Popis
Proslavené sovětské vrtulníky Mi-2 pro výstavní účely k prodeji (nelétají). Kup si ryzí ruskou helikoptéru.
Technická specifikace
- Délka 11,94 m (s rotorem 17,42 m)
- Výška 3,75 (s ocasním rotorem 4,53 m)
- Průměr kruhu rotoru 14,50 m (ocasní rotor 2,70 m)
- Plocha kruhu rotoru 165,00 m² (ocasní rotor 5,70 m²)
- Prázdná hmotnost 2365 kg
- Počáteční hmotnost normální 3550 kg
- maximálně 3700 kg
- Pohon dvou šachtových turbín Klimow GTD-350
- Startovací výkon každých 294 kW (400 PS)
- Maximální rychlost 210 km / h ve výšce 500 m
- Pochodová rychlost 190 km / h ve výšce 500 m
- Horolezecký výkon 4,5 m / s
- Vrcholová výška 4000 m
- Dosah 160 km (bez přídavného kontejneru)
- Objem hlavní nádrže 600 l
- Další nádrž 238 l (možné 2 kusy)
- Posádka 2
- Cestující 6-8
Mi-2 (podle klasifikace NATO: "Hoplite") je sovětský víceúčelový vrtulník vyvinutý Moskevským úřadem designu M. L. Mil na počátku 60. let. V roce 1965 byla v Polsku zahájena sériová výroba. Je široce používán pro řadu civilních a vojenských úkolů. Do konce výroby v roce 1992 bylo postaveno více než 5400 kusů. Vzhledem k tomu, že výroba tohoto vrtulníku byla dokončena v roce 1992, momentálně vrtulník nemá moderní bezpečnostní systémy, řízení atd. a nemůže konkurovat moderní letecké technologii.
Jednání zástupců leteckého průmyslu obou zemí o sériové výrobě vrtulníku Mi-2 začala v roce 1963. Na začátku roku 1964 byla uzavřena dohoda o převodu licence na výstavbu nových vrtulníků a motorů do Polska pro ně. Na základě této dohody poskytl Sovětský svaz záruku na nákup dostatečného množství tohoto letadla v Polsku, jakož i na motory a náhradní díly.
Továrny ve Swidniku a Rzeszowu se musely v krátké době naučit nové výrobní technologie. Sovětský svaz pomáhal při organizaci výroby dodávek vybavení a náhradních dílů. Sovětští návrháři a odborníci byli vysláni do Polska.
26. srpna 1965 byla do Swidniku uvedena do vzduchu první produkce Mi-2, vyrobená ze sovětských částí. První let Mi-2, kompletně postavený v Polsku, se uskutečnil 4. listopadu 1965; vrtulník byl řízen posádkou pilotů V. Mertsik, K. Moskovich a X. Yarovsky.
První vrtulníky byly převezeny do SSSR pro zkušební lety. Vzhled sériového Mi-2 byl odlišný od vzhledu druhého modifikovaného prototypu (B-2): na ocasním rameni neměli žádný povrch kýlu a tvar otvorů před „kancem“ pod olejem chladnější přívod vzduchu byl jiný (nebyly oválné, ale pravoúhlé). Kromě toho se změnilo umístění antén rozhlasové stanice a blikajícího majáku.
Následující rok byla zahájena sériová výroba Mi-2 při plné výrobní kapacitě. První výrobní vrtulník byl vrácen polským letectvům 29. prosince 1966, po čtyřech měsících továrních testů. Tato instance nebyla zachována.
Za pomoc při výrobě Mi-2 dostali pracovníci v moskevském vrtulníkovém závodě polské státní ceny a generální designér ML Mil a NS Otdel'tsev, kteří významně přispěli k zavedení Mi-2 do výroby, obdrželi velitelské kříže Řádu renesance Polska.
Hromadná výroba vrtulníků Mi-2 byla dokončena v roce 1992, do té doby bylo postaveno více než 5400 kusů.
Trup
Trup Mi-2 má polomonocookovou celokovovou konstrukci, sestává ze tří částí: příď, kde je umístěna kabina, střední část s prostorem pro cestující a ocas, který zahrnuje ocasní rameno s řízeným stabilizátorem .
Napájení
Elektrárna je umístěna ve velké nadstavbě nad trupem vrtulníku - tzv. „Kancem“ (z francouzské kabiny - chata). Na přední části třístupňové hlavní převodovky jsou dva motory GTD-350 a nahoře je ventilátor chlazení olejových chladičů motorů a hlavní převodovky, jakož i jednotky na hlavní převodovce.
Palivový systém
Palivový systém vrtulníku zahrnuje jednu 600litrovou palivovou nádrž umístěnou pod podlahou kokpitu a zajišťuje také instalaci dvou dalších nádrží na bocích trupu s objemem 238 litrů. Systém motorového oleje je samostatný, zahrnuje 2 olejové nádrže s kapacitou 12,5 litrů a chladiče vzduch-olej s ventilátorem pro jejich chlazení.
Ložiskový systém
Ložiskový systém zahrnuje třílistý rotor s pravoúhlými lopatkami a dvoulistý ocasní rotor. Hydraulické tlumiče jsou instalovány na hlavním rotoru. Řízení společného a cyklického rozteče rotoru se provádí pomocí hydraulických posilovačů. V případě hydraulické poruchy může pilot použít ruční ovládání.
Posádka kabiny
Kabina posádky je jednoduchá nebo dvojitá, nejčastěji pilot sedí na sedadle vlevo, ve výcvikové verzi sedí pilot a kadet vedle sebe, v tomto případě je ovládání vrtulníku zdvojnásobeno.
Salon
Před trupem jsou umístěna sedadla řidiče a spolujezdce, jsou zde také umístěny baterie a různá zařízení. Za ní je kabina pro přepravu nákladu s dveřmi na straně přístavu. Má rozměry 2,27 × 1,2 × 1,4 ma je vybaven ventilačním systémem, který pracuje jak v režimu vytápění kabiny teplým vzduchem z motorů, tak v režimu chlazení venkovním vzduchem. Nádrž na palivo je připevněna k podlaze kabiny a slouží jako montážní bod pro dvě třímístné pohovky. U dalšího (osmého) cestujícího je k zadní stěně krytu připevněno skládací sedadlo. Při přepravě zboží lze sedadla cestujících odstranit. V sanitárním modelu v kabině lze instalovat až čtyři nosítka a je zde také prostor pro doprovodný zdravotnický záchranář.
