Description
Des hélicoptères soviétiques glorifiés Mi-2 à des fins d'exposition à vendre (non navigables). Achats d'hélicoptères authentiques russes.
Spécifications techniques
- Longueur 11,94 m (avec rotor 17,42 m)
- Hauteur 3,75 (avec rotor de queue 4,53 m)
- Diamètre du cercle de rotor 14,50 m (rotor de queue 2,70 m)
- Surface du cercle de rotor 165,00 m² (rotor arrière 5,70 m²)
- Poids à vide 2365 kg
- Masse de départ normale 3550 kg
- maximum 3700 kg
- Entraînement de deux turbines à arbre Klimow GTD-350
- Puissance de démarrage chaque 294 kW (400 PS)
- Vitesse maximale 210 km / h à une hauteur de 500 m
- Vitesse de marche 190 km / h à une hauteur de 500 m
- Performances d'escalade 4,5 m / s
- Hauteur de pointe 4000 m
- Autonomie 160 km (sans conteneur supplémentaire)
- Capacité du réservoir principal 600 l
- Réservoir supplémentaire 238 l (2 pièces possibles)
- Équipage 2
- Passagers 6-8
Le Mil Mi 2 est un ancien hélicoptère polyvalent fabriqué par l'armée rouge durant la guerre froide. Sa petite taille et sa puissance moteur réduite ne l'empêche pas de porter des charges importantes.
Comparé aux modèles qui équipaient les autres armées à l'époque il n'a rien à envier. Sa vitesse est très bonne, son poids correct, sa consommation raisonnable avec un rayon d'action important.
Etudié pour remplir tout type de mission il peut aussi bien transporter des hommes ou du matériel qu'être équipé de matériel offensif pour du soutien ou un assaut. Produit en grand nombre par plusieurs pays de l'Est, il est retiré du service, mais il est apprécié par les pilotes pour sa polyvalence.
Description
Le Mi-2 (selon la classification OTAN: "Hoplite") est un hélicoptère polyvalent soviétique développé par le bureau d'études de Moscou de M. L. Mil au début des années 1960. En 1965, la production de masse a été lancée en Pologne. Il est largement utilisé pour effectuer de nombreuses tâches civiles et militaires. Jusqu'à la fin de la production en 1992, plus de 5400 unités ont été construites. En raison du fait que la production de cet hélicoptère a été achevée en 1992, à l'heure actuelle, l'hélicoptère ne dispose pas de systèmes de sécurité modernes, de contrôle, etc.
Les négociations entre les représentants de l'industrie aéronautique des deux pays sur la production en série de l'hélicoptère Mi-2 ont commencé en 1963. Début 1964, un accord a été conclu sur le transfert à la Pologne d'une licence pour la construction de nouveaux hélicoptères et moteurs. pour eux. En vertu de cet accord, l'Union soviétique a fourni une garantie pour l'achat en Pologne d'une quantité suffisante de cet avion, ainsi que des moteurs et des pièces de rechange pour eux.
Les usines de Swidnik et Rzeszow ont dû apprendre de nouvelles technologies de production en peu de temps. L'Union soviétique a aidé à organiser la fabrication de fournitures d'équipement et de pièces détachées. Des designers et des spécialistes soviétiques ont été envoyés travailler en Pologne.
Le 26 août 1965, la première production Mi-2, fabriquée à partir de pièces soviétiques, a été mise en vol à Swidnik. Le premier vol du Mi-2, entièrement construit en Pologne, a eu lieu le 4 novembre 1965; l'hélicoptère était contrôlé par un équipage de pilotes V. Mertsik, K. Moskovich et X. Yarovsky.
Les premiers hélicoptères ont été transférés en URSS pour des vols d'essai. L'apparence de la série Mi-2 était différente de celle du deuxième prototype modifié (B-2): ils n'avaient pas de surface de quille sur le boom de queue et la forme des trous à l'avant du «sanglier» sous l'huile la prise d'air plus froide était différente (elles n'étaient pas ovales, mais rectangulaires). De plus, l'emplacement des antennes de la station de radio et de la balise clignotante a été modifié.
L'année suivante, la production en série du Mi-2 a été lancée à pleine capacité de production. Le premier hélicoptère de production a été rendu à l'armée de l'air polonaise le 29 décembre 1966, après quatre mois de tests en usine. Cette instance n'a pas été conservée.
Pour leur assistance dans la fabrication du Mi-2, les travailleurs de l'usine d'hélicoptères de Moscou ont reçu des récompenses de l'État polonais, et le concepteur général ML Mil et NS Otdel'tsev, qui ont apporté une contribution significative à l'introduction du Mi-2 en production, ont reçu la croix de commandant de l'Ordre de la Renaissance de Pologne.
La production de masse des hélicoptères Mi-2 a été achevée en 1992, alors que plus de 5400 unités avaient été construites.
Fuselage
Le fuselage Mi-2 a une construction tout en métal semi-monocoque, se compose de trois parties: la proue, où se trouve le cockpit, la centrale avec l'habitacle et la queue, qui comprend la bôme de queue avec un stabilisateur contrôlé .
Puissance
La centrale est située dans une grande superstructure au-dessus du fuselage de l'hélicoptère - le soi-disant "sanglier" (de cabane française - une cabane). À l'avant de la boîte de vitesses principale à trois étages, il y a deux moteurs GTD-350, et au sommet il y a un ventilateur qui refroidit les refroidisseurs d'huile des moteurs et de la boîte de vitesses principale, ainsi que des unités sur la boîte de vitesses principale.
Système de carburant
Le système d'alimentation en carburant de l'hélicoptère comprend un réservoir de carburant de 600 litres situé sous le plancher du cockpit et prévoit également l'installation de deux réservoirs supplémentaires sur les côtés du fuselage, d'une capacité de 238 litres. Le système d'huile moteur est séparé, comprend 2 réservoirs d'huile d'une capacité de 12,5 litres chacun et des radiateurs air-huile avec ventilateur pour les refroidir.
Système de roulement
Le système de roulement comprend un rotor à trois pales à pales rectangulaires et un rotor de queue à deux pales. Des amortisseurs hydrauliques sont installés sur le rotor principal. Le contrôle du pas commun et cyclique du rotor s'effectue à l'aide de boosters hydrauliques. En cas de panne hydraulique, le pilote peut appliquer une commande manuelle.
Cabine équipage
La cabine de l'équipage est simple ou double, le plus souvent, le pilote est assis sur le siège de gauche, dans la version d'entraînement, le pilote et le cadet sont assis côte à côte, dans ce cas, le contrôle de l'hélicoptère est doublé.
Salon
Les sièges pilote et passager sont situés devant le fuselage, les batteries et divers équipements y sont également installés. Derrière se trouve une cabine cargo avec une porte à bâbord. Il a des dimensions de 2,27 × 1,2 × 1,4 m et est équipé d'un système de ventilation qui fonctionne à la fois en mode de chauffage de l'habitacle avec de l'air chaud des moteurs et en mode de refroidissement avec de l'air extérieur. Un réservoir de carburant est fixé au plancher de la cabine, tout en servant de point de montage pour deux canapés à trois places. Pour un autre (huitième) passager, un siège rabattable est fixé à la paroi arrière du boîtier. Lors du transport de marchandises, les sièges passagers peuvent être retirés. Dans le modèle sanitaire dans la cabine, jusqu'à quatre brancards peuvent être installés, et il y a aussi de la place pour un ambulancier accompagnateur.
