kaum 8 bis 9.000 km gedauert. Die Größe der Räder betrug 6,00 - 520. Das GAZ-AA-Chassis wurde als Grundlage für viele militärische und zivile Modifikationen verwendet: Generatorstationen, Radiosender, mobile Werkstätten, Labors, Kraftstofftanks, Krankenwagen. GAZ-AA-Einheiten wurden auch beim Bau vieler Arten von militärischer Ausrüstung verwendet, wie z. B. leichter Panzer, Panzerwagen BA-6 und BA-10 oder Artillerie-Traktoren.

Technische Daten

 

  • Motor: Vierzylinder-Ottomotor
  • Hubraum: 3,285 l
  • Leistung: 29,5 kW (40 PS)
  • Tankinhalt: 40 l
  • Reichweite: 215 km
  • Getriebe: mechanisch, vier Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang
  • Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
  • Sitzplätze: 2

Gewichte und Abmessungen

  • Zuladung: 1500 kg
  • Leergewicht: 1810 kg
  • Zulässiges Gesamtgewicht: 3310 kg
  • Länge: 5335 mm
  • Breite: 1950 mm
  • Höhe: 1970 mm
  • Radstand: 3340 mm
  • Bodenfreiheit: 200 mm
  • Länge der Ladefläche: 2515 mm
  • Spurweite (Vorderachse): 1405 mm

Auf Lager

GAZ AA

€31,000