Général
| Produit | 1958-1994 |
| Connu pour | elegance |
Moteur
| Type | 6 cylinder |
| Carburant | gasoline |
| Puissance | 104 Hp |
| Couple maximal | 334 Nm |
| Cylindréé | 5560 cm3 |
Variantes
| ZIL-157, ZIL-157K |
Dimensions
| Poids à vide | 10t |
| Empattement | 3120 cm |
| Equipage | |
| Hauteur | 274 m |
| Longueur | 6,93 m |
| Largeur | 2,32 m |
| Garde au sol | 0,310 m |
Licence
| Permis de conduire | Truck |
| Peut être transporté dans un container? | |
| Nécéssite une licence d'exportation? |
Autonomie
| Capacité du réservoir | |
| Consommation | 42 l/100 km |
| Vitesse sur route | 40 km/h |
| Vitesse tout-terrain | 30 km/h |
| Charge utile | 5,5t |
Transmission
| Type |
Autre
| Voltage | 12 V |
| Taille des pneus | 12,00-18 |
Description
ACTUELLEMENT INDISPONIBLE
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Immatriculation «véhicule d'époque» tchèque disponible.
ZIL-157 - un camion hors route fabriqué par l'usine du nom de Likhacheva (ZIL).
Il est produit en série depuis 1958, principalement pour les forces armées de l'URSS (AF). Cabine d'occasion de ZIS-151 avec des changements mineurs. L'avion a ensuite été remplacé par ZIL-131 et Ural-375. Au total, 797 934 exemplaires de toutes les modifications ont été publiés. Créée fin 1954, produite en série de 1958 à 1991 (au ZIL même - jusqu'en 1978). La dernière réserve a été complétée en 1994.
La cabine du ZIL-157 a été améliorée pour faciliter le travail du conducteur. Il a un poêle alimenté par un système de refroidissement du moteur avec un ventilateur électrique. Pour une conduite plus douce, les amortisseurs de suspension ont été améliorés.
ZIL-157 - dimensions de la cellule KUNG
Son histoire
De 1958 à 1961, le ZIL-157 a été produit, de 1961 à 1978 - ZIL-157K (la répartition de la charge par essieu a changé dans ce modèle, une nouvelle boîte de vitesses, un embrayage monodisque, des amortisseurs télescopiques ont été utilisés), en 1978, la production a été transférée à l'UAMZ ( Ural Automotive Plant), à l'époque une des succursales (PO AvtoZIL) sous l'indice ZIL-157KD. Il a été produit jusqu'en 1991. Massivement utilisé dans les fermes collectives et les entreprises forestières en raison du croisement élevé, de la simplicité et du volume du corps. Le ZIL-157 a reçu un amour particulier pour sa simplicité et sa fiabilité dans l'armée soviétique, pour laquelle, essentiellement, il a été créé. Cela explique principalement sa longue production en série, et pendant un quart de siècle simultanément avec son descendant ZIL-131.
ZIL-157 plate-forme: dimensions
Caractéristiques opérationnelles
La voiture ZIL-157, comme son prédécesseur ZIS-151, avait une transmission complexe avec cinq cardans: intermédiaire (entre la boîte de transfert et la boîte de vitesses); à l'essieu avant; au pont du milieu; deux arbres de transmission avec un roulement intermédiaire sur le pont médian se sont approchés de l'essieu arrière. Sur le ZIL-157, des roues et des pneus de 12.00-18 ont été utilisés. Pour la première fois dans l'industrie automobile soviétique, un système de contrôle centralisé de la pression des pneus automobiles a été utilisé sur un camion. Le conducteur depuis son siège pouvait réguler la pression dans les pneus (en tout ou en option).
Le compresseur automobile a permis de continuer à rouler avec de petits trous dans les pneus. Lors de la conduite sur des terrains enneigés ou humides, il a été possible de réduire brièvement la pression à 0,7 kg / cm2. Dans ce cas, la vitesse du véhicule ne doit pas dépasser 10 km / h. La ressource en pneus pour une telle balade n'a pas dépassé 150 km (en cas d'utilisation avec une pression normale de 2,8 kg / cm2, le kilométrage garanti des pneus est de 10 000 km).
En hiver, la machine nécessite une surveillance attentive du système de refroidissement; si nécessaire, des couvercles d'isolation thermique sur le radiateur sont utilisés.
Un grave inconvénient pour un camion aussi lourd est l'absence d'une direction assistée hydraulique.
Spécifications techniques
Pour la version révisée ZIL-157K, état 1971.
- Moteur: six cylindres à essence à quatre temps, refroidi par eau
- Type de moteur: "ZIL-157K"
- Puissance: 110 ch (81 kW) à 2800 tr / min
- Déplacement: 5555 cm³
- Alésage: 101,6 mm
- Course: 114,3 mm
- Compression: 6,5: 1
- Couple: 338 Nm à 1100–1400 tr / min
- Préparation du mélange: carburateur, type K-84M
- Ordre de tir: 1–5–3–6–2–4
- Transmission: transmission mécanique à cinq vitesses, première vitesse non synchronisée
- Boîte de transfert avec réduction hors route en deux étapes
- Capacité du réservoir: 150 + 65 l
- Consommation: 42 l / 100 km
- Portée: 510 km
- Vitesse maximale: 65 km / h
- Distance de freinage à partir de 30 km / h: 12 m
- Taille des pneus: 12.00-18 "
- Tension du véhicule: 12 V.
- Démarreur: ST15-B, 1,3 HP
- Alternateur: G108-W, 225 W.
- Formule d'entraînement: 6 × 6
Dimensions et poids
- Longueur: 6922 mm
- Largeur: 2315 mm
- Hauteur: 2360 mm (au-dessus de la cabine), 2915 mm (au-dessus de la construction avec une bâche)
- Empattement: 3665 + 1120 mm
- Voie avant: 1755 mm
- Largeur de voie arrière: 1750 mm
- Garde au sol: 310 mm
- Cercle de braquage: 22,4 m
- Hauteur de seuil de chargement: 1388 mm
- Dimensions de la zone de chargement (à l'intérieur, L × W × H): 3570 × 2090 × 355 mm
- Poids à vide (avec treuil): 5800 kg
- Charge utile: 4500 kg (route), 2500 kg (tout-terrain)
- poids total autorisé: jusqu'à 10 450 kg (à pleine charge + deux personnes)
- charge admissible de la remorque avec 2500 kg de charge utile: 3600 kg
- Charge sur essieu avant: 3050 kg
- Charge sur essieu arrière: 7400 kg (essieu double)