BA 64

Cena od:
675,000 CZK

Skladem: 1 kus   

Obecný

Vyráběno 1942-1946
Pozoruhodnost classic armored car

Motor

Typ 4-cyl GAZ-MM
Palivo gasoline
Výkon 50 hp
Max. kroutivý moment
Objem

Varianty

 

Rozměry

Pohotovostní hmotnost
Rozvor
Osádka 2+6
Výška 1.90 m
Délka 3.66 m
Šířka 1.69 m
Světlá výška 0.21 m

Režim

Řidičák Car
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž 90 L
Spotřeba 18L / 100km
Rychlost na silnici 80 km/h
Rychlost v terrénu

Převodovka

Typ mechanic

Další

Napětí
Velikost pneu

Popis

Historický sovětský obrněný transportér BA-64 na prodej.


Popis


BA-64 měl uspořádání s motorovým převodovým prostorem v přední části vozidla a řídicím a bojovým prostorem v zádi. Posádku obrněného vozu tvořili dva lidé: řidič a velitel, kteří také vykonávali funkce střelecké věže. Je postaven na podvozku GAZ-67

Pancíř a věž

Pancéřový trup BA-64 byl sestaven svařováním z válcovaných plechů pancéřované oceli o tloušťce, na strojích s raným uvolněním, 4, 6, 9 a 12 mm, na všech následujících - 4, 6, 7, 9 a 15 mm. V průřezu měl trup šestihranný tvar, všechny jeho povrchy byly umístěny v úhlech nejméně 30 ° k svislici. Přední část trupu byla stupňovitého tvaru a na BA-64 byla tvořena horní čelní vrstvou ovládacího prostoru o tloušťce 12, na strojích s pozdějším uvolňováním - 15 mm, která byla umístěna pod úhlem 40 ° ke svislici; prostřední list, který sloužil jako střecha motorového prostoru, tlustý 6 mm a umístěn v úhlu 84 °, dva dolní čelní plechy o tloušťce 9 mm, umístěné v úhlech 30 a 52 °. U strojů s pozdním uvolňováním byly dva spodní listy nahrazeny jedním dolním sklonem při 32 °. Úplně spodní část přední části trupu byla používána k nasávání vzduchu do motoru a skládala se z 6 mm vzájemně se překrývajících obrněných rolet. Spodní část trupu byla vyrobena z pancéřových desek o tloušťce 9 mm, nakloněných ve sklonu 30 ° a 7 mm na strojích s pozdějším uvolňováním. Horní boční plachty byly také umístěny ve sklonu 30 ° a měly tloušťku 6 mm v oblasti motorového prostoru a 9 mm v oblasti velitelského a bojového prostoru. Podávání trupu sestávalo z horního listu 9 mm, umístěného ve sklonu 30 °, a spodního listu 6 mm, který měl úhel sklonu 35 °. Dno a střecha těla měly tloušťku 4, respektive 6 mm.

Tato úroveň pancéřování poskytla stroji ochranu proti konvenčním kulometům s kulometem 7,62 mm - ze všech vzdáleností, s průbojným pancířem - pouze pro velitelskou a řídící jednotku. Horní čelní fólie chráněna před 12,7 mm konvenčními kulkami ve všech vzdálenostech, zatímco zbývající čelní fólie pouze ve vzdálenosti více než 500 m. Z kulometů prorážejících brnění chránila pouze horní čelní plachta střely 12,7 mm, a to pouze ve vzdálenosti větší než 800 m. BA-64B jako celek měl stejný tvar těla, ale tloušťka spodní čelní fólie byla zvětšena na 11 mm, až na 7 mm tloušťka žaluzií pro přívod vzduchu, až na 8 mm kryt pro přívod vzduchu ve střeše motorového prostoru až do 11 mm spodní kormidelní deska, poté, jak byla tloušťka horní strany protilehlá, snížena na 11 mm. Kromě toho byl kufřík BA-64B vyroben z pancéřované oceli třídy 77, která byla odolnější vůči střelám. Přistání a přistání posádky při všech úpravách bylo provedeno dvěma poklopy ve spodních listech ovládacího prostoru, navíc jej velitel mohl nést přes vrchol věže.

 

BA-64 drawing dimensions

Pancéřová věž měla osmiúhelníkový tvar v podobě zkrácené pyramidy otevřené shora. Stěny věže byly umístěny ve sklonu 30 ° a měly tloušťku 9 mm u strojů s rychlým uvolňováním a 10 mm u následujících strojů. Věž byla umístěna na otočném stole, který spočíval na podlaze bojového prostoru, neměl žádnou komunikaci se střechou trupu na strojích s počátečním uvolněním, ale na strojích s pozdním uvolněním byly na střeše umístěny čtyři válce přidán do věže pro zvýšení stability. Věž se otáčel ručně, tlačil ji na nosný sloupec oblouku. Pro zajištění požadované polohy byla věžička vybavena ruční brzdou. Vrchol věže na strojích s počátečním uvolňováním mohl být zakryt skládacími kovovými mřížkami, později odstraněnými, jakož i plachtovým stanem pro ochranu před počasím. Kromě toho byla výška věže na strojích pozdějších verzí zvýšena z 275 na 290 mm.

