T-55 AM2

Prix sur demande

Général

Moteur

Dimensions

Licence

Autonomie

Armement

Description

Chars soviétiques T-55 de premier ordre à vendre. Achetez un vrai char mortifère russe.

Le char de combat le plus mythique de la guerre froide, déployé et encore utilisé dans de nombreux pays il est le char qui a connu le plus de conflits, il en existe des dizaines de variantes différentes en fonction des pays qui l'ont produit et/ou utilisé. Une évolution du T44. Il dispose d'une grande autonomie, d'un moteur puissant et d'une conduite souple et facile.

En Syrie une unité de T55 a réussi à stopper une colonne de centurion jordaniens lors du conflit Irank-Irak. Au total on dénombre 214 Cheftain et M60 iraniens détruits contre 45 T55 et T62 détruits du côté iraquiens sur la durée du conflit. C'est l'un des premiers MBT moderne, il dispose d'une protection NBC et d'une bonne mobilité.

Sa silhouette basse lui permet également d'être très stable peut-importe le terrain. On retrouve également des éléments plus poussés comme un système de vision infra rouge, pots à fumigène, etc… Ce char fut le plus produit des chars au monde.

Son grand nombre en fait une pièce accessible et très plaisante à conduire. L'autonomie pour un véhicule de cette taille est correcte. C'est une pièce idéale pour une collection ou pour tourner un film.

Tous les chars T-55 que nous vendons sont d'origine tchécoslovaque.

T-55AM2

Version de modernisation de la ČSSR; Train de roulement renforcé, système de contrôle de tir électronique nouvellement développé KLADIVO avec télémètre laser, système d'avertissement laser, ordinateur balistique, poste radio R-173, système de protection NBC optimisé, armure renforcée.

Développement

Le char fut présenté au public le 9 mai 1958 et officiellement accepté au service. La production en série a commencé en juin 1958. Elle a été développée à partir du T-54 et adaptée aux conditions de combat lors de l'utilisation d'armes de destruction massive en Europe. La puissance du moteur, la portée et l'ensemble de combat (approvisionnement en munitions) ont été augmentés et la protection ABC (herméticité de la zone de combat) améliorée. La forme optimisée pare-balles de la tour et de l'auge était frappante. Malgré la modernisation, une grande importance a été accordée à une opération et à une maintenance simples dans des conditions de champ de bataille.

Objectif

L'objectif principal était l'utilisation offensive dans des opérations à grande échelle après des frappes d'armes nucléaires propres ou opposées. Les actions de combat devraient être menées avec les plus grandes divisions blindées possibles (à partir d'un bataillon) en collaboration avec l'infanterie motorisée, l'artillerie et d'autres forces sous-armées et à l'abri de l'air. Mais il s'est avéré que le char pouvait être utilisé pour presque toutes les tâches dans presque toutes les conditions.

Évaluation

Les possibilités du T-55 dans la bataille avec les chars de combat principaux n'avaient pas augmenté de 1958 à 1962. Les projectiles APDS et HEAT pour le canon 100 mm D-10 avaient été développés, mais le transfert à l'armement des troupes n'avait pas encore été déterminé. Ainsi, le T-55 ne pouvait combattre avec succès le Centurion britannique que l'US M60 dans la portée du tir direct lorsqu'il frappait le côté ou lorsqu'il frappait la tour. L'institut de recherche soviétique VNII-100 a créé un modèle pour un duel T-55 contre M60 et a constaté que sans projectiles APDS et HEAT, le T-55 n'avait aucune chance de succès avec seulement 36% de chances de succès, avec ces munitions il y avait un chances de succès 50%. En raison du développement international des chars de combat principaux modernes, il a été déclaré que les chars moyens soviétiques étaient considérés comme dépassés au début des années 1960.

Les pertes élevées de la guerre des Six Jours résultent du faible niveau de formation des équipages et des mauvaises tactiques. En particulier, le manque de couverture aérienne et la mauvaise reconnaissance du champ de bataille ont souvent eu un effet dévastateur.

Avec une utilisation appropriée (soutien à l'infanterie et à l'artillerie) et un leadership de troupes compétent, des unités plus petites avec le T-55 ont dominé le champ de bataille jusqu'à la fin des années 1960 (voir Guerre du Vietnam).

