VOZIDLA ARO

Cena na dotaz

Skladem: 1 kus   

Obecný

Vyráběno 1957–1975
Pozoruhodnost Cheap but good

Motor

Typ M-20 2.5 L 4 cylinder
Palivo gasoline
Výkon 70 hp
Max. kroutivý moment 160 Nm
Objem

Varianty

 

Rozměry

Pohotovostní hmotnost
Rozvor
Osádka 2+6 or 2+ 3
Výška 2,030 m
Délka 3,850 m
Šířka 1,850 m
Světlá výška 0,210 m

Režim

Řidičák Car
Vejde se do kontejneru?
Vyžaduje vývozní licenci?

Jízdní vlastnosti

Nádrž
Spotřeba 12 L/ 100 Km
Rychlost na silnici 90 km/h
Rychlost v terrénu
Nosnost 0,650 T

Převodovka

Typ

Další

Napětí 12 V
Velikost pneu

Popis

Řízné modely Aro 24, ARO 240, ARO 243 na prodej. Kupte si rumunské rodinné stříbro. 

ARO 24 je řada terénních vozidel vyráběných od roku 1972 společností ARO Automobile Company. První model, oficiálně nazvaný ARO 240, byl uveden do výroby po 6letém vývoji.Odkrytí modelu se konalo na výstavě EREN 1969 (Výstava národních ekonomických úspěchů) v Bukurešti. Výroba této série terénních vozidel byla zastavena v roce 2006.


Historie


Aro série 24 se oficiálně objevila v roce 1972, přičemž rumunští inženýři byli inspirováni společností FIAT Campanola, která byla zase inspirována Jeepem Wilysem. Existují důkazy, že se tento model objevil od roku 1969, pravděpodobně jde o zkušební modely.
První model této série byl 240, kabriolet se 2 dveřmi, plachta, nezávislé zavěšení, přední, čtyřstupňová převodovka, převodovka, pohon všech kol, nový motor, 2500 ccm, 75 hp, i když první modely měly motory z IMS 461. Nezávislé zavěšení bylo v té době novinkou v terénních vozidlech. Vývoz začal po roce 1973, ale modely vývozu měly jiné motory, aby splňovaly normy znečištění. V roce 1975 byl představen model 241, tentokrát kabriolet se čtyřmi dveřmi, byl představen model 243, model s plně zavřeným zadním trupem, podobný 240. Tento model měl volitelná okna a měl celkem 8 sedadel nebo příčku a nákladový prostor. V letech 1976-1977 bylo uvedeno na trh 244 modelů s 5 dveřmi a modelem 320, což je ve skutečnosti dodávka založená na podlouhlém podvozku 24. éry, které byly vyrobeny Rocarem. V roce 1975 byl představen model 242, dodávka odvozená od 240/243 modelů. V roce 1984 byla přijata nová plastová maska, která měla buď 2 kulaté světlomety (zejména modely 243), 4 kulaté světlomety (zejména na 244) a 2 pravoúhlé světlomety typu dacia 1300 (241 242, ale také 243 244). Série 320 měla stejný restyling. První aro série 24 měla obdélníkové světlomety typu dacia 1300 a brzdové světlomety typu Bucegi, ale v roce 1976 byly přijaty světlomety z kamionu Bucegi a nový model brzdových světel. V roce 1984 byl představen nový přístrojový panel, stejně jako nové přístrojové desky, například přístrojový panel z.dacia 1310. V roce 1978 byly představeny první dieselové motory Brasov D127, kapacita 3100 ccm a 68 hp, s rychlostí maximálně 110 km / h. V roce 1985 byla představena pětistupňová převodovka a volitelná kotoučová brzda na předních kolech. Tato studie byla provedena od roku 1978. V roce 1985 byl spuštěn dieselový motor Câmpulung D27 s kapacitou 2,6 l, 69 k, nepřímé vstřikování a mohl dosáhnout rychlosti 115 km / h, ale tento motor nedosáhl to bylo velmi populární, protože to mělo problémy začínat v zimě.


V roce 1990 byly provedeny studie na zavedení nových motorů. To bylo restyled v roce 1994, s mírně protáhlou maskou, oltcit zadní světla, a kromě rumunských motorů jsou představeny nové motory od slavných výrobců jako Perkins, Cossworth Ford, VM Motors, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota, Andoria. Aro 24 byl dobře přijat na vývoz v socialistických i kapitalistických zemích. Zúčastnil se také pařížských dakarských shromáždění a byl vyvážen do Afriky, Indie, USA a Jižní Ameriky. Byl vyroben ve Španělsku, Portugalsku pod názvem Hisparo a Portaro. V Německu to bylo pravděpodobně úspěšné, protože konkurenční model Mercedes G Klasse měl nepřiměřenou cenu a v první fázi nebyl k dispozici soukromým osobám. Říká se, že Mercedes-Benz G Klasse byl zkopírován z Aro, vzhledem k tomu, že se Mercedes-Benz G Klasse objevil v roce 1979, o 7 let později.

Skladem

ARO M461 pojízdné

67,500 CZK