 

Výzbroj


DT-29

Hlavní výzbrojí BA-64 byl kulomet DT-29 7,62 mm. Počáteční rychlost při střelbě se světelnou kulkou byla 840 m / s, a rychlost střelby byla 600 ran za minutu, s bojovou rychlostí střelby až 100 ran za minutu. Hmotnost kulometu bez zásobníku byla 8,35 kg. Kulomet byl instalován v přední části věže na věžičku, která umožňovala její vertikální zaměřování v rozsahu od -36 do + 54 °. Kulomet vystřelil na terč přes vertikální střílnu, zatímco horizontální vedení, s výjimkou úzkého sektoru poskytovaného střílením, bylo prováděno otáčením věže. Při střelbě na vzdušné cíle se věž mohla pomocí setrvačníku zvednout za horní hranu věže, což umožnilo její volnou rotaci. Také kulomet mohl být vyjmut pro použití mimo stroj, pro který byl vybaven vyjímatelnými dvojnožkami.

K cílení kulometu při střelbě na pozemní cíle byl použit standardní dioptrický zaměřovač, který umožňoval cílené střelby v pevné vzdálenosti 400 m, 600 m, 800 a 1000 m. Maximální zaměřovací dosah byl 1500 metrů. Při střelbě na vzdušné cíle byl použit kruhový zaměřovač, maximální dosah kulometu ve výšce byl 500 m. Výbuch munice kulometu byl 1260 nábojů ve 20 diskových zásobnících 63 nábojů, na strojích vybavených rozhlasovou stanicí byl snížen na 17 obchodů nebo 1071 nábojů. Kromě kulometu, pro těsnou obranu, BA-64 byl vybaven 6 F-1 fragmentační granáty, stejně jako osobní posádkové zbraně, jako samopaly.

Prostředky pozorování a komunikace

Prostředky pozorování terénu pro řidiče na BA-64 byly omezeny na pozorovací poklop umístěný v horní čelní pancéřové desce, ve kterém byl pro pozorování v bojových podmínkách nainstalován periskopový zrcadlový pozorovací zařízení s trojitým ochranným sklem a vnitřním pancéřováním ventil, podobný tomu, který je nainstalován na nádrži T-light 60 a poskytuje přehled pouze čelního sektoru. Na BA-64B byly k tomu přidány dva kontrolní poklopy s pancéřovými tlumiči umístěnými v horních bočních listech ovládacího prostoru. Velitel stroje mohl pozorovat otevřenou horní část věže nebo mezeru v kulometu; Kromě toho byly v bočních listech věže umístěny dva pozorovací štěrbiny s pancéřovanými klapkami, pancéřovanými průzory a ochranným trojitým sklem. Na BA-64 pozdějších vydáních a BA-64B byly nahrazeny zrcadlovými periskopickými pozorovacími přístroji podobnými zařízením řidiče.

Většina vyrobených BA-64 neměla žádné speciální prostředky externí komunikace; jen malá část strojů byla vybavena rozhlasovými stanicemi různých modelů. Na BA-64 byly instalovány rádiové stanice modelu RB-64-142200 nebo v jeho blízkosti podle charakteristik 12-RP. Na BA-64B byla instalována rádiová stanice 12-RP nebo 12-RPB, která se od první lišila přítomností krátké tankové antény a náhlavní soupravy namísto telefonního sluchátka, což zvýšilo efektivitu komunikace. Obě verze 12-RP poskytovaly komunikační dosah 8-15 km, v závislosti na terénu, v telefonu a až 30 v telegrafu; v pohybu byl komunikační dosah snížen na 4 km a rozhlasová stanice na cestách byla v praxi možná pouze pro 12-RPB.

Motor a převodovka

Pohonná jednotka BA-64 byla obecně půjčována ze základny GAZ-64. Obrněný vůz byl vybaven in-line čtyřválcový čtyřtaktní motorem chlazený kapalinou chlazený motor, model GAZ-MM. S pracovním objemem 3280 cm³ vyvinul motor objem 50 litrů. s. při 2800 ot./min. BA-64 byl odlišen od základního vozu změnami v konstrukci motorových systémů, které, pokud to bylo nutné, umožnily práci na benzín a oleje nízké kvality. Objem palivové nádrže BA-64 byl 90 litrů. BA-64B se vyznačoval instalací nuceného až 54 litrů. s. konstrukce motoru a upraveného karburátoru.

Složení přenosu BA-64 zahrnovalo:

  • jednosložková suchá třecí spojka;
  • mechanická čtyřstupňová (4 + 1) převodovka;
  • mechanické jednostupňové převodové pouzdro, které vám umožní deaktivovat přední nápravu;
  • dva kardanové hřídele spojující převodovou skříň s nápravami;
  • dvě nápravy.

Převod všech sériových BA-64 byl stejný, s výjimkou zavedení blokovacího mechanismu převodovky v únoru 1943, který bránil současnému zařazení prvního rychlostního stupně a zpátečky.

Podvozek

BA-64 měl uspořádání kola 4 × 4. Zavěšení předních kol se skládalo ze dvou čtvrtin eliptických pružin a hydraulického tlumiče nárazů pro každý. Zavěšení každého ze zadních kol se skládalo z poloeliptické pružiny, dvou jednočinných hydraulických tlumičů nárazů a bylo vybaveno stabilizátorem kroucení s postranní stabilitou. Od února 1943 byly k odpružení přidány další dva tlumiče nárazů na předních kolech.

 

Míry:

 

  • Posádka 2
  • Délka 3,66 m
  • Šířka 1,53
  • Výška 1,9 m
  • Hmotnost 2,4 tuny

Panéřování a výzbroj

  • Pancíř  4–12 mm
  • Hlavní výzbroj: 7,62 mm kulomet DT ve věži 

Pohon

 

  • Pohon GAZ-MM 4-válec řazen za sebou, vodní chlazení, 3 300 cm³
  • 54 hp (39,7 kW)
  • Nejvyšší rychlost 80 km / h (silnice)
  • Výkon / hmotnost 22,5 hp / t
  • Dosah 600 km

Skladem

BA 64 E

675,000 CZK