URAL UND DNEPR MOTORRÄDER

Preis auf Anfrage


Algemein

Hergestellt 1960-1970
Bekannt für

Motor

Typ DNEPR 750CC
Kraftstoff gasoline
Leistung 20 KW/2100 RPM
Drehmoment
Hubraum

Varianten

 

Abmessungen

Leergewicht 325 kg
Radstand
Mannschaft 1 + 1
Höhe 1,100 m
Länge 2,500 m
Breite 1,700 m
Bodenfeiheit 0,120 m

Regime

Führerschein Car/Bike
In Container zu transportieren?
Benötigt Ausfuhrlizenz?

Fähikeiten

Krafstoffkapazität 21 L
Verbrauch 7.6 L/100 KM
Geschwindigkeit Strasse 130 KM/H
Geschwindigkeit Gelände
Fracht 260 kg

Getriebe

Typ

Andere

Stromspannung 6V
Reifengrösse

Beschreibung

Die schlichten sowjetischen URAL- und DNEPR M-72-Motorräder zu verkaufen. Kaufen Sie einen authentischen russischen Klassiker!


M-72 - Sowjetisches schweres Motorrad. Eine Kopie des deutschen Motorrades BMW R71.

Es wurde in einer großen Serie von 1941 bis 1960 in den Werken MMZ (Moskau), Sichel und Hammer (Kharkov), GMZ (Gorki), IMZ (Irbit), Krasny Oktyabr (Leningrad), KMZ (Kiew) hergestellt. Ursprünglich ausschließlich für militärische Zwecke gedacht, wurde das Motorrad bis Mitte der 50er Jahre nicht zivil verkauft.

Jeder M-72 war ein Träger von Kleinwaffen, daher wurde er gemäß der Klassifizierung der GABTU der Roten Armee als "gepanzertes Fahrzeug" klassifiziert. Insgesamt wurden mehr als 8500 Motorräder produziert. Es wurde sowohl mit einem Beiwagen als auch in einer einzigen Version hergestellt.

Geschichte


In der UdSSR wurde Anfang 1940 die Entscheidung getroffen, ein spezielles Armeemotorrad herzustellen. Unter der Führung von N.P. Serdyukov, der von 1935 bis 1940 ein Praktikum im BMW Werk absolvierte, wurde auf der Grundlage des Moskauer Iskra-Pilotwerks ein spezialisiertes Konstruktionsbüro für den schweren Motorradbau eingerichtet. Das Modell BMW R 71 (BMW-750), das zu diesem Zeitpunkt in der Wehrmacht gut funktioniert hatte, wurde als Modell für das vollständige Kopieren ausgewählt. Fünf Motorräder wurden anonym in Schweden gekauft. Seit dem Frühjahr 1941 wurde im Moskauer Motorradwerk (MMZ) die Produktion eines Motorrads unter der Marke M-72 aufgenommen. In Zusammenarbeit entwickelte ZIS Dokumentation und lieferte Motoren, KIM (jetzt AZLK) - Getriebe, GAS - eine Antriebswelle und einen Seitenwagen. Das Moskauer Motorradwerk produzierte bis 1951 Motorräder. Das Werk in Charkiw wurde zu einer weiteren Produktionsbasis. Die Kiewer Fabrik für medizinische Instrumente versorgte sie mit Motoren. In Leningrad wurde auch die Fabrik "Roter Oktober" mit der Produktion von M-72 beauftragt. Am 25. Februar 1942 wurde in Irbit mit der Herstellung von M-72-Motorrädern begonnen, wo Geräte von MMZ, KiM, ATE-1 und der ZiS-Motorenwerkstatt evakuiert wurden. Das Hauptdesignbüro zog ebenfalls von Moskau nach Irbit. Es wurde von Alexander Minovich Fedorov geleitet, unter den Designern waren I.I. Okunev, N.A. Kukin, V.V. Bekman, Tester S. I. Karzinkin und B. V. Zefirov. Zur gleichen Zeit startete das Werk Krasnaja Ätna, genannt Gorki Motorradwerk, die Produktion von M-72 Motorrädern. Parallel zur IMZ wurden ab 1951 Motorräder M-72 und das Kiewer Motorradwerk (KMZ) hergestellt. Später beschritt er seinen eigenen Entwicklungsweg für das Design. Es gab keine Unterschiede im Design (und sogar in den Emblemen!) Der M-72-Motorräder in Moskau, Irbit, Leningrad, Kharkiv oder Gorki. Seit 1955 wurden M-72-Motorräder an die Öffentlichkeit verkauft. Die zivile Version des IMZ-Werks zeichnete sich durch einen verbesserten Motor, verstärkte Räder und Rahmen, eine Torsionsstabfederung des Kinderwagenrads, ein neues Farbschema und die Aufschrift "Irbit" auf dem Tank aus. Alle diese zivilen Motorräder waren jedoch beim Militäramt registriert und mussten in Kriegszeiten angefordert werden. Es wurden 8,5 Tausend Motorräder produziert.

Konstruktion


Das Prototypendesign (BMW R71) war auf die Massenproduktion ausgerichtet und enthielt gleichzeitig viele technische Innovationen, die bisher bei sowjetischen Motorrädern nicht zum Einsatz kamen. Dies ist ein Duplexrahmen, eine Fußschaltung, eine Federung des Hinterrads, eine Teleskop-Vorderradgabel (nach dem Krieg wurde bei der neuesten M-72-Serie eine Hebelgabel eingebaut), ein Cardan-Antrieb und die Leistung jedes Zylinders von seinem eigenen Vergaser.