Armement

T-55 AM, La disposition multicouche des éléments de blindage à l'intérieur de la plaque avant renforcée est clairement visible dans ce modèle en coupe de l'ancien NVA.
L'armement consistait en un canon D-10T2S stabilisé verticalement et horizontalement avec un calibre de 100 millimètres, un MG PKT (7,62 mm) monté parallèlement à l'arme principale et un Fla-MG, généralement 12,7 mm DSchK sur la trappe du pistolet de chargement. Les premières versions du T-55 avaient toujours un PKT installé de manière rigide à l'avant du conducteur. Cependant, comme il pouvait difficilement être utilisé à bon escient, il a rapidement été omis.

Le canon a tiré des munitions à cartouche (fragmentation, charge explosive et sous-calibre). La vitesse de tir dans des conditions optimales était de 7 coups en position debout et 3 coups en mouvement jusqu'à 25 km / h par minute. La portée indirecte du champ de tir était jusqu'à 1660 mètres, dans le tir combiné sur des cibles de zone jusqu'à 14,6 km. Dans la fusillade du mouvement, la probabilité moyenne de coups était de 65,5% à 1000-1500m. Un tube enfichable pour les munitions 23 × 115 mm AM23 pouvait être installé à des fins de formation, ce qui a considérablement réduit les coûts de formation des munitions. Il y avait aussi des grenades d'entraînement de 100 mm avec une charge propulsive réduite, des torches et une faible charge de démontage.

Au milieu des années 1970, un système électronique moderne de contrôle des incendies a été mis au point avec lequel des T-55 plus anciens pouvaient être modernisés. Entre autres choses, il comprenait de nouveaux appareils cibles, des ordinateurs de contrôle de tir, des télémètres laser et un capteur laser. En plus des grenades normales, le canon modernisé pouvait désormais tirer des missiles antichar guidés par laser (fusée tubulaire de 100 mm 3UBK10-1 avec fusée 9M117 (uniquement avec T-55AM2B)) avec une portée allant jusqu'à 4000 m. La valeur au combat, en particulier la puissance de feu, a été constamment ajustée grâce à ces différents kits de rénovation.

Equipement technique

Une nouveauté était la capacité de plonger pour surmonter les dangers de l'eau souvent attendus sur le théâtre de guerre européen (jusqu'à environ 4,50 mètres de profondeur). Le temps de préparation pour un voyage de plongée était d'environ 1 à 3 heures selon le niveau de formation de l'équipage. L'orientation sous l'eau a été effectuée via un périscope, qui a également servi de tuba et a été monté sur le côté droit (chargeur) et avec un gyrocompas pour le conducteur. Une pompe de cale a été installée pour éliminer la pénétration d'eau. L'équipage était équipé de gilets de sauvetage et de sauveteurs de plongée (RG-UF) pour les urgences. Un voyage sous l'eau (UF) était autorisé en temps de paix jusqu'à 1000 mètres de long, en raison de l'augmentation de la température du moteur (max.110 degrés de température de l'eau de refroidissement) en raison du refroidissement limité sous l'eau, il y avait un risque d'accident du moteur.

Le champ de vision de l'équipage était naturellement restreint, le champ de vision en détail: le conducteur vers l'avant et vers la droite, le chargeur de l'avant droit vers l'arrière vers la droite, le tireur uniquement vers l'avant, le commandant de bord en diagonale avant droit sur tout le côté gauche à l'arrière droit. Les champs de vision individuels se chevauchent, une vue panoramique était donc possible. L'observation a été effectuée à l'aide de miroirs angulaires normalisés, qui pouvaient facilement être échangés au combat en deux minutes. Le commandant avait une cible optique / un dispositif d'observation TPKU-2B (grossissement 5x) dans un dôme rotatif et quatre miroirs angulaires. La nuit, le dispositif d'observation pouvait être remplacé par le dispositif de visualisation infrarouge TKN-1. Les cibles ont été éclairées avec le projecteur IF OU-3G. Avec le système de visée du commandant, il a pu pointer la tour (et donc le canon) horizontalement vers une cible. Le tireur avait une lunette de visée optique 2B-22 avec deux niveaux de grossissement, un dispositif de visée infrarouge TPN-1-22 et un miroir angulaire. La précision était suffisante pour l'époque et garantissait une prise de vue précise à partir du mouvement sur une cible de la taille d'un char de combat jusqu'à environ 1800 m. Un chargeur était fourni avec un miroir angulaire WS-4 ou WS-4M qui peut être tourné sur 360 °.

