MOTOCYKLY URAL A DNĚPR

Cena na dotaz


Obecný

Vyráběno 1960-1970
Pozoruhodnost

Motor

Typ DNEPR 750CC
Palivo gasoline
Výkon 20 KW/2100 RPM
Max. kroutivý moment
Objem

Varianty

 

Rozměry

Pohotovostní hmotnost 325 kg
Rozvor
Osádka 1 + 1
Výška 1,100 m
Délka 2,500 m
Šířka 1,700 m
Světlá výška 0,120 m

Režim

Řidičák Car/Bike
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž 21 L
Spotřeba 7.6 L/100 KM
Rychlost na silnici 130 KM/H
Rychlost v terrénu
Nosnost 260 kg

Převodovka

Typ

Další

Napětí 6V
Velikost pneu

Popis

Prodáváme nenáročné sovětské motocykly URAL a DNEPR M-72. Kupte si skutečnou sovětskou klasiku!


M-72 - Sovětský těžký motocykl. Kopie německé BMW R71.

Byl vyráběn ve velkých sériích od roku 1941 do roku 1960 v závodech MMZ (Moskva), Srp a kladivo (Kharkov), GMZ (Gorky), IMZ (Irbit), Krasny Oktjabr (Leningrad), KMZ (Kyjev). Původně určený výhradně pro vojenské účely, a až do poloviny padesátých let motocykl nešel do civilního prodeje.

Každý M-72 nosil ruční palné zbraně, a proto byl podle klasifikace GABTU Rudé armády klasifikován jako „obrněné vozidlo“. Celkem bylo vyrobeno více než 8500 motocyklů. Byl vyráběn jak s postranním vozíkem, tak jako solo motorka.

Dějiny


V SSSR bylo rozhodnutí vyrobit speciální armádní motocykl učiněno začátkem roku 1940. Pod vedením N.P. Serdyukova, který absolvoval stáž v závodě BMW v letech 1935 až 1940, byl na základě pilotního závodu v Moskvě Iskra zřízena specializovaná  kancelář pro konstrukci těžkých motocyklů. Jako model pro plné kopírování byl vybrán motocykl BMW R 71 (BMW-750), který v té době ve Wehrmachtu dobře fungoval. Ve Švédsku bylo anonymně zakoupeno pět motocyklů. Od jara 1941 byla v moskevském motocyklovém závodě (MMZ) zahájena výroba motocyklu pod značkou M-72. Ve spolupráci pak ZIS vyvinul dokumentaci a dodal motory, KIM (nyní AZLK) - převodovky, GAS - hnací hřídel a boční vozík. Moskevská motocyklová továrna vyráběla motocykly až do roku 1951. Charkovská továrna se stala další výrobní základnou; továrna lékařských nástrojů v Kyjevě zásobovala motory. V Leningradu byla Závod rudého října pověřen výrobou M-72. 25. února 1942 se v Irbitu začaly vyrábět motocykly M-72. Sem byla evakuována zařízení z MMZ, KiM, ATE-1 a ZiS. Hlavní kancelář pro návrh se také přestěhovala z Moskvy do Irbitu. V čele byl Alexander Minovič Fedorov, mezi designéry byli I.I. Okunev, N.A. Kukin, V.V. Bekman, testeři S.I. Karzinkin a B.V. Zefirov. Zároveň továrna Krasnaya Etna s názvem Gorky Motocycle Plant zahájila výrobu motocyklů M-72. Paralelně s IMZ začal v roce 1951 vyrábět motocykly M-72 a Kyjevský závod na motocykly (KMZ). Později se vydal na vlastní cestu vývoje designu. V designu motocyklů M-72 v Moskvě, Irbitu, Leningradu, Charkově nebo Gorky nebyly žádné rozdíly v designu (a dokonce ani ve znacích!). Od roku 1955 se motocykly M-72 začaly prodávat veřejnosti. Civilní verze závodu IMZ se vyznačovala vylepšeným motorem, vyztuženými koly a rámem, odpružením torzní tyče sidecary, novým barevným schématem a nápisem „Irbit“ na nádrži. Všechny tyto civilní motocykly však byly zaregistrovány na vojenském úřadu pro zápis a podléhaly by rekvalifikaci za války. Vyrobeno bylo 8,5 tisíc motocyklů.

