Beschreibung
Bekannte sowjetische Mi-2-Hubschrauber zu Ausstellungszwecken zum Verkauf (nicht flugfähig). Kaufe einen echten russischen Helikopter
Technische Daten
- Länge 11,94 m (mit Rotor 17,42 m)
- Höhe 3,75 (mit Heckrotor 4,53 m)
- Rotorkreisdurchmesser 14,50 m (Heckrotor 2,70 m)
- Rotorkreisfläche 165,00 m² (Heckrotor 5,70 m²)
- Leermasse 2365 kg
- Startmasse normal 3550 kg
- maximal 3700 kg
- Antrieb zwei Wellenturbinen Klimow GTD-350
- Startleistung je 294 kW (400 PS)
- Höchstgeschwindigkeit 210 km/h in 500 m Höhe
- Marschgeschwindigkeit 190 km/h in 500 m Höhe
- Steigleistung 4,5 m/s
- Gipfelhöhe 4000 m
- Reichweite 160 km (ohne Zusatzbehälter)
- Tankinhalt Haupttank 600 l
- Zusatztank 238 l (2 Stück möglich)
- Besatzung 2
- Passagiere 6–8
Mi-2 (gemäß der NATO-Klassifikation: "Hoplite") ist ein sowjetischer Mehrzweckhubschrauber, der Anfang der 1960er Jahre vom Moskauer Designbüro M. L. Mil entwickelt wurde. 1965 wurde in Polen die Massenproduktion aufgenommen. Er wird häufig verwendet, um unterschiedliche zivile und militärische Aufgaben auszuführen. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1992 wurden mehr als 5 400 Einheiten gebaut. Aufgrund der Tatsache, dass die Produktion dieses Hubschraubers 1992 abgeschlossen wurde, verfügt der Hubschrauber derzeit nicht über moderne Sicherheitssysteme, Steuerungen usw. und kann nicht mit moderner Luftfahrttechnologie konkurrieren.
Die Verhandlungen von Vertretern der Luftfahrtindustrie beider Länder über die Serienproduktion des Hubschraubers Mi-2 begannen 1963. Anfang 1964 wurde eine Vereinbarung über die Übertragung einer Lizenz für den Bau neuer Hubschrauber und Triebwerke nach Polen abgeschlossen. Im Rahmen dieses Abkommens garantierte die Sowjetunion Polen den Verkauf einer entsprechenden Anzahl dieser Hubschrauber sowie von Triebwerken und Ersatzteilen.
Die Fabriken in Swidnik und Rzeszow mussten in kurzer Zeit neue Produktionstechnologien erlernen. Die Sowjetunion half bei der Organisation der Herstellung von Ausrüstungen und Ersatzteilen. Sowjetische Designer und Spezialisten wurden zu diesem Zweck nach Polen geschickt.
Am 26. August 1965 wurde in Swidnik die erste Produktion des Mi-2 aus sowjetischen Teilen aufgenommen. Der erste Flug der vollständig in Polen gebauten Mi-2 fand am 4. November 1965 statt. Dieser Hubschrauber wurde von den Piloten V. Mertsik, K. Moskovich und X. Yarovsky gesteuert.
Die ersten Hubschrauber wurden für Testflüge in die UdSSR gebracht. Das Erscheinungsbild des seriellen Mi-2 unterschied sich vom Erscheinungsbild des zweiten modifizierten Prototyps (B-2): Sie hatten keine Kieloberfläche am Heckausleger und die Form der Löcher an der Vorderseite des „Ebers“ unter dem Öl. Der kühlere Lufteinlass war unterschiedlich (sie waren nicht oval, sondern rechteckig). Außerdem wurde die Position der Antennen des Radiosenders und des Blinklichts geändert.
Im folgenden Jahr wurde die Serienproduktion des Mi-2 mit voller Produktionskapazität gestartet. Der erste Serienhubschrauber wurde am 29. Dezember 1966 nach viermonatigen Werkstests an die polnische Luftwaffe zurückgegeben. Diese Instanz wurde nicht beibehalten.
Für die Unterstützung bei der Herstellung des Mi-2 erhielten die Mitarbeiter des Moskauer Hubschrauberwerks polnische staatliche Auszeichnungen, und die Generaldesigner ML Mil und NS Otdel'tsev, die einen wesentlichen Beitrag zur Einführung des Mi-2 in die Produktion leisteten, erhielten Kommandantenkreuze des Ordens der Renaissance von Polen.
Die Massenproduktion von Mi-2-Hubschraubern wurde 1992 abgeschlossen, zu diesem Zeitpunkt wurden über 5 400 Einheiten gebaut.
Rumpf
Der Mi-2-Rumpf hat eine Halbmetall-Ganzmetallkonstruktion, die aus drei Teilen besteht: dem Bug, in dem sich das Cockpit befindet, dem zentralen Part mit dem Fahrgastraum und nicht zuletzt dem Heck, das den Heckausleger mit einem kontrollierten Stabilisator enthält.
Leistung
Das Kraftwerk befindet sich in einem großen Überbau über dem Rumpf des Hubschraubers. An der Vorderseite des dreistufigen Hauptgetriebes befinden sich zwei GTD-350-Motoren, und oben befindet sich ein Lüfter, der die Ölkühler der Motoren und des Hauptgetriebes sowie die Einheiten am Hauptgetriebe kühlt.
Kraftstoffsystem
Das Kraftstoffsystem des Hubschraubers umfasst einen 600-Liter-Kraftstofftank unter dem Cockpitboden und zwei zusätzliche Tanks an den Seiten des Rumpfes mit einem Fassungsvermögen von 238 Litern. Das Motorölsystem ist separat und umfasst 2 Öltanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 12,5 Litern sowie Luft-Öl-Kühler mit einem Lüfter zur Kühlung.
Lagersystem
Das Lagersystem umfasst einen Drei-Blatt-Rotor mit rechteckigen Blättern und einen Zwei-Blatt-Heckrotor. Am Hauptrotor sind hydraulische Dämpfer angebracht. Die Steuerung der gemeinsamen und zyklischen Steigung des Rotors erfolgt über hydraulische Booster. Im Falle eines Hydraulikausfalls kann der Pilot eine manuelle Steuerung anwenden.
Mannschaftskabine
Die Mannschaftskabine ist einfach oder doppelt, meistens sitzt der Pilot auf dem Sitz links, in der Trainingsversion sitzen der Pilot und der Kadett nebeneinander, in diesem Fall wird die Hubschraubersteuerung verdoppelt.
Salon
Piloten- und Beifahrersitze befinden sich vor dem Rumpf, Batterien und verschiedene Ausrüstungsgegenstände befinden sich ebenfalls dort. Dahinter befindet sich eine Fracht-Passagier-Kabine mit einer Tür an der Backbordseite. Diese hat Abmessungen von 2,27 × 1,2 × 1,4 m und sie ist mit einem Belüftungssystem ausgestattet, das sowohl beim Heizen der Kabine mit warmer Luft aus den Motoren als auch beim Kühlen mit Außenluft funktioniert. Ein Kraftstofftankbehälter ist am Boden der Kabine angebracht und dient als Befestigungspunkt für zwei Dreisitzer-Sofas. Für einen anderen (achten) Passagier ist ein Klappsitz an der Rückwand des Gehäuses angebracht. Beim Warentransport können Beifahrersitze entfernt werden. Im Sanitärmodell können bis zu vier Krankentragen in der Kabine untergebracht werden, und es gibt auch Platz für einen begleitenden Sanitäter.
