Cena na dotaz

Obecný

Motor

Rozměry

Režim

Jízdní vlastnosti

Výzbroj

Popis

Sovětské tanky prvního řádu na prodej. Kupte si nedostižný Tank T-55.

Všechny tanky T-55, které prodáváme, jsou československého původu.

Vývoj

Tank byl představen veřejnosti 9. května 1958 a oficiálně přijat do služby. Sériová výroba začala v červnu 1958. Byl vyvinut z T-54 a přizpůsoben podmínkám boje při použití zbraní hromadného ničení v Evropě. Zvýšil se výkon motoru, dojezd a výzbroj, a zlepšila se ochrana proti ABC. Přes modernizaci byla kladena velká pozornost na jednoduchou obsluhu a údržbu v podmínkách bojiště.

Účel

Hlavním účelem bylo útočné využití při velkých operacích po úderech jaderných zbraní. Bojové akce by měly být prováděny s největšími možnými obrněnými oddíly (od prapu výše) ve spojení s motorizovanou pěchotou, dělostřelectvem a dalšími ozbrojenými silami a pod ochranou před vzdušnými silami. Ukázalo se, že tank lze použít téměř pro všechny úkoly za téměř všech podmínek.

Hodnocení

Možnosti T-55 v bitvě s hlavními bitevními tanky z let 1958 na 1962 se nezvýšily. Projektily APDS a HEAT pro dělo 100 mm D-10 byly vyvinuty, ale přesun do výzbroje vojáků nebyl dosud proveden. T-55 tak mohl úspěšně bojovat pouze s britským centurionem a americkým M60 v dosahu přímého výstřelu, když projektil narazil na stranu nebo když narazil na věž. Sovětský výzkumný ústav VNII-100 vytvořil model pro souboj T-55 s M60 a zjistil, že bez projektilů APDS a HEAT měl T-55 šanci na úspěch pouze 36% , s touto municí se zvýšila šance na úspěch 50%. V důsledku mezinárodního vývoje moderních hlavních bojových tanků bylo konstatováno, že sovětské střední tanky byly na počátku 60. let považovány za zastaralé.

Vysoké ztráty v šestidenní válce byly důsledkem nízké úrovně výcviku posádek a špatné taktiky. Zejména nedostatek krytí před vzdušnými útoky a špatný průzkum na bojišti měly často ničivý účinek.

Při správném použití (podpora pěchoty a dělostřelectva) a schopném vedení vojska dominovaly na bojišti až do pozdních šedesátých let menší jednotky s T-55 (viz vietnamská válka).

Výzbroj

Výzbroj se skládala z vertikálně a horizontálně stabilizovaného děla D-10T2S s ráží 100 milimetrů, MG PKT (7,62 mm) namontovaného rovnoběžně s hlavní zbraní a Fla-MG, obvykle 12,7 mm DSchK na poklopu nakládacího děla. Rané verze T-55 měly stále pevně nainstalovaný PKT na přední straně řidiče. Protože se však sotva dalo použít rozumně, byla brzy vynechána.

Dělo vystřelilo nábojovou munici (fragmentace, výbušný náboj a sub-ráže). Rychlost palby za optimálních podmínek činila 7 kol při stání a 3 kola v pohybu rychlostí až 25 km / h za minutu. Dosah nepřímého střeleckého dosahu byl až 1660 metrů, při společném požáru na terčové cíle až 14,6 km. Při přestřelce z hnutí byla průměrná šance na zásah 65,5% ve výšce 1 000 - 1 500 metrů. Pro účely výcviku by mohla být instalována zásuvná trubice pro munici AM23 o velikosti 23 × 115 mm, která výrazně snížila náklady na výcvik munice. Existovaly také 100 mm cvičné granáty se sníženou náplní paliva, vzplanutím a slabým demontážním nábojem.

V polovině 70. let byl vyvinut moderní elektronický systém řízení palby, pomocí kterého bylo možné dovybavit starší T-55. Mimo jiné to zahrnovalo nová cílová zařízení, požární řídicí počítače, laserové dálkoměry a laserový senzor. Kromě běžných granátů mohl modernizovaný kanón nyní také vystřelit laserem vedené protitankové střely (100 mm trubková raketa 3UBK10-1 s raketou 9M117 (pouze s T-55AM2B)) s dosahem až 4000 metrů. Bojová hodnota, zejména palebná síla, byla neustále upravována prostřednictvím těchto různých doplňkových sad.

Výstroj

Novinkou byla potápěcí schopnost překonat vodní překážky, které se v evropském válečném divadle často očekávají (až do hloubky asi 4,50 m). Doba přípravy na potápěčskou výpravu byla kolem 1 až 3 hodin v závislosti na úrovni výcviku posádky. Orientace pod vodou byla prováděna pomocí periskopu, který také sloužil jako šnorchl a byl namontován na pravé (zavaděčové) straně a s gyrocompassem pro řidiče. Bylo instalováno útorové čerpadlo pro odstranění vnikání vody. Posádka byla pro případ nouze vybavena záchrannými vestami a záchranáři potápění (RG-UF). Výlet pod vodou (UF) byl povolen v době míru až do 1000 metrů na délku, kvůli rostoucí teplotě motoru (max. 110 stupňů teploty chladicí vody) v důsledku omezeného chlazení pod vodou hrozilo nebezpečí selhání motoru.