Konstrukce


Prototypová konstrukce (BMW R71) byla zaměřena na sériovou výrobu a zároveň obsahovala mnoho technických inovací, které dříve nebyly použity na sovětských motocyklech. Jedná se o duplexní rám, pružinové odpružení zadního kola, teleskopickou přední vidlici (po válce byla na nejnovější sérii M-72 instalována páka vidlice), pohon cardanem a sytění každého válce vlastním karburátorem.


IMZ

Protilehlé uspořádání válců v motoru zajistilo nejen jeho dobrou rovnováhu, ale také nízké těžiště celého motocyklu. V M-72 ležel motor ve výšce 592 mm. Všechny pomocné jednotky (olejové čerpadlo, generátor) na M-72 byly poháněny ozubenými koly, litinové válce byly potaženy žáruvzdornou černou barvou, ložiska ojnic klikového hřídele byla válečková a hlavní byla kulová. Ojnice neseděly na společném krku, ale každá na svém. Proto se levý válec ve směru stroje posune dopředu o 39,2 mm směrem doprava. V zájmu zkrácení délky klikové skříně a její hmotnosti (se skříní vážila 75 kg), klikový hřídel na M-72, stejně jako prototyp BMW-R71, je dvojitě podepřen a jeho střed tvář je relativně tenká (18 mm). Motocykl M-72 vystupoval mezi svými vrstevníky s ovládacími pákami, jejichž konce nevypadaly ven, ale dovnitř: s pádem se riziko jejich poškození snížilo. Při jízdě s kočárkem se někdy ukázalo jako účelné řadit rychlost nikoli pedálem, nýbrž krátkou pákou umístěnou na pravé straně krabice s hrbolkem na konci.

Na motocyklu byly instalovány vaky na munici a náhradní díly, speciální držáky s otočným zařízením pro upevnění lehkého kulometu (otočný). Kulomet Degtyarev byl k otočné desce připevněn dvojnožkami, což usnadnilo jeho transport a umožnilo vystřelit z místa a dokonce i za pohybu. Trubkové držáky před a za kočárkem, do kterého byl zasunut otočný čep, umožnily střílet podél motocyklu i zpět. Ve velmi omezeném počtu vojáci také dostali modifikace s 82 mm maltou instalovanou namísto těla kočárku.

V roce 1949 byl zaveden dvojitý vzduchový filtr - síťovina a setrvačný olej. Od roku 1950 se místo reléového regulátoru PP-1 začaly motocykly vybavovat novým zařízením PP-31. Poté, v roce 1952, byl představen pokročilý generátor G11A. Jeho síla jak v předchůdci (G11), tak v následném modelu (G414) se však nezměnila.

Od roku 1956 přešel IMZ na model M-72M. Hlavním rozdílem mezi motorem je usnadnění výměny (od roku 1955) ložiska předního vačkového hřídele (namísto pouzdra - koule). Na podvozku: rám je vyztužen, hlavní převodový stupeň je změněn, kola jsou vyztužena: na brzdovém bubnu se objevila vyražená „krajka“ pro spolehlivější upevnění paprsků. Aby se zabránilo zablokování kola lepkavými nečistotami, přední klapka se zvedne a zajistí k odpružené části přední vidlice. Motocykl dostal nový kočárek.

K dalšímu vývoji M-72M nedošlo, protože IMZ přešla na model M-61 s motory s ventily shora.

Specifikace:

 

  • Hmotnost (jednoduchý / s postranním vozíkem) 225/350 kg;
  • Délka - 2 130/2 380 mm [2];
  • Šířka - 815/1 590 mm;
  • Výška - 960/1 000 mm;
  • Základna - 1 430 mm;
  • Světlá výška 135 mm;
  • Výška sedadla - 790 mm;
  • Výkon motoru 22 l. s. při 4 600 ot / min;
  • Objem: 746 cm³;
  • Počet opatření 4;
  • Počet válců 2;
  • Průměr válce 78 mm;
  • Kompresní poměr 5,5;
  • Zdvih pístu 78 mm;
  • Typ svíček A-11;
  • Karburátor K-37;
  • Zapalovací baterie 3MT-14;
  • Napětí 6 V;
  • Regulátor relé PP-1 / PP-31;
  • Generátor, výkon G-11, 45 W;
  • Převodovka: Kloubový hřídel;
  • Čtyřstupňová převodovka;
  • Převodové poměry 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
  • Pneumatiky 3,75 × 19;
  • Tlak v pneumatikách 1,5 / 2,5 atm (vpředu / vzadu);
  • Objem paliva 22 l;
  • Spotřeba paliva 7 l / 100 km;
  • Maximální rychlost 110/95 km / h.

Skladem