Le T-55 était conditionnellement adapté au combat de nuit. À cette fin, il disposait de trois appareils de visualisation infrarouge; un pour le conducteur, un dans la coupole du commandant et un viseur infrarouge pour le tireur. De plus, le réticule de l'appareil cible de jour pouvait être éclairé. Les appareils infrarouges étaient utilisés à la fois activement (en relation avec les phares IR) et passivement. Pour l'observation de nuit, le dispositif d'observation pouvait être retiré et remplacé par un dispositif de vision nocturne infrarouge actif du type TKN-1. Le phare infrarouge, qui était fixé en permanence au dôme du commandant, devait être couplé mécaniquement au dispositif de vision nocturne. Le bloc d'alimentation a été installé dans la trappe au lieu d'un miroir incliné.

Propulsion

Le moteur diesel V12 installé transversalement avec technologie à quatre soupapes (DACT) était fiable et, avec son injection directe diesel, économique pour un véhicule de combat. Les vitesses maximales atteintes étaient de 25 km / h hors route et jusqu'à 50 km / h sur route, qui pouvaient varier selon la version du constructeur. L'autonomie à vitesse de marche (vitesse dans la colonne: 30 km / h) était de 500 à 700 km avec des chars supplémentaires.

L'entraînement se composait de cinq roulettes doubles (avec des pneus en caoutchouc plein) de chaque côté en suspension simple, une roue de guidage (avant) et une roue d'entraînement (arrière). Il y avait un plus grand écart entre le premier et le deuxième rouleau. Cela devait réduire l'effet des mines sur le châssis et en même temps améliorer la capacité de grimper et de traverser. La suspension a été réalisée via des barres de torsion. Les chenilles avaient 91 maillons profilés en acier moulé avec des joints en caoutchouc métalliques.

La puissance a été transmise aux anneaux d'entraînement via un inverseur, un changement de vitesse, deux engrenages planétaires et deux engrenages latéraux. La boîte de changement de vitesses avait cinq vitesses avant et une marche arrière (en U, c'est-à-dire que la première et la marche arrière étaient au milieu), qui pouvaient être réduites d'environ 50% avec les leviers de direction afin d'obtenir plus de traction.

Il était contrôlé à l'aide de deux leviers de direction, chacun agissant sur l'engrenage planétaire via un embrayage. En rétractant le levier de direction, la vitesse de rotation de la bague d'entraînement respective est réduite, initialement en se désengageant et au niveau 1 en divisant par deux la vitesse. L'embrayage est à nouveau débrayé via l'étape 1 et le groupe motopropulseur est freiné à l'étape 2. L'embrayage principal était un embrayage à sec à 17 plaques, qui devait être actionné avec le pied gauche pour changer de vitesse. Toutes les commandes étaient actionnées hydrauliquement ou mécaniquement.

Le véhicule a démarré avec les leviers de direction après avoir engagé le deuxième rapport, du niveau 2 au niveau 1 en position normale. En conséquence, l'embrayage principal était moins sollicité.

La puissance du moteur a augmenté au fil des ans et au cours du développement technique, passant de 500 ch à l'origine à près de 800 ch. Le système de démarrage pneumatique doit de préférence être utilisé pour démarrer le moteur. Derrière le siège du conducteur était stocké dans deux cylindres d'air comprimé, chacun avec 150 bars d'air comprimé, qui étaient introduits dans les cylindres via un distributeur avec clapets anti-retour tournant à la moitié de la vitesse du vilebrequin, déplaçant ainsi les pistons. Le démarreur électrique était principalement utilisé en combinaison avec le système de démarrage pneumatique ou lorsque la pression d'air dans le système n'était plus suffisante. Avant de commencer, l'eau de refroidissement devait être préchauffée à 70 ° C à l'aide d'un préchauffeur dans lequel le diesel était brûlé. En raison de l'énorme usure des pistons, un démarrage à froid n'était autorisé qu'en cas d'urgence extrême et ne devait pouvoir tolérer que deux à trois démarrages à froid. En cas d'alarme de combat, le conducteur devait se précipiter vers son réservoir pour démarrer le préchauffeur. Le préchauffage prenait généralement de 15 à 20 minutes et était arrêté à 40 ° C en cas de bataille.

Un kilométrage de 3000 kilomètres était prévu dans des conditions d'entraînement et de combat jusqu'à la refonte principale du véhicule et de la conduite. Dans la pratique, cette exigence était souvent largement dépassée (au moins dans la NVA, par exemple, 6000 km ont été atteints au collège des officiers de Löbau).