IMZ

Die entgegengesetzte Anordnung der Zylinder im Motor sorgte nicht nur für eine gute Balance, sondern auch für den niedrigen Schwerpunkt des gesamten Motorrads. Bei M-72 lag er in einer Höhe von 592 mm. Alle Hilfseinheiten (Unterbrecher, Ölpumpe, Generator) des M-72 wurden von Zahnrädern angetrieben, gusseiserne Zylinder wurden mit hitzebeständiger schwarzer Farbe beschichtet, die Pleuellager der Kurbelwelle waren Rollen und die Hauptlager waren a Ball. Die Pleuel saßen nicht am gemeinsamen Hals, sondern jeder für sich. Daher ist der linke Zylinder in Richtung der Maschine gegenüber dem rechten um 39,2 mm nach vorne verschoben. Um die Länge des Kurbelgehäuses und damit seine Masse (mit einem Kasten 75 kg) zu reduzieren, ist die Kurbelwelle des M-72 wie der Prototyp BMW-R71 doppelt abgestützt und in der Mitte Die Wange ist relativ dünn (18 mm). Das M-72-Motorrad stach unter seinen Mitbewerbern mit Steuerhebeln hervor, deren Enden nicht nach außen, sondern nach innen blickten: Mit Stürzen verringerte sich das Risiko einer Beschädigung. Wenn Sie mit einem Kinderwagen fahren, hat es sich manchmal als zweckmäßig herausgestellt, die Gänge nicht mit dem Pedal zu schalten, sondern mit dem kurzen Hebel auf der rechten Seite der Box mit einer Beule am Ende.

Am Motorrad wurden Taschen für Munition und Ersatzteile sowie spezielle Halterungen mit einer Drehvorrichtung zur Befestigung eines leichten Maschinengewehrs (drehbar) angebracht. Das Degtyarev-Maschinengewehr wurde mit Zweibeinen an der Schwenkplatte befestigt, was den Transport erleichterte und das Schießen von einem Ort und sogar von unterwegs aus ermöglichte. Rohrhalterungen vor und hinter dem Kinderwagen, in die der Wirbel eingesetzt war, ermöglichten das Schießen entlang des Motorrads und des Rückens. In sehr begrenzter Anzahl erhielten die Truppen auch Modifikationen mit einem 82-mm-Mörser anstelle des Kinderwagenkörpers.

1949 wurde ein Doppelluftfilter eingeführt - Maschen- und Trägheitsöl. Seit 1950 wurden Motorräder anstelle des Relaisreglers PP-1 mit einem neuen Gerät PP-31 ausgestattet. 1952 wurde dann der fortschrittliche G11A-Generator eingeführt. Seine Leistung sowohl beim Vorgänger (G11) als auch beim Nachfolgemodell (G414) blieb jedoch unverändert.

Seit 1956 wechselte IMZ zum Modell M-72M. Der Hauptunterschied besteht zwischen den Motorverbesserungen beim Austausch (seit 1955) des vorderen Nockenwellenlagers (anstelle der Hülsenkugel). Am Fahrwerk: Der Rahmen ist verstärkt, das Untersetzungsgetriebe ist gewechselt, die Räder sind verstärkt: Auf der Bremstrommel befindet sich eine geprägte Spitzenkrone zur zuverlässigeren Befestigung der Speichen. Um ein Blockieren des Rades durch klebrigen Schmutz zu vermeiden, wird die Frontklappe angehoben und am gefederten Teil der Vordergabel befestigt. Das Motorrad erhielt einen neuen Kinderwagen.

Eine Weiterentwicklung des M-72M fand nicht statt, da IMZ auf das Modell M-61 mit Überkopfventilmotor umstellte.

Spezifikationen:

 

  • Gewicht (einzeln / mit Beiwagen) 225/350 kg;
  • Länge - 2 130/2 380 mm [2];
  • Breite - 815/1 590 mm;
  • Höhe - 960/1 000 mm;
  • Basis - 1.430 mm;
  • Bodenfreiheit 135 mm;
  • Sitzhöhe - 790 mm;
  • Motorleistung 22 l. mit. bei 4.600 U / min;
  • Kubatur: 746 cm³;
  • Anzahl der Maßnahmen 4;
  • Anzahl der Zylinder 2;
  • Zylinderdurchmesser 78 mm;
  • Kompressionsverhältnis 5,5;
  • Kolbenhub 78 mm;
  • Art der Kerzen A-11;
  • Vergaser K-37;
  • Zündbatterie 3MT-14;
  • Spannung 6 V;
  • Relaisregler PP-1 / PP-31;
  • Generator, Leistung G-11, 45 W;
  • Getriebe: Kardanwelle;
  • 4-Gang-Getriebe;
  • Übersetzungsverhältnisse 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
  • Reifen 3,75 × 19;
  • Reifendruck 1,5 / 2,5 atm (vorne / hinten);
  • Kraftstoffkapazität 22 l;
  • Kraftstoffverbrauch 7 l / 100 km;
  • Höchstgeschwindigkeit 110/95 km / h.

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