Pole výhledu posádky bylo přirozeně omezeno, pole výhledu podrobně: řidič dopředu a doprava, nakladač zepředu doprava zezadu doprava, střelec pouze vpředu, velitel z úhlopříčky dopředu doprava přes celou levou stranu dozadu doprava. Jednotlivé zorné pole se překrývá, takže byl možný všestranný pohled. Pozorování bylo prováděno pomocí standardizovaných úhlových zrcátek, které bylo možné snadno vyměnit v boji během dvou minut. Velitel měl optické otočné terčové / pozorovací zařízení TPKU-2B (5x zvětšení) v otočné kopuli a čtyři úhlová zrcadla. V noci bylo možné pozorovací zařízení vyměnit za IR zobrazovací zařízení TKN-1. Cíle byly osvětleny pomocí IF světlometu OU-3G. S velitelským zaměřovacím systémem byl schopen zaměřit věž (a tedy dělo) vodorovně na cíl. Střelec měl optický puškohled 2B-22 se dvěma úrovněmi zvětšení, infračervené noční zaměřovací zařízení TPN-1-22 a úhlové zrcadlo. Přesnost stačila na čas a zaručila přesnou střelbu z pohybu na cíl o velikosti bojového tanku až asi 1800 m. Nakladač byl vybaven úhlovým zrcadlem WS-4 nebo WS-4M, které lze otáčet o 360 °.

T-55 byl podmíněně vhodný pro noční boj. Pro tento účel měl tři infračervená zobrazovací zařízení; jeden pro řidiče, druhý v kopuli velitele a IR zaměřovací zařízení pro střelce. Kromě toho by bylo možné osvětlit mřížku denního cílového zařízení. Infračervená zařízení byla používána jak aktivně (ve spojení s infračervenými světlomety), tak pasivně. Pro pozorování v noci bylo možné pozorovací zařízení vyjmout a nahradit aktivním infračerveným zařízením pro noční vidění typu TKN-1. Infračervené světlomety, které byly trvale připevněny k velitelské kupole, musely být mechanicky připojeny k zařízení pro noční vidění. Napájecí jednotka byla instalována v poklopu místo úhlového zrcadla.

Pohon

Příčně nainstalovaný dieselový motor V12 se čtyřventilovou technologií (DOHC) byl spolehlivý a díky přímému vstřikování nafty ekonomický pro bojové vozidlo. Maximální dosažená rychlost byla 25 km / h v terénu a až 50 km / h na silnici, která se mohla lišit v závislosti na verzi výrobce. Dosah při pochodové rychlosti (rychlost ve sloupci: 30 km / h) byl 500 až 700 km s dalšími tanky.

Pohon sestával z pěti dvojitých kol (s pneumatikami z plné gumy) na každé straně v jednom odpružení, vodícího kola (vpředu) a hnacího kola (vzadu). Mezi prvním a druhým válcem byla větší mezera. To by mělo snížit účinek dolů na podvozek a současně zlepšit schopnost stoupání a křížení. Suspenze byla prováděna pomocí torzních tyčí. Pásy měly 91 profilovaných článků z lité oceli s kovovými gumovými klouby.

Síla byla přenášena na hnací kroužky pomocí zpětného chodu, převodového stupně, dvou planetových a dvou postranních kol. Převodová převodovka měla pět rychlostních stupňů vpřed a jedno zpátečku (u U-převodu, tj. První a zpátečka byla uprostřed), které bylo možné pomocí pák řízení snížit asi o 50%, aby se dosáhlo větší trakce.

Bylo ovládáno pomocí dvou řídicích pák, z nichž každá působila na planetovou převodovku prostřednictvím spojky. Zatažením řídicí páky se rychlost otáčení příslušného hnacího prstence sníží, nejprve vypnutím a na úrovni 1 o polovinu rychlosti. Spojka se opět uvolní přes stupeň 1 a hnací souprava se zabrzdí ve stupni 2. Hlavní spojkou byla 17-deska suchá spojka, která musela být ovládána levou nohou, aby se řadila rychlost. Všechny ovládací prvky byly ovládány hydraulicky nebo mechanicky.

Vozidlo bylo nastartováno pomocí řídicích pák po zařazení druhého rychlostního stupně z úrovně 2 do úrovně 1 do normální polohy. V důsledku toho byla hlavní spojka méně namáhaná.

Výkon motoru se v průběhu let a v průběhu technického vývoje zvyšoval z původně 500 koní na téměř 800 koní. Pro nastartování motoru by měl být přednostně použit pneumatický startovací systém. Za sedadlem řidiče byly uloženy vzduchové bomby, každé  se stlačeným vzduchem 150 bar, který byl přiváděn do válců pomocí rozdělovače se zpětnými ventily otáčejícími se při poloviční rychlosti klikového hřídele, čímž se pohybovaly písty. Elektrický startér byl většinou používán v kombinaci s pneumatickým spouštěcím systémem nebo když tlak vzduchu v systému již nebyl dostatečný. Před spuštěním musela být chladicí voda předehřátá na 70 ° C pomocí předehřívače, ve kterém byla spálena nafta. Kvůli enormnímu opotřebení pístů byl studený start povolen pouze v extrémních situacích a měl by být schopen tolerovat pouze dva až tři studené starty. V případě bojového poplachu musel řidič spěchat do svého tanku, aby zapnul předehřívač. Předehřívání obvykle trvalo 15 až 20 minut a bylo zastaveno při 40 ° C v případě bitvy.

Za výcvikových a bojových podmínek bylo plánováno najetých 3 000 kilometrů, dokud nedošlo k hlavnímu přepracování vozidla a jízdy. V praxi byl tento požadavek často mnohem překročen (alespoň v NVA bylo například na koleji důstojníků Löbau dosaženo 6